Компания только начинала работать. Свободных денег почти не было, но таможенный платеж за автомобиль клиента рассчитали неверно. Никита Шелехов и его партнер Илья Бедерханов могли попросить покупателя доплатить или сослаться на изменившиеся обстоятельства. На еще не сформированном рынке такое случалось постоянно. Вместо этого они закрыли разницу своими деньгами.

Следующие полгода компания LikeAvto зарабатывала с каждой машины около 20 тысяч рублей и постепенно погашала долг. Для молодого бизнеса это был серьезный удар, но именно тогда Никита с Ильей отстояли важнейший принцип в своей работе: клиент не должен платить за ошибку компании.

В автоимпорте это особенно важно. Покупатель не видит большую часть сделки: машину осматривают, покупают, перевозят и оформляют другие люди. Он может проверить только ту информацию, которую ему показывает компания.

Поэтому честность здесь — не только про отсутствие обмана. Нужно показать клиенту, что происходит с его деньгами и автомобилем. А если возникла проблема — не прятаться за подрядчиками и пунктами договора. История Никиты Шелехова — о том, как этот личный принцип постепенно превратился в рабочую модель LikeAvto.

Он не стал другим человеком за один день, но начал иначе относиться к последствиям своих решений. Теперь от них зависел не только он сам.

Вернувшись в Читу, Никита уже осознанно окончил Горный институт, стал старостой, работал системным администратором, а затем в отделе государственных закупок. К этому моменту у него уже были и технические навыки, и опыт работы с людьми, и привычка брать на себя ответственность. Оставалось найти дело, в котором все это сможет соединиться.

Такое дело появилось после рождения сына.

После Нового года появился клиент, которому нашли Toyota Camry в Москве. Во время перевозки автомобиль полностью покрылся льдом. Команда сняла машину такой, какой она приехала, и выложила видео. Ролик набрал миллионы просмотров.

Для Никиты это стало открытием: людям интересен не только красивый результат. Они хотят видеть осмотры, дорогу, найденные проблемы и то, как компания их решает.

Первым бизнесом Никиты стал магазин элитного чая. Мама поверила в идею и взяла кредит, чтобы помочь с закупкой. Для Читы проект оказался не самым удачным. Магазин пришлось закрыть. Но там Никита впервые сам отвечал за аренду, товар, продажи и долги. Он понял, что ему проще работать по 12−20 часов на себя, чем выполнять чужие решения в найме.

После закрытия магазина у него осталось около 100 тысяч рублей. В это время будущий партнер Илья Бедерханов развивал в Чите автоподбор. Однажды он попросил Никиту по-дружески помочь со съемкой ролика для YouTube. Никита согласился, а во время работы Илья предложил ему стать партнёром. Ему был нужен не просто инвестор, а человек, который вложит деньги и будет работать наравне с ним.

Никита принял предложение. Оставшихся средств хватило на домен, которым компания пользуется до сих пор, и небольшой офис. Первую зиму бизнес едва пережил. Деньги закончились, и Никита всерьёз думал вернуться в найм.

Никита может включиться в задачу любого отдела, потому что сам занимался продажами, подбором, контентом, переговорами и клиентскими проблемами. Он знает эту работу не только по регламентам.

Жена Никиты Юлия шутит, что у семьи почти не бывает обычных отпусков. Даже когда он обещает неделю не выходить на связь и уверяет, что без него «ничего не сгорит», уже на следующий день снова начинает работать.

Когда они познакомились, Никита казался ей очень серьёзным мужчиной, который не выпускает телефон из рук. При личном общении он оказался другим — добрым, внимательным и заботливым.

Дома он чаще рассказывает не о собственных решениях, а о команде. Юлия говорит, что вечером Никита вспоминает сложную задачу, которую удалось решить, и почти всегда заканчивает одинаково: «Ребята справились, ребята молодцы».

Чита остается центром LikeAvto. Здесь находится головной офис, работают основатели, руководители и многие ключевые сотрудники. Для Никиты родной город — не место, из которого нужно было уехать ради большого бизнеса. Это точка, из которой компания продолжает расти.

Когда ему было четыре года, он учил английский и мечтал о международной работе. Никто тогда не мог знать, что дорога к этой мечте пройдёт через рок-группы, отчисления, работу диджеем, неудачный магазин чая, последние 100 тысяч рублей и первую ошибку на таможне.

Теперь Никита регулярно ездит из Читы в Китай и Южную Корею, работает с командами в разных странах и руководит компанией из двухсот человек. Но сам не хотел бы вычеркнуть из своего пути даже самые тяжёлые эпизоды.

И как гласит один из главных девизов компании — «Работаем для вас».

В детстве Никиту особенно берегли. Сегодня он сам привык быть опорой — для семьи, команды и людей, которые доверяют ему свои автомобили.

Никита родился с пороком сердца и был единственным ребенком в семье. В детстве его прооперировали в США по программе обмена — для читинской семьи того времени почти невероятная история. После этого родные особенно берегли сына.

С четырех лет он учил английский и мечтал о международной карьере. Уже тогда ему хотелось увидеть мир и заниматься чем-то большим, чем привычная работа по однажды выбранной специальности. Правда, путь к этой мечте оказался совсем не прямым.

Никита рано проявил характер и не слишком хорошо вписывался в установленные рамки. После девятого класса он ушел из школы. Через год его попросили уйти из колледжа при Политехе, а в строительный техникум не приняли из-за внешнего вида, хотя математику он сдал на отлично. В горном колледже Никита стал капитаном команды КВН, играл в рок-группах и настолько погрузился в творческую жизнь, что остался на второй год.

Потом были Красноярск, учеба в институте, работа диджеем и еще одно отчисление. Но ни один из этих этапов нельзя назвать потерянным временем. Никита постоянно пробовал себя в новом, быстро осваивался в незнакомой среде, собирал вокруг себя людей и не боялся начинать заново. Музыка, сцена, КВН и работа с аудиторией развивали качества, которые позднее оказались важны в бизнесе: уверенность, коммуникабельность, инициативность и умение увлекать других своей идеей.

В небольшом городе такой подход быстро дал результат. Клиенты возвращались и приводили знакомых. Открытость стала не только этическим выбором, но и практичной моделью бизнеса.

Сегодня он — один из самых молодых руководителей LikeAvto.

При этом готовность идти навстречу не означает снижения требований. Коллеги называют Никиту справедливым, но жёстким, когда работа сделана плохо. Он помогает тому, кто старается и отвечает за результат, но не закрывает глаза на халатность.

Строить систему для Никиты — не значит отдалиться от сотрудников. Он готов вникать и в стратегию, и в задачу линейного специалиста. Многие процессы Никита годами выполнял сам, поэтому понимает, где человеку не хватает опыта, а где он действительно столкнулся со сложной ситуацией.

В LikeAvto стараются не только нанимать готовых руководителей, но и растить их внутри. Один из примеров — Даниил Соколов. Сначала он был клиентом, затем пришёл на курс Никиты по автоподбору. Среди других учеников старался быть заметным: проходил программу быстрее, задавал вопросы, не пропускал встречи.

Никита предложил ему работу. Даниил начинал с отдела контента, затем перешёл в продажи. Когда компании понадобился новый руководитель, Никита выдвинул его кандидатуру, хотя у молодого сотрудника ещё не было управленческого опыта.

Первые годы компания росла за счет личной энергии основателей. Никита и Илья сами общались с клиентами, контролировали сделки и включались в каждую сложную ситуацию. Постепенно все важные решения начали зависеть только от них. Сотрудники ждали согласований, а подразделения не могли стабильно работать без постоянного контроля.

Такой подход требует каждый раз разбираться в фактах и принимать решение, которое не всегда выгодно в моменте.

История со 170 тысячами произошла, когда компания состояла из нескольких человек и считала каждый заработанный рубль. Спустя годы тот же принцип пришлось проверять уже в другом масштабе.

В феврале 2025 года компания привезла клиенту BMW 320i. Автомобиль прошел осмотр, лабораторию и таможенное оформление. После этого его передали перевозчику для доставки владельцу.

Во время перегонки к месту погрузки BMW загорелась. Экспертиза установила, что причиной стало короткое замыкание электропроводки. По договору ответственность за автомобиль на этом этапе уже несла транспортная компания. Можно было дождаться окончания разбирательства и выплаты компенсации. Но покупатель пришёл не к перевозчику. Он доверил весь процесс одной компании и не должен был участвовать в споре между подрядчиками, юристами и страховщиками.

Ему купили другую машину — BMW 520i 2021 года в комплектации M Sport. Она была свежее, выше классом и стоила около 3,6 миллиона рублей. Уже через месяц автомобиль передали владельцу в Ростове-на-Дону.

Разбирательство с перевозчиком продолжилось, но уже без участия клиента. Когда-то Никита и Илья полгода отдавали долг в 170 тысяч. Теперь решение стоило несколько миллионов. Масштаб изменился, политика компании — нет. При этом внутри команды честность не сводят к правилу «клиент всегда прав».

Сегодня в LikeAvto работают более 200 человек. Сотрудники и подразделения находятся в России, Китае и Южной Корее. Никита всё реже может находиться в одном офисе, но не превратился в руководителя, который видит бизнес только через отчёты.

Он регулярно ездит из Читы в Китай на съемки с небезызвестным Мистером Ли, приезжает в московский офис, работает с зарубежными подразделениями и смотрит процессы на месте. Александр Ракитин считает, что в автоимпорте по-другому нельзя:

Примерно такие угрозы получали молодые предприниматели из-за инновационного на тот момент подхода. Инновационность была в том, чтобы все бизнес-процессы сделать абсолютно прозрачными для клиента. Сейчас это кажется обычным делом, но раньше всё было по-другому. 

Компания начинала с местного автоподбора. Никита называет рынок тех лет «перекупским». Единых стандартов проверки не было. Пробеги скручивали, последствия аварий скрывали, а покупателю часто оставалось верить продавцу на слово.

Никита и Илья стали фиксировать осмотры, показывать дефекты и отговаривать клиентов от машин, которые не соответствовали заявленной истории. Это вызвало сопротивление. Конкуренты брали фотографии проверенных LikeAvto автомобилей и добавляли к ним снимки битых машин с такими же кузовами. Пытались убедить людей, что компания сама скрывает аварии. Доходило до личных конфликтов.

Основатели не стали отвечать тем же. Они продолжали показывать проверки и объяснять клиентам каждый этап работы. Олег Салихов, сегодня заместитель директора по техническим вопросам, впервые увидел LikeAvto в Интернете. Тогда в компании работали всего три человека.

Для человека, который привык решать проблемы собственными руками, признать такое было непросто. Раньше он мог остаться допоздна, лично проверить автомобиль или сам поговорить с клиентом. Теперь нужно было строить компанию, которая справляется без его постоянного вмешательства.

Никита и Илья начали системно учиться управлению. В образование вкладывали большие деньги — ради этого даже продавали личные автомобили. В компании появились руководители направлений, финансовый контроль, обучение и единые правила работы.

Перестройка совпала с резкими изменениями автомобильного рынка. Спрос на поставки из Японии, Южной Кореи и Китая вырос. Многие небольшие посредники не справились с объемом: найти машину за границей мало — ее нужно проверить, оплатить, оформить, перевезти и передать владельцу.

Личные правила основателей постепенно стали правилами для всей команды.

Компания смогла расти, потому что работа уже не держалась только на двух людях. Руководитель направления в Китае Александр Ракитин считает, что масштаб вырос из тех же качеств, которые были у Никиты в начале: