Политика вещь грязная и весьма дорогая. Считаю себя думающим человеком с активной жизненной позицией и своим мнением. Пока этого достаточно.

Во-первых, читинцы еще не в самой плохой ситуации. Есть города с более плотным трафиком. Во-вторых, если задаться целью о снижении количества транспорта на улицах, то можно продолжать давить ценами на топливо и налогами. Это сдерживает весьма серьезно. Ну а если заняться экологией и повышением комфорта горожан как водителей, так и пешеходов, то необходимо решать проблему комплексно: повысить культуру дорожного движения, парковки, привить водителям понятие о рядности и темпе движения, строить дороги и развязки новые, расширять старые. Не кажется некоторой утопией?

Дмитрий мег 501 семь7 4два

В феврале 2004 года в лесу под Читой готовил соревнования по трофи-ориентированию. Вышел на опушку к своему автомобилю. Встретили сотрудники милиции. Спрашивали где мое ружье и на кого охотился. Объяснял про спорт, про ориентирование, про внедорожники. С собой в руках имел фотоаппарат и спутниковый навигатор. Вердикт стражей закона был суров и я был назван ими диверсантом. Так появилось название нашей зимней гонки и вскоре клуба. Ну и постоянно представляя клуб на выездах в других регионах, в организациях, у спонсоров постепенно этот ник закрепился за мной. С таким позывным меня и знают многие.

Защигание изолируют разными способами. Отечественные трамблеры вполне спасаются резиновой перчаткой, изоляцией. Катушка и свечные наконечники также изолируются с помощью резиновых изделий. У иномарок с этим зачастую проще т.к. заводские соединения весьма герметичны в стоковом варианте.
Кузов и остальное железо в Забайкалье гниет очень вяло в силу сухого климата.
После бродов если грамотно сушить автомобиль, то проблем минимум. Внутренности компьютеров и различных электронных блоков достаточно просушить, обработать спиртом и собрать.

Футболки с символикой клуба на мероприятиях клуба или на выезде.
В этом году разработана форма одежды для официальных моментов. Сейчас в процессе пошива.

Очень рад! Рад, что не испугались! Очень рад и уважаю, что скучным и обыденным банкетам люди стали чаще предпочитать активный отдых на природе и экстремальные программы.

Подобные мероприятия конечно возможны. Сценарии можно легко менять.

Можно.
Собрания клуба проходят по четвергам в 19-00 в кафе Гараж (Новобульварная, 167).
Задать вопросы подробнее о экспедициях и выездах выходного дня можно и на нашем форуме: forum.club-diversant.ru в интернете

Да. Со сборами всегда интересно. Но есть секрет. Организаторы стали назначать время выезда раньше необходимого.

Форма одежды разработана в этом году. Сейчас ее изготавливают.Форма будет обязательна на всех официальных мероприятиях клуба.

Спасибо за замечание.
Если добавить еще немного самокритики, то еще грешен в агрессивной манере вождения.
В пределах правил, но весьма жестко.

Это не закрытый клуб. Вход свободный.

С трудом. Часов в сутках очень и очень мало. :)

Работаем с этим уже. Это не повод для пиара

Кафе находится в помещении на правах аренды со всеми соответствующими документами. Нет только лицензии на торговлю алкоголем, но так им и не торгуют. Если очень интересует, то можно устроить любую проверку. :)))

Конечно вывозим. Еще и чужой. Стекло с собой берется крайне редко. Из соображений безопасности.
Нет никаких требований для внедорожников для того, что бы стать членом клуба. Так же нет обязанности вообще иметь автомобиль. Доработка автомобилей под какие-то свои нужды каждый ведет сам. И только поставленные владельцем конкретные задачи ведут к формированию бюджета. Для того что бы путешествовать на 80-ке, например, по Монголии ее не нужно вообще дорабатывать. Хорошая подготовка к экспедиционной работе в тяжелых условиях стоит от 150 т.р. и до бесконечности.
Годовое содержание автомобиля повышенной проходимости дороже содержания обычного вседорожника не более чем на 10%.

Да. Любой. И для этого совсем не обязательно становиться членом клуба.
Случалось. Это и посещение красивейших мест и важные события, и случаи риска ( www.club-diversant.ru/photo/?album=46 ) и конечно чуство преодоления.

см ответ 7/13 Автобан Забайкальский 25.08.10 08:45:47 |

Семьи в клубе зачастую поддерживают увлечение. Существует множество семейных выездов. Если кто-то по каким либо причинам не может поехать в маршрут выходного дня или на соревнования, то все остальные относятся к этому с пониманием. Есть семьи в которых увлечение не рапространяется на всю семью, но это уже личное семейное дело. Никто не заставляет брать с собой всех домочадцев.

Моя семья увлекается путешествиями вместе со мной. Не везде получается бывать в полном составе, но стараемся. Например, первую часть фестиваля мы провели с дочерью 9 лет, а потом на Байкал приехала и жена.

на Suzuki Jimny устанавливаются изначально неплохие бензиновые двигатели рабочим объемом 1,3. Для серьезного бездорожья и колес большего диаметра достаточно заменить в редукторах мостов главные пары. После этого Джимник становится одним из лучших инструментов для борьбы с бездорожьем. Если все-таки стоит вопрос о замене агрегата, то есть в нашем табуне такой экземпляр. Литровый бензиновый мотор был заменен на силовой агрегат от Эскудо 1,6, АКП. Изменения коснулись и кузовных элементов, но снаружи изменений не видно. В настоящее время автомобиль получил механическую трансмиссию. Подробнее лучше рассказать показывая сам автомобиль. В одном месте от начала работ до конца сделать это в Чите нельзя.

Бывает. На данном сайте в этом замечен некий пользователь с ником максис, кажется.
Не поленюсь и отвечу. Дорог разрушить нашими автомобилями нельзя. :))) Они по воздействию на асфальт или бетон такие же как и остальные ТС. Ведем себя нормально как и другие. Водку употребляем, но в меру и не за рулем. Экологии вред не наносим. Следы за внедорожниками оставленные в лесу не вредят природе. Во всяком случае не сравнится с воздействиями поджигателей, старателей или военных, а вот пользы приносится достаточно много. Ну и дорожную обстановку ухудшить… Как? Наличие железных бамперов и обвесов кроме прямой пользы вне дорог еще и дисциплинируют дорожных хамов :).

Откуда негативные высказывания? Возможно от неинформированности или невежественности. Я лично перестал обращать внимание на такие выпады, в которых нет конкретной и обоснованной критики наших действий.

Среди нас водители, таксисты, кузнецы, работники банков, бизнесмены, мастеры шиномонтажа, продавцы, токари… Кого только нет?! И милиционеры и военные. Клуб не спрашивает какой социальный статус кандидата. Понты и деньги не помогут в экстремальных условиях. И в первых же серьезных обстоятельствах личность вскрывается. Плохие люди не задерживаются. Их просто не принимает коллектив. И социальный статус тут не важен.
С развитием увлечения бездорожьем в каждой семье самомстоятельно формируется подход к вложениям денег в машину. Кто то оставляет ее как основную на каждый день и такие мы видим в городе с наклейками. Кто то берет мелкую иномарочку для города и продолжает перестраивать внедорожник для бездорожья. Решение углубляться в экспедиции или в спорт каждый решает сам.

Работаем.

Хорошо

Да это вполне возможно.

:) не закрывается, а изменяется адрес и увеличивеается площадь залов и паркинга. Чита город слухов :)

Прийти на собрание. Кафе Гараж (Новобульварная 167) по четвергам в 19-00. Или в офисе. Угданская 40 магазин «Народный».

В клубе не обязательно иметь автомобиль и средства. Например есть нехватка в штурманах. В нашем спорте это очень важный персонаж.

Мой отчет о фестивале: baikaloffroad.asia/fest2010/news/?news=12
Некоторые фотопапки:
www.land-cruiser.ru/Gallery/thum… 595&page=1
irkutsk-4x4.ru/index.php?action=… nw; start=0

И… Он был сам по себе просто замечательный! Душевный, теплый и интересный.

Да у меня есть оружие. Всегда с собой.
Зачем? Привычка. И потом культ оружия в нашей семье по мужской линии всегда присутствовал. Наверное это еще и отпечаток воспитания. Всё мое оружие законным образом приобретено и зарегистрировано.

Я положительно отношусь к наличию оружия у граждан и к праву гражданина на самооборону. Если есть нарекания по этому поводу, то стоит просто ужесточать порядок выдачи и контроля, но нельзя запретить это в принципе. Оружие в правильных руках это нормально, а собака бойцовой породы в руках шестилетней девочки это бедствие. Тут нет никакого контроля, учета и обучения в принципе. Травматизм и смертность от собак в огромном количестве превышает цифры от законного оружия. А злоумышленники не страдают отсутствием незаконного оружия.

Мы не сотрудничаем с этими коллективами в прямом смысле этого слова. Общаемся, даже можно сказать «дружим семьями». Байкерам недавно составили компанию в поездке к детям, хотя и сами проводили летом выезды в дет.лагери. 2 мая на Ковыльной вместе с DROMовцами провели автотусовку. Делали и другие тусы. С «Охотой на RыSь» дружим тесно. Проводим совместные мероприятия. Выезжая в другие города и поселки приобретаем новых друзей. В Агинске, в Борзе проводили соревнования… После крайних соревнований в Борзе появился новый коллектив. Джип-клуб. Теперь еще один в крае. Конечно же дружим и помогаем в становлении.

С этого года мы практикуем данные услуги. Также как и дальние экспедиции и заброски тургрупп. Возим туристов и на дальние расстояния. Я недавно ездил в Якутию например. Проводим различные корпоративы с экстремальными программами. Возможно всё. А то, что нет широкой рекламы — так это из-за опасения, что не справимся с очень большим количеством клиентов.

Весьма дальний.

У меня нет собаки. Я когда-то в подростковом возрасте закончил курсы собаководства, но не сложилось. В последнее время подумываем в семье о собаке, но считаю содержание в условиях квартиры большой собаки плохо для всех, а некрупные породы не интересуют. Если вдруг случится жить в доме с участком, то собака будет. И дело не в охране, а в комфорте для животного.
Сейчас мы разводим с дочерью африканских улиток породы Ахатина.
Очень расстраивает, а иногда и нервирует выгул собак нашими собачниками. Загажено всё вокруг. Нет практики уборки хозяивами за питомцами. Т.е. вообще. Это плохо. Особенно не радует весна, когда сходят остатки снега и «аромат» стоит! Замечания делать без толку. А вот детям гулять среди продуктов жизнедеятельности животных…

В экипажах и семьях клуба конечно есть собаки. В т.ч. и охотничьи и декоративные.

Спасибо за вопрос!!!
Правительство любых уровней Клубу Диверсант не дало ни копейки за все время его существования! Ни копейки! Лишь обещания и право называть наш чемпионат Кубком сначала губернатора, а затем правительства края. Громкие названия и всё. Никаких денег на соревнования и экспедиции. Все наши средства сформированы из меценатских пожертвований, спонсорских и рекламных пакетов, наших взносов и средств от работы клуба. Корпоративы, экстремальные праздники, работа в тяжелых условиях (доставка специалистов, туристов, групп, эвакуация автомобилей застрявших в лесах и болотах). Администрация Борзи в этом году выделила 5 000 рублей на организационные моменты соревнований Титан 35. Однако, и эти деньги были потрачены на приведение в порядок и очистку от мусора нескольких участков в Борзе.
И на собранные и заработанные деньги мы проводим соревнования, поддерживаем жизнедеятельность клуба и сайтов, тратим на какие-то срочные виды помощи клубникам, работаем в лесу вместе с лесной милицией по браконьерам. Никто в клубе не имеет зарплаты или дохода. Все люди в клубе работают (если требуется) на добровольной основе и тратят при этом свои семейные деньги.
Поэтому налоговых Ваших денег у нас нет. А вот сколько бюджеты тратят на формализированные спортивные федерации это вопрос не к нам, т.к. мы не являемся структурным подразделением РАФ.

Конечно. Клуб как существовал, так и будет существовать. Жить и развиваться. Новый технический регламент не запрещает деятельность общественных организаций. А вот автомобили клубников некоторых подпадают под негативное действие сего документа. Но по порядку.
Данный популистский и не продуманный документ при его подписании премьером видимо никак не прорабатывался. Во всяком случае если он и полезен, то только в мегаполисах с огромным количеством транспорта. развитыми дорогами и т.п. инфраструктурой. Т.е. документ по действию полезен только МаАскве (написано умышленно так), а вот про Россию, сибирские и далевосточные колонии никто и не пытался думать. Отсюда и первоначальный запрет праворульных и иных автомобилей, чьи VIN-номера подпадали под запрет. Отсюда драконовские меры по дальнобоям, особенно капотной компановки американского производства и многое многое другое. Как появился такой документ? Тут версий много. Одна из них в том, что принят он был в угоду каким-нибудь ЕС или ВТО… Результатом прокатились множество недовольств. В том числе и наш клуб 22 мая учавствовал в ФАРовской всероссийской акции. Благодаря множеству выступлений и работе «Свободы выбора» многие позиции были отменены и сглажены.
На сегодня часть автомобилей участников клуба вполне законны. До 2000 кг. И проблем с тех осмотром нет. Часть автомобилей подпадают под серьезные ограничения в том виде в котором они есть. Здесь вообще непонятно. Вес по паспорту или в реале? Уточнений нет и практики так же. Запрещаются грубо все дуги и металлические устройства выступающие вперед. Оставлено только место сеточкам для защиты фар. Лебедки устанавливать можно, но с оговорками. Зачем эти меры? Наверное для повышения безопасности пешеходов. Это правильно. Но тогда запретите пожалуйста эксплуатацию всех УАЗов-санитарок, т.к. они имеют в передней части железную стену, КамАЗы и Уралы. Да и вообще вся грузовая техника по отношению к пешеходу страшна. Чем мы то заслужили запрет? Тем, что ездим по городу? Так давайте обратим внимание на другой транспорт и ужаснемся вместе!
Но и здесь клуб не сидит сложа руки. С 1 сентября для своих клубарей мы начинаем регистрацию технических изменений по льготной цене. Есть законные способы и методы привести подготовленные (правильно) внедорожники в соответствие даже этому техническому регламенту. Мы получили на это соответствующий допуск. Такую же услугу для владельцев подобной техники клуб так же будет оказывать, но на коммерческой основе.

Если по положению от дома, то я ездил по ближнему востоку.
Если в крае, то яркими путешествиями являются проезды по БАМу. Мы порядком его изъездили, как и реки севера края. Запоминающейся была и «Неизвестная даурия» в 2007 году. Проехали почти весь край со сборной со всей страны и Украины по грунтовым дорогам, а потом за 20 дней преодолели участок полного бездорожья на границе края с Монголией. Ездили и по Монголии. Этой зимой клуб совершил мощнейший маршрут через Ую, Калакан из поселка Багдарин в Тунгокочен. Это вряд ли кто-то делал и наверное не станет делать. Бывали и на высотах и на гольцах.
Если вспомнить Читинский район, то самой высокой точкой является Саранакан. Туда мы совершили восхождение в 2006 году.
Много где бывали. А если посмотреть еще и географию клубарей, то будет очень и очень серьезный список достижений.

По объявлениям. По деревням. На рынке. У знакомых. В клубе у нас поспрашивать.
И главное просматривать тематические форумы. Часто именно так находятся подходящие автомобили.

Ну вот тут например:
forum.club-diversant.ru/viewtopic.php? f=11&t=390

Около пятидесяти человек.
На некоторые мероприятия появляются еще и сочуствующие )))

Спасибо за добрые слова.
Спасибо и за «порядочного человека».

В городе проводим ежегодно джип-триал на площадке Выставочного центра «Забайкальский» в марте. В этом году в городе проводили покатушки 2 мая. А вообще в городе тяжело демострировать возможности такой техники и опыта водителей. Только статично в виде выставки. Ближайший околоасфальтовый этап кубка будет в поселке Агинск 25 сентября. Власти округа и поселка активно способствуют нашим выступлениям в отличии от штрафов города Читы.

Это цитата. Могу ошибиться, но цитата кажется выделяется кавычками.
К закону отношусь как гражданин. Хотя в юности были огрехи :)

Понятия не имею. Получил имя в честь обоих дедов.

Россия в виде разных клубов и коллективов сейчас живо обсуждает этот вопрос. Вчера приехал из Магадана человек. Сказал, что Магаданские джиперы с удовольствием бы взяли на себя такую ответственность. Однако, фестиваль должен проходить там куда доехать одинаково далеко с запада и востока страны. Т.е. в центре страны. Хотя это не постулат. Обсуждается и Красноярский край.

В Чаре например каждый год уже в 11 раз проходят фестивали туризма. Это уже международные события. Вчера от Простакишина Андрея наш клуб получил приглашение и туда. Теперь обсуждается мысль, а не сделать ли фестиваль там.

Не могу точно сказать про маршрут премьера, но если это не так, то почаще нужно запускать такие слухи в разных городах и поселках, т.к. реально становится чище. Грустно, но факт

Работу проводим. Насколько возможно — настолько и воспитаваем.
Не скрою некоторые наши участники клуба пользуются люстрами в целях мести по отношению к хамам, не переключающим свой свет как прописано в ПДД. Это тоже плохо. Но хочу заметить, что люстры (особенно китайские) лепят на свои автомобили кто попало. И в клубе кстати их не очень много. Наши люстры редко содержат прожекторы, а упор делается на заливной свет для леса. Это помогает работать с лебедками и механизмами, работать в кустах и высокой траве. И такой свет не бьет далеко. Например на моих машинах (боевая и городская) доп.свет есть, но он смонтирован на уровне штатного света и не слепит, а является ближним заливным.

Еще раз проведем беседу.

Было дело. И не раз. То за экологию, то за несанкционированные сборища. За семь лет практика была разная. И после этого обращаться в мэрию вообще нет желания. В Чите не очень нравиться проводить мероприятия. С прошлого года, например, милиция не сопровождает большие колонные, если нет резолюции мерии. Всегда для официального проведения мероприятий требуют милицейское сопровождение, медиков и пожарных. Это правильно, но денег на это нет. А без денег получается только у формализированных организаций: РАФ, ФМС и т.п.
Поэтому либо закрытые площадки, либо в леса…

Я занимался драгом во время его «читинской зари». Потом этот проект устроителями был преобразован в исключительно коммерческий. И стало не интересно. Зрители платили за въезл на аэродром, за участие, за всё. В 2005-2006 года я предлагал тогдашним руководителям GT совместные мероприятия. Не очень получилось. В этом году некоторые драгеры и ночные гонщики обращались уже ко мне с просьбой открыть, организовать и провести серию соревнований. Предложение мной было отложено минимум на год, т.к. занятость фестивалем, кубками края и Восточной Сибири отнимают огромное количество времени. В 2011 посмотрим. НАверное что-то и получится. А делать нужно либо хорошо, либо не делать вовсе.

Что бы не делать из этого ответа банальный рекламный проспект, приглашаю Вас на собрания клуба. Там можно все обсудить и задать вопросы. Еще на нашем форуме обсуждаются такие вопросы. Типа: кто, где, когда, почем и как. Знаю одно, что УАЗы неохотно берут гламурные сервисы, а частники зачастую банально обманывают.

Действительно предложений очень много. И предложения есть как банальные, так и яркие, интересные.
Цель клуба? С каждым годом, добиваясь новых результатов, или получая новые знания, трансформируются и задачи. Сначала целью было провести соревнование. Провел. Танк-трофи 2003. Удачное начало. Потребовали продолжения. Появился клуб и стал оформляться чемпионат города. Появилась цель возродить вообще автоспорт в регионе. Создать федерацию технических видов спорта и получить административную и финансовую поддержку. Идея была хорошая. Этой идеей воспользовались без нас. Но мы сделали многое. И гордимся этим. Потом целью стало раскачать чемпионат и экспедиционную работу. Сделали. Вышли на международный уровень. Стали выезжать в другие регионы России. Нас узнали. Расширили задачи. Сделали вместе с иркутским Клубом «Протектор» Кубок Восточной Сибири по внедорожному спорту. Помогли становлению клубов в Улан-Удэ, Братске, Борзе. В 2008 решили, что можем помогать краю в тушении пожаров, но МЧС всё время говорит о полезности наших желаний и упорно отказывается нас подключать к работам. А вот с лесной милицией есть и задержания и реализация информации по браконьерам, т.е. есть результат сотрудничества. Затем продолжая трансформировать цели добились принятия наших регламентов и правил соревнований не только в регионах Восточной Сибири, но и в Сибири и на Алтае. Якутск и Приморье так же взяли за основу наши регламенты. Теперь целью считаем постепенное формирование зон для чемпионата России. Т.е. не европейской ее части (а именно там сейчас проходит формальный чемпионат версии РАФ), а ВСЕЙ РОССИИ. В этом помог и фестиваль. Мы показали, что сильны и способны решать такие задачи. Есть много социальных проектов и мы будем заниматься новыми. Готовим телевизионный проект для региона.
Вот и получается, что началось банально с гонки выходного дня, а теперь это уже коллектив со своим именем, которое известно многим. Со своими результатами и новыми амбициозными целями. И при этом остаемся простыми слесарями, банкирами, шиномонтажниками, врачами и бизнесменами.

Это не Газель. Это Соболь. Действительно автомобиль переработан достаточно глубоко. Владелец машины наш хороший товарищ из числа кандидатов в клубари. Переделывалась нашина им и его друзьями в сервисе offroadmaster.
В Улетовском районе бываем и с рейдами спортивными и в работе по браконьерам. Места действительно красивейшие.

Теорему знаю. Как приеняется? Умничать не буду, но интуитивно догадываюсь, что пр разработке автомобилей и их производстве используется геометрия. Сделайте из своего вопроса ветку на нашем форуме. Искренне порадуетесь. На вопрос полетит ли самолет нагородили ответов… :)

В городе ездим семьей на ТЛК Прадо 96 года выпуска в 90 кузове. Короткий Прадик с дизелем 1KZ и автоматом. Хорошая динамичная машина. Способна на многое и вне асфальта, но там практически не эксплуатируется. Для леса и тыжелых условий есть Ниссан Сафари 1989 года выпуска и 2008 года постройки (собрана из нескольких кусков хлама). Дизель ТД 42, МКП, механическая лебедка, лифт кузова 7 см, подвеска Тафдог+ранчо с лифтом 15 см, белорусские колеса от трактора. Спортивные сиденья и руль, планшетный компьютер, навигация, две стационарные радиостанции (27 и 144 МГц), спальник, две печки, удалены все обшивки.
Переделка? Если кто делает сам, то недорого. Если в сервисе, да еще в Иркутске, то можно и пять-семь сотен рублей оставить… В среднем любители тратят поэтапно около двухсот тысяч. Это обычно сначала обвесы, потом подвеска а потом резина.
Фото:
www.4x4bratsk.ru/images/phocagallery/Rasputin-Stone/thumbs/phoca_thumb_l_DSC_0185.JPG

Штурманов действительно толковых нет. Главное желание попробовать. Приходите.

Хороший вопрос. Конечно не ангел. Многое переосмыслено в период 2000 -2004 года. И многие жизненные решения были трудными. Что то приходилось и отстаивать. Ничего багажем не взято из девяностых.
То чем живу сегодня — сделано с чистого листа.
Результат? Честный бизнес, любимая работа, хорошие увлечения и долги ))
Раньше долгов кстати не было. Это наверное составляющая честного открытого бизнеса в нашей стране ))

Спасибище! Спасибище и за слова и за помощь в работе на фестивале.
Кстати. Приехал Сан Саныч проездом из Магадана в Москву. Пару дней будет в Чите — ремонт. Мечтал увидеть Алексея. Всего :)

Спасибо.
Прийти на собрание.

Ходили чуть севернее… Здесь тоже интересное направление. Съездим обязательно. Вчера кстати некоторые наши участники укатили на Оленгуй со стороны Елизаветино.

Основная единица — Сайга 20 (тактический тюнинг). Короткая.
Резинострел стриммер.
Сайга 410. Также тактическая.
Иногда ИЖ71. По работе.

Увлечения с юности. машины и бильярд.
Были моменты когда приходилось играть на деньги и этим жить.
А вообще я счастливый человек, т.к. оба увлечения сделал для себя работой. И поэтому всё в радость.

Штурман должен быть стоек, храбр и устойчив ))
Много физической нагрузки, и моральное давление. Выдержал — молодец. Остальному научишься быстро.

Очень жаль. А в чем мы можем помочь Вам помочь? Если деньгами, то бюджета своего мы практически не имеем и выделить средств к сожалению не из чего. Финансирования из бюджетов нет. Мы бы с радостью отдали Вам. Да, клуб время от времени помогает путем простой складчины. На собрании озвучу Вашу просьбу. Приходите и Вы. Можно разместить информацию на форумах и сайтах джип-сообщества Восточной Сибири.

Двойка подготовлена к бездорожью установкой наклеек и опытом водителя )))
Я вырос в семье кадрового военного. Жили по точкам и городкам. Отношусь к службе в армии крайне положительно. За призыв, за контрактные отношения. Но служить самому не довелось по здоровью. Однако, очень старался стать офицером. Приветствую кадетские подразделения. Суворовские училища. И дело не в банальностях, а в правильности воспитания. Нет кроме таких, форм обучения, позволяющих контролировать все 24 часа подростка и правильно формировать психику. Не скрою многое в армии нужно менять.

см ответ № 8

Спасибо за похвалу.
Не боюсь, так как если захотят, то уйдут. А если остаются, то значит ИМ так нужно и ИМ нравится то что они делают и коллектив. Ответом на Ваш вопрос считаю следующий пост.

Спасибо. Очень трогает! Премий не будет )))

Их тяжело вытаскивать после посадки и наносят больше урону целине. Хотя надо признать, что для большой компании такие ТС более подходят в бытовом аспекте при дальних забросках, охотах и рыбалках.

Спасибо. И от Алексея так же.

В этом году грибов много везде. Груздей особенно много вдоль Никишихи на всем течении от хабароской трассы до агинского тракта

Пока рано публиковать место. Терпение!

Чем шире и больше колесо — тем больше пятно контакта с грунтом. Соответственно ползти по слабонесущему грунту легче, но тут нужно обязательно обращать внимание на рисунок, самоочищение и давление. Зимой в наших лесах узкие колеса так же хорошо, т.к. в неглубоком снегу главное докопаться до грунта.

При выборе грязевой резиму будте готовы к сложностям. Если колеса действительно грязевые, то на асфальте они будут очень быстро изнашиваться. Подшипники устают быстрее. ТОплива автомобиль так же съест много. Мы выозим «боевые» колеса с собой до места соревнований и переобуваем автомобиль перед стартом. В городе ездим или на дешевке или на универсалах, т.е. тех колесах которые разработаны под 70-80 % твердых дорог и 20 % бездорожья. Эти покрышки я и советую начинающим или тем, кто не эксплуатирует свой автомобиль экстремально. На них вполне можно кататься и летом и зимой по дорогам общего пользования.

Я не присутствую в социальных сетях уже больше года, т.к. не справляюсь с таким количеством общения и вопросов. В одноклассниках группа Диверсант свалилась с моим уходом с сайта т.к. я был ее заводчиком. В других вариациях таковой группы сам не видел, но слышал, что в контакте существует таковая, но мы не имеем к ней отношения. Есть подоздение, что это балуется несовершеннолетняя молодежь. Фанаты клуба )))

Прийти на собрание. Начать ездить штурманом или собственно водителем на своем внедорожнике. Без фанатизма. Стать кандидатом. Потом вступить в клуб или остаться «сочуствующим» и приезжать «по настроению».
Кандидатство нужно для осознавания ответа на вопрос: «Что ты можешь дать клубу и движению?». А уже потом удовольствие и всякие бонусы.

Элементарно. Для представления организации в суде и юридической работы в торговой (например) фирме диплом не нужен. Меня туда взяли работать еще студентом. И я учился и впитывал опыт старших товарищей по работе и бессценный опыт деда своего одновременно. Когда набрался знаний для самостоятельной работы в арбитражных процессах, стал делать это самостоятельно в т.ч. по совместительству в других организациях. Ничего сложного. Просто нужно хотеть.

Пилят, термитничают, стреляют… Браконьерят одним словом. С каждым годом ситуация всё сложнее и не особо заметно, чтобы хоть кого-нибудь это волновало.

Стереотип. В болотах, бродах и на слабых грунтах автомат удобнее. Только сапуны нужно подготовить.

Вы сами все прекрасно видите и понимаете.

Сам толком не знаю ))))

3 сентября в районе Карповки где-то…
11-12 сентября третий этап Кубка Восточной Сибири по трофи ориентированию «Танк-трофи 2010».
Это одновременно и этап края. Соревнования суточного формата. Район проведения к северу от Маккавеево.
25 сентября джип-спринт в Агинске

Начну с видов, которые мы проводим. Это линейные трофи-рейды, триал, джип-спринт, ориентирование.

Линейный трофи рейд или так нами называемая «линейка» — это гонка на время со стартом и финишем. Дистанция определена заранее как и маршрут. Это заболоченные или «убитые» лесовозники с бродами. Задача быстро все проехать и примчать на финиш. Бывает разновидность со стартом и финишем в одном месте — это «кольцо».

Триал — это филигранность и умение! Строятся специальные триальные секции проехать по которым нужно чисто и с минимальным количеством попыток и откатов назад. Это сложно. Гонять не нужно. Все расчитано на умение.

Джип-спринт самый зрелищный вид соревнований. Это скоростное преодоление короткой трассы на сильной пересеченке. Зрителям он доставляет наибольшую радость.

Ориенторование самый вкусный для джипера вид борьбы. Борешься сам с собой и бездорожьем. Задача в контрольное время в любом порядке зафиксировать контрольные точки и набрать как можно больше очков. Фиксирование или «штурм точки» это фотография на которой один член экипажа держит одной рукой автомобиль, а второй рукой закрепленную статично табличку. И вот гадость в том, что даже если ты проехал по дебрям и пешком отыскал эту табличку, то подъехать на расстояние рук бывает весьма и весьма проблематично. Но соль еще и в том, что нужно выехать из западни и рубиться дальше. Формат таких соревнований бывает ночной, дневной или суточный. В Кубке Восточной Сибири только суточное ориентирование является мерилом профессионализма.

Ошибка коренная была в формировании разномастной команды из неслаженных коллективов. Потом это привело к расколам и разломам экспедиции на части. Самый экстремальный маршрут заранее прописывался и согласовывался мной с пограничниками. Именно этот маршрут главные новосибирские орги и изменили. Этим поставив всю экспедицию в экстремальнейшие условия и одновременно нарушая законодательство. Подробнее со всем можно ознакомится на сайте организаторов — клуба offroad master Новосибирск.

Отмена выплаты пособий по безработице. Власть таким образом развращает людей. Работать не нужно коли тебе платят. Заработная плата невелируется пособиями. И защищать работодателя. Что бы бороться с пьянством и ленью.