История предприятия началась параллельно со строительством Забайкальской железной дороги — в сентябре 1895 года. Вместе с ней стали возводить паровозное депо. По первоначальному плану должны были сделать каменный корпус, здание водокачки и деревянную контору. Но уже через два года перед коллективом встал первый вызов — серьезное наводнение.

Паводок обрушился на стройку, затопив недостроенные корпуса и мастерские. Казалось, что всё потеряно, но упорным трудом и верой в свое дело депо достроили через два года. Следом набрали сотрудников и сформировали паровозный парк.

С лета 1899 года депо официально включилось в движение. 3 июня к корпусу впервые завели путь для паровозов, а к концу года на балансе числились уже 37 машин и десятки специалистов, обеспечивающих их работу. В воспоминаниях того времени сохранилась дата, которую до сих пор считают днем рождения предприятия – 25 декабря 1899 года.

Начало нового века стало для депо временем активного строительства и развития. В 1908 году появился второй корпус — для горячего и холодного отстоя паровозов. В 1912-м построили третий корпус со скатоопускной канавой, а в 1916 году парк пополнили мощные паровозы, способные вести поезда повышенного веса. Работники верили, что вместе с новыми корпусами и машинами строят не только железную дорогу, но и новую жизнь.

Следующий этап масштабной реконструкции пришелся на 1928–1935 годы. Построили новые корпуса — № 4, а позже № 5 и 6, кузнечный и подъемочный цеха, заготовительный участок. Впервые появился цех по ремонту автотормозов. Цеха получили центральное отопление, вместо керосиновых ламп зажглось электрическое освещение, заработали электросварочный и газосварочный участки, компрессорная. Всё это резко подняло производственные мощности, облегчило труд и ускорило ремонт паровозов.

В эти же годы депо обзавелось современным экипировочным хозяйством: новыми водокачками, смазочной, пескосушилкой, угольной эстакадой и электрическим поворотным кругом.

С началом Великой Отечественной войны сотни рабочих и служащих депо ушли на фронт. Их место заняли женщины, подростки и старики. Девушки работали токарями, жестянщиками, кочегарами, помощниками машинистов и даже машинистами. Работали на износ, не считаясь со временем и силами.

Материалов катастрофически не хватало. Чтобы не останавливать производство, в корпусе № 5 своими силами организовали мастерские с меднолитейным, карбидным, электродопрокатным цехами. Они снабжали продукцией не только Читу, но и другие депо дороги. В это же время появился оборонный цех, а коллектив собирал средства на строительство танков и самолетов, отправлял теплые вещи и посылки бойцам на фронт.

Всё хозяйство депо работало на Победу. Те, кто остался в тылу, держали колоссальную нагрузку, компенсируя нехватку людей и ресурсов предельной самоотдачей.

В послевоенные годы
перед депо встала новая задача

Необходимо было восстановить хозяйство, десятилетиями работавшее на нужды фронта. Молодых специалистов нужно было учить профессии, старшим — дать отдых после непосильной работы.

Реконструкция началась почти сразу. Уже к 1960 году удалось значительно поднять производственные мощности депо без расширения площадей. В это время активно внедрялись новые технологии: обустраивали теплые коридоры, модернизировали корпуса и занимались инфраструктурой для рабочих.

Ключевым этапом стал переход на тепловозную тягу, а затем и электрическую. Цех подъемки перепрофилировали для электровозов, реконструировали электроаппаратный и электромашинный цеха. Внедрили цех ТВЧ для закаливания деталей, перевели котельную с твердого топлива на жидкое. В январе 1975 года по Забайкалью пошли первые электропоезда.

Депо прошло путь
от экспериментальной
площадки до полноценного центра инноваций

В 1970-е о Читинском локомотивном депо узнали далеко за пределами Забайкалья. Именно здесь проходила сетевая школа передового опыта по ремонту тепловозов. Депо стало площадкой для испытаний: инженеры и машинисты пробовали новые приборы, методики, отрабатывали управление длинносоставными и сдвоенными поездами на сложных перевальных участках.

1980-е и начало 1990-х стали временем системных инженерных прорывов. Читинские машинисты-инструкторы заложили основы будущей теории управления поездами в горах. Результатом стало успешное прохождение перевалов Могзон — Чита, Карымская — Хилок, где раньше работа машиниста требовала высочайшего напряжения сил. Опыт, накопленный в депо, нашел отражение в кандидатских диссертациях и стал базой для новых регламентов вождения.

К середине 1990-х «Локомотивное депо «Чита» остается передовой площадкой сети: внедряли рельсосмазыватели, разрабатывали новые технологии ремонта колесных пар, локомотивы оснащали современными приборами контроля. В депо появился цех по ремонту электронной аппаратуры, реконструировали корпус подъемочного ремонта, создали участок пропитки изоляции. В ноябре 1994 года здесь снова прошла сетевая школа по внедрению новой техники и повышению безопасности. Постепенно депо переходит на новый уровень — от экспериментальной площадки к полноценному центру сервисных инноваций.

Депо поделилось на два отдельных предприятия

К концу 1990-х и началу 2000-х Читинское депо подошло с солидным инженерным и практическим багажом. Здесь не только внедряли новые методы ремонта, но и выстроили систему подготовки кадров, создали специализированные участки для работы с электроаппаратурой, аккумуляторами, тормозными системами. По сути, депо постепенно становилось многопрофильным производственным центром, где каждое подразделение отвечало за свой участок сложного процесса.

В 2008 году наступил новый этап: реструктуризация локомотивного депо. Тогда появилось два предприятия — эксплуатационное (ТЧЭ «Чита») и ремонтное (ТЧР «Чита»). Последнее стало основным предприятием Забайкальской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Это был важный шаг: ремонт выделился в отдельное направление и теперь усилия сосредоточили именно на продлении «жизни» локомотивов и повышении их надежности.

Современный облик предприятия формируется именно в эти годы. Начинается еще одна реконструкция: обновляют цеха, внедряют новые технологии, закупают оборудование, способное работать с последними сериями локомотивов. Появляются проекты новых производственных корпусов, рассчитанных на потоковый метод ремонта электровозов, создаются участки по ремонту колесных пар, трансформаторов, токоприемников, пневматических систем.

Создание компании «ЛокоТех»

История компании «ЛокоТех» началась с реформирования локомотивного комплекса РЖД. После реформы функции разделили: эксплуатация осталась за структурами РЖД, а ремонтные мощности начали выделять в отдельные организации. В 2010 году в структуре Трансмашхолдинга был образован «ТМХ-Сервис», созданный для сервисного сопровождения локомотивов.

В 2012-м была создана компания «Локомотивные технологии», под управление которой перешел «ТМХ-Сервис» (в 2017 году его переименовали в «ЛокоТех-Сервис»). Читинское депо получило новый статус — один из центров компетенций по ремонту и обслуживанию тягового подвижного состава. С этого момента история локального предприятия стала частью большой федеральной истории: десятки депо, тысячи специалистов и единые стандарты качества по всей стране.

Для «депо «Чита» это означало масштабную модернизацию. В депо стали внедрять системы цифрового мониторинга, позволяющие отслеживать состояние локомотива в режиме реального времени. Появились новые цеха и линии, где ремонты поставили на поток — с высокой точностью и скоростью. Обновили базу по ремонту электродвигателей, автотормозного оборудования, колесных пар. Всё это позволило сократить сроки ремонта, повысить надежность машин и укрепить позиции Забайкальской дирекции в системе холдинга.

Сегодня предприятие, начавшее свой путь еще в конце XIX века, работает в тесной связке с коллегами по всей стране. В его основе — люди и накопленный опыт, который обогатился цифровыми инструментами, современным оборудованием и новыми подходами к сервису. «ЛокоТех» сделал ремонт и обслуживание локомотивов понятными и прозрачными процессами, а «Локомотивное депо «Чита» внесло в этот масштабный проект свою весомую долю.

В компании не планируют останавливаться: сотрудники привыкли двигаться только вперед и ставить большие задачи на будущее.
— У нас планы всегда грандиозные — сервисное «Локомотивное депо «Чита» будет активно развиваться. Хотим расширять ремонтное производство, открыть цех по ремонту колесных пар — это новые рабочие места, освоение новых ремонтных работ. В приоритете — прогресс и увеличение мощностей, — поделился директор Забайкальского филиала «ЛокоТех» Николай Лазарев.