Что ждет автомобильный рынок в 2026-м?

Про повышение утильсбора, дилерство и забайкальский хаб

С 1 декабря 2025 года изменилась методика расчета утильсбора: теперь он привязан не только к объему двигателя и возрасту автомобиля, но и к его мощности. Это означает, что для россиян увеличится обязательный платеж, который взимается при ввозе транспортного средства в Россию.

2025

Что это значит для людей? Сильно ли ударит по кошельку и почему утильсбор вообще повышают? Об этом и многом другом рассказал Никита Шелехов, учредитель и руководитель компании LikeAvto.

— Компания LikeAvto занимается поставками любых автомобилей — из любой точки мира в любую точку России. В основном, вы специализируетесь на импорте из Китая, Японии и Кореи. Спрос формирует эту географию или вы сами сосредоточились на этих направлениях?

— Судя по вашим соцсетям, у меня сложилось ощущение, что акцент сильно сместился в сторону Китая. Так ли это?

— На Дальнем Востоке люди традиционно смотрят в сторону Азии. Также политические события и законы в России не позволяют работать, например, с США. Мы за это не беремся, так как цикл сделки и логистики может превышать полгода.

— Да. Наш абсолютный топ-продаж — Mazda CX-5. Каждый месяц мы вывозим по 35−40 автомобилей. В его базе надежный двухлитровый атмосферник, классический шестиступенчатый автомат, передний привод. За 2,4 миллиона под ключ есть климатконтроль, мультимедиа с камерой, диодные фары, люк. За 80−100 тысяч рублей китайцы установят подогревы и перешьют салон в кожу NAPPA.

— Насколько я помню, начинали вы не с этого.

— Изначально мы занимались автоподбором в России. Когда начинали поставлять автомобили, делали больший упор на Японию. Сейчас их автомобили находятся на третьем месте, на втором — корейские.

— 2025 год был для многих тяжелым, в нем было много перемен. На автомобильном рынке они случаются внезапно. Их можно предугадать, но почти всегда они носят ошеломляющий характер. Вы как чувствуете этот год?

— Динамика в нашей отрасли всегда сильная, но вопрос в том, насколько мы предугадываем и видим, куда поворачивается рынок. Из года в год мы наращиваем обороты, везем все больше автомобилей. Статистика растет стабильно.

— Объясните, что произошло с 1 декабря? Просто вырос утильсбор?

— Появились новые ставки утильсбора, которые главным образом затрагивают автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил. Есть они выше, то по разным критериям оценки на него начисляется коммерческий утильсбор. Какое-то время мы были в шоке от их размера. Мы надеялись, что ставки сделают 100−200 тысяч. Но градации идут сразу по несколько миллионов в зависимости от лошадиных сил, что сильно скажется на ценах и сильно поменяет рынок. 

Динамика интересная в зависимости от года. Достаточно большой удар идет в сторону автомобилей старше 3−5 лет и свыше мощности 160 лошадиных сил. Их ввозить сейчас невыгодно. Раньше их возить было выгодно, они составляли основную часть рынка. Новый утильсбор поменял его наглухо. Для примера — сейчас новую Х3 привезти из Китая с утильсбором стоит столько же, сколько авто с пробегом 3−5 лет.

— Это удивительная история. Все это вводится для того, чтобы АвтоВАЗ становился доступнее, наверное.

— Не думаю, что АвтоВАЗ здесь главный бенефициар, потому что как раз таки то, что конкурирует с ним, осталось в льготном утильсборе.

— Вернемся к теме импорта автомобилей через Забайкальский хаб. Вы уже занимаетесь этой темой. Изменилась ли как-то ситуация за год? Летом хаб открылся и начал работать. Что происходит под конец 2025-го?

— Через хаб в период ажиотажа проходило более 1 тысячи автомобилей в месяц. В принципе, то, о чем мы мечтали полтора года назад, случилось. Российские логисты начали обращать внимание на наш край, сюда приходят автовозы, развозят по стране. Это хороший тренд.

— Насколько таможня вывозит возросший поток автомобилей?

— Читинский пост справляется хорошо. Наши коллеги работают даже в чем-то оперативнее, чем владивостокские и уссурийские — нам есть с чем сравнить. Там тоже профессионалы и, конечно, с другими объемами. Если везти б\у автомобиль из Китая до Москвы и заводить через Забайкалье, для покупателя выгода составит 100 тысяч рублей за счет логистики в России. Через Уссурийск везти дороже.

— Может ли вырасти рынок поставки автомобилей через наш регион? Какие пределы этого роста?

— Может, потому что для этого создается вся инфраструктура. Самоходом у нас никто не гоняет автомобили в городе. Все забирается на эвакуаторах, доставляется — легально и красиво. Появляются лаборатории, будет расти конкуренция, культура поднимается и вырастет еще.

— Для чего это делается тогда? Просто денег собрать?

— И денег собрать, и исходя из плановой экономики. Так или иначе это стимулирует заход на российский рынок китайских брендов именно с точки зрения производства.

— То есть, если китайский бренд собирает на своем заводе в России автомобиль и продает его, у него же все равно должен быть утильсбор?

— Он есть, но он льготный. Все зависит от того, сколько компонентов используется, произведенных в России. Чем процент локализации выше, тем лучше. Государство стимулирует перенос производства части китайских автомобилей, которые заполнили рынок на нашей территории. 

Также утильсбор сделал резонным создание серых автосалонов, потому что можно ввезти на юрлицо автомобили, подлежащие ввозу. Это марки, которые под санкциями. Мы можем завозить и покупать их на коммерческое лицо без ОТТС.

Больше всего во всей этой истории страдает Корея, так как раньше она везла бизнес-сегмент, который выше 160 лошадиных сил. Они заходили по достаточно демократичным ценам. Раньше их можно было купить по 5-8 миллионов, а сейчас — минимум за 8-10.

На автомобильном рынке наблюдается интересная ситуация: нововведения практически не затронули бюджетный сегмент — недорогие машины с двигателями объемом 1,2−1,5 л продолжают продаваться как раньше. В то же время премиальный сегмент (такие автомобили, как Mercedes‑Benz G‑Class или Lamborghini) практически не пострадал, поскольку для их покупателей дополнительные расходы несущественны. Например, утильсбор в 3 миллиона рублей на машину стоимостью 30 миллионов составляет всего 10% от цены, а некоторые клиенты готовы даже переплатить 5 миллионов, чтобы получить автомобиль максимально быстро — допустим, с доставкой самолетом.

Наибольший удар пришелся на бизнес‑сегмент — машины среднего класса ощущают нагрузку сильнее всего, и, вероятно, именно эту нишу власти хотят поддержать на российском рынке. Но есть и интересные исключения, например новая BMW X3 из Китая: весной такая машина стоила 7,5 миллиона рублей, после первых скидок цена опустилась до 7 миллионов, а сейчас модель 2025 года доступна уже за 6,75 миллиона. За счет скидок дилера, даже с учетом утильсбора, купить новую машину можно выгоднее, чем весной.

Выгодность новых машин становится особенно заметной, если сравнивать их с подержанными аналогами. Например, при ввозе автомобиля возрастом 3−5 лет к его стоимости прибавляется высокий утильсбор (до 3 миллионов), и в итоге цена достигает примерно 7 миллионов — то есть сравнивается с ценой новой модели. По этой причине сейчас рациональнее выбирать новый автомобиль, поскольку он предлагает лучшее соотношение цены и качества.

Если подытожить, мы наблюдаем, что бюджетные автомобили остаются доступными, премиальный сегмент мало реагирует на изменения, а бизнес-сегмент получает наибольший удар. Утильсбор выталкивает покупателей из сегмента автомобилей, которым 3−5 лет и делает очевидным выбор в сторону новых автомобилей. При этом, если ориентироваться на рынке и следить за скидками китайских дилеров, можно купить машину дешевле, чем в начале года, даже с учетом утильсбора.

Если говорить про рынок Японии, его потребитель традиционно хочет взять за минимум денег машины на «максимум». Японское качество оно как бы уникальное. Самая главная их жертва — руль, он, как говорят, в бардачке. Для Дальнего Востока это давно не является проблемой. Так как потребитель ищет выгоды, сразу отсекаются авто свыше 160 лошадиных сил. Ожидаем рост цен на японские автомобили ниже 160 лошадиных сил на 10−15%.

Утильсбор — кошмар или просто новая реальность?

— По вашим ощущениям как бизнесмена, повышение утильсбора вам на руку или это больше проблема?

— По импорту это наносит определенный урон. Я не думаю, что на нашу деятельность это как-то повлияет, потому что мы компания с хорошей инерцией и экспертностью, видим предстоящие изменения рынка. Думаю, в ближайшей перспективе импорт будет жить, даже с учетом политической ситуации, которая диктует рост утильсбора и повышение тарифов на ввозимые автомобили. Нам надо перестраиваться к этому времени. Сейчас мы занимаемся официальным дилерством и ищем перспективные бренды.

— Как вы относитесь к той регуляторной политике, которую проводит государство?

— Я понимаю, для чего это делается. Одновременно понимаю, что это наносит урон по индустрии, в которой я работаю. С другой стороны — наша компания может подстраиваться и работать с рынком в любых условиях. Самая большая наша ценность — команда.

— Занимаетесь ли вы сервисом автомобилей, которые привозите?

— Если говорить про 212-й, да, сервисом занимается дилер BAW. Те автомобили, которые привозим импортом в Читу, проходят сервис под нашим брендом в партнерском техцентре.

— Были ли в течение 2025 года какие-то решения, касающиеся вашего бизнеса, которые вы можете считать неудачными или не было такого?

— Да в целом-то нет.

— Вам по-прежнему комфортно работать в Забайкальском крае? Уезжать не собираетесь?

— Нет.

— Да.

— Каким вы видите автомобильный рынок в России через 3−5 лет? Куда это все движется? Что китайские автопроизводители откроют здесь заводы и продолжат эксплуатировать российский рынок?

— Думаю, китайцы что-нибудь откроют. Но, кажется, бренды вернутся в течение трех лет.

— Нашли уже что-то?

— Автомобиль BAW‑212 специальной версии, которую выпустили для российского рынка. Машина сразу подготовлена к местным условиям: в ней есть интерфейс на русском языке, установлена система ГЛОНАСС и предусмотрен зимний пакет для эксплуатации в холодное время года.

Кроме того, автомобиль оснащен электронными блокировками переднего и заднего моста, что заметно улучшает его проходимость. Для удобства перевозки грузов предусмотрено место под фаркоп и розетка для прицепа.

Интересно проследить историю модели. Первые версии BAW‑212 во многом напоминали УАЗ. Однако со временем китайские производители пошли собственным путем, внедрив в конструкцию технические решения, позаимствованные у известных внедорожников — таких как Mercedes‑Benz G‑Class, Toyota Land Cruiser, Jeep и Land Rover Defender.

— То есть вы счастливый забайкалец, который занимается любимым делом?

— Я вас с этим поздравляю. Поздравляю всю вашу команду за то, что, во-первых, она команда, за то, что вам есть чем гордиться в 2025 году, и за то, что у вас появилось не одно новое дело, которое взлетает. Пускай взлетает дальше, пускай все получается. Удачи в 2026 году.

Но все машины, которые будут заходить на российский рынок менее 160 л/с, будут расти в цене в любом случае из-за спроса. Даже на АвтоВАЗ цены выросли почему-то.

Мы уже являемся дилером этого авто — открыли компанию, которая является официальным дилером завода BAW. Автомобиль недавно получил сертификат ОТТС, ранее его ввозили параллельным импортом. С Нового года мы будем продавать его по классической схеме.

Работа забайкальского хаба

Про дилерство и отношение бизнеса к утильсбору

LikeAvto-блиц