Атака «доступных авто»

В свое время нашу страну довольно успешно электрифицировали, теперь подобными темпами шагает автомобилизация, причем, не только по России, но и по всему миру. Причина тому не столько весьма спорный рост доходов населения, сколько экспансия дешевых моделей.

На этот сегмент рынка устремляют свои взоры преимущественно азиатские производители, отличающиеся, кроме всего прочего, поразительной плодовитостью. Конкурировать на рынке с признанными лидерами, имеющими определенную репутацию и развитую дилерскую сеть, на уже освоенных просторах – занятие малоперспективное. Гораздо разумнее сделать ставку на тех, кто по финансовому положению до статуса автовладельца не дотягивают, но обладать транспортным средством очень даже хотят.

Первым идею «народного» автомобиля реализовал Генри Форд. Увеличив в 1906 году долю своих акций в компании до 58,6%, он тут же начал осуществлять свою мечту. В 1908 году из заводских ворот выкатили Ford T, позже прозванный в народе «Железной Лиззи». В 1913 году было начато производство автомобиля конвейерным способом, что существенно сказалось на цене. За два десятка лет производства его цена снизилась с $850 до $300 (в пересчете на нынешнее время – примерно $3500), а годовые продажи достигли 500 тысяч штук. Автомобиль был прост и надежен, объем цилиндров составлял 2896 кубических сантиметров, а мощность – 20 л. с. Подвеска на поперечных рессорах обеспечивала уверенное движение по плохим дорогам провинциальной Америки. Сейчас мечту Форда принялись воплощать в жизнь с еще большим рвением.

По мнению ведущих экспертов, мир стоит на пороге настоящего автомобильного «бума», который, кроме глобальной радости тысяч и тысяч новых автолюбителей может принести немало проблем, тоже глобальных. И дело здесь не только в увеличении выхлопов в атмосферу и развитии парникового эффекта.

Журнал Forbes, известный любовью к рейтингам, опубликовал результаты исследования рынка новых автомобилей, рассчитанных практически на любой кошелек.

Предводителем авангарда среди авто дешевле $10 тысяч, безусловно, выступает индийская Tata Nano стоимостью менее $2500. «Новогодний подарок» весьма скептически оценили в странах с развитой автомобильной культурой и сформировавшимся средним классом.

А вот у себя на родине и близлежащих странах третьего мира модель имеет все шансы на успех, хотя производители заявляют, что до 2011 года продажи за пределы Индии не планируются. В самой Индии рассчитывают продавать 200 тысяч автомобилей в год. Если вспомнить о численности населения региона, то у индийской компании есть где развернуться. В России, этот «шедевр» мы вряд ли скоро увидим – климатические условия не те, хотя определенный потенциал есть – «Оку» же покупают. Кстати, ее в рейтинги западные специалисты не включают.