Разворот на восток: ЗабЖД решает задачу изменения транспортной логистики страны

БОЛЬШОЙ ФОТОРЕПОРТАЖ

Для Забайкальского края и Амурской области железная дорога всегда была больше, чем просто транспорт. Это ключевое градообразующее предприятие, без которого невозможно представить экономическую и социальную жизнь региона. От устойчивой работы магистрали напрямую зависят развитие торговли, промышленности, экспортные потоки, сообщение людей и качество жизни. Об этом говорил начальник Забайкальской железной дороги Владимир Антонец во время пресс-тура по участку Карымская — Чита-2.

Сегодня Забайкальская магистраль переживает масштабный этап реконструкции и технического обновления, сопоставимый по значимости с переводом дороги на двухпутное движение в 30-х годах прошлого века.

2025

Ощутимая разница в том, что сегодня рост и перемены обеспечиваются не только строительством и реконструкцией, но и внедрением современных технологий управления перевозками.

— Тогда работы начались в 1933 году и были успешно завершены к концу 1938-го. За тот период дорога претерпела кардинальное преобразование, значительно увеличив свою пропускную способность и превратившись в полноценное двухпутное железнодорожное направление, — отметил руководитель магистрали.

Карымская — ключевой железнодорожный узел Транссибирской магистрали

Она стала центральной точкой пресс-тура для ведущих средств массовой информации Забайкалья. Именно здесь последние годы происходят ключевые инфраструктурные и технологические изменения.

Технологический прорыв 2025 года

Задел на годы вперед

Особое внимание во время пресс-тура было уделено внедрению современных средств автоматизации. Ключевым технологическим результатом последней пятилетки стало использование виртуальной сцепки поездов. 

Эта технология позволяет координировать движение составов в автоматическом режиме и значительно сократить дистанцию между ними. Если ранее межпоездной интервал составлял около 14 минут, то сейчас он сокращен до 8 минут. Это означает рост пропускной способности без необходимости строительства дополнительных путей.

Путь грузового поезда из Карымской начинается с парка «Г». Этот объект был построен в кратчайшие сроки — 4,5 года, и является важнейшим хабом ЗабЖД. Благодаря ему осуществляется прием и обработка транзитных грузов, в том числе длинносоставных поездов. Ожидаемая провозная способность парка в западном направлении — 114,5 млн. тонн грузов, в восточном — почти 125. 

В диспетчерском пункте управления парком нет привычных кнопок, пульта, рычагов —- вся работа автоматизирована.

Владимир Антонец, руководитель ЗабЖД

— Станция Карымская — это отдельный «железнодорожный город», играющий ключевую роль в обслуживании локомотивов, работающих на Восточном полигоне ОАО «РЖД», который охватывает территорию от Западной Сибири до дальневосточных портов России. Именно здесь осуществляется техническое обслуживание всех видов локомотивов. Таким образом, обеспечивается бесперебойная работа железнодорожного транспорта на обширных территориях страны.

Владимир Антонец, руководитель ЗабЖД

— Все процессы контролируются круглосуточно, непрерывно и постоянно отображаются на экранах компьютеров. Современные системы давно вытеснили устаревшую технику. Весь комплекс действий осуществляется исключительно через компьютеризированные IT-решения, обеспечивающие высокую надежность и безопасность операций

Эффективные рабочие отношения Забайкальской магистрали построены и с Амурской областью. Объемы погрузки и перевозок грузов стремительно растут, регион динамично развивается в данном направлении. Важно отметить увеличение продукции переработки и добычи полезных ископаемых — угля и руды, что существенно стимулирует экономику обоих регионов.

Итоги 2025 года для Забайкальской магистрали — это не отчетные цифры на бумаге, а реальные изменения, которые можно увидеть своими глазами. ЗабЖД сегодня — постоянно обновляющаяся инфраструктура, большая грузонапряженность, стратегический экспортный коридор, социальная опора регионов.

Сейчас наступил период, когда масштабные проекты перешли из стадии строительства и внедрения к устойчивой работе.

Новое сервисное локомотивное депо, введенное в эксплуатацию и вышедшее на проектные мощности, сегодня обслуживает 208 локомотивов в сутки. Это показатель стал одним из главных итогов года: депо обеспечивает стабильную работу на одном из самых загруженных направлений и напрямую влияет на пропускную способность Восточного полигона.

Знаковые перемены — не просто рекорды пропускной способности или тонны грузов, это укрепление экономики, усиление международных связей и повышение комфорта для миллионов людей. ЗабЖД, сохраняя свою социальную миссию, доказала, что является не просто транспортной артерией, а живым организмом, который динамично развивается, обеспечивает стабильное настоящее и уверенно прокладывает путь в будущее Забайкалья и России.

Владимир Антонец, руководитель ЗабЖД

— Железная дорога это драйвер экономического развития и вообще жизни. Сегодня мы говорим о том, что Дальний Восток вновь приобрел приоритетное значение в государственных масштабах. Добрососедские взаимоотношения с нашими китайскими коллегами способствуют увеличению объема развития как экспорта, так и импорта.

Владимир Антонец, руководитель ЗабЖД

— Перспективы развития масштабны: завершилось проектирование крупного комплекса мероприятий по дальнейшему развитию инфраструктуры в рамках программы «БАМ-3» и реконструкции Транссибирской магистрали. Планируется ремонт 25 ключевых железнодорожных станций. Эта комплексная программа объединяет разнообразные направления и проекты, обеспечивая эффективное функционирование всей транспортной сети

Владимир Антонец, руководитель ЗабЖД

— Так, на станции Новая безопасность обеспечена дополнительной подсветкой в темное время суток. Следующим важным элементом инфраструктуры стала новая пассажирская платформа № 3. Она оборудована для комфортного передвижения всех категорий пассажиров, включая маломобильных, благодаря специально разработанной тактильной полосе вдоль края. Платформу дополнительно оснастили пятью защитными модулями, защищающими от непогоды, современной системой громкоговорящей связи и новыми часами для информирования пассажиров

Смотрите, как начальник Забайкальской железной дороги Владимир Антонец проехал от станции Карымская до Читы вместе с журналистами

Владимир Антонец, руководитель ЗабЖД

— На пит-стопах сегодня всё чётко по хронометражу времени, а железная дорога работает даже не по минутам, а по секундам. Каждый заход локомотива фиксируется с момента въезда и вплоть до завершения всех регламентных процедур. Специалисты действуют параллельно: одни меняют тормозные колодки, другие пополняют запасы песка, третьи занимаются иными необходимыми мероприятиями

Сегодня от станции Карымская до портов Дальнего Востока курсируют исключительно локомотивы новой серии с гордым именем «Ермак». Что касается остальной части Восточного полигона. Локомотивы предыдущих типов продолжают замещаться современными машинами. Этот процесс замены близок к завершению — обновлено уже 70%. В ближайшие годы модернизация закончится, и железнодорожный транспорт будет представлен исключительно новым типом локомотивов.

Современная практика эксплуатации железнодорожного транспорта включает активное использование автоматизированных систем управления движением. Это возможно за счет внедрения передовых технологий автопилота.

Пассажирский комплекс — итоги, которые заметны людям

Итоги 2025 года касаются не только грузовой работы. Развитию пассажирского комплекса уделяют особое внимание. Железнодорожные перевозки становятся более комфортными, безопасными и удобными для жителей регионов.

ЗАБЖД

Китайское направление — стратегический результат

Одним из значимых и ожидаемых итогов года стало заявление о планах возобновления пассажирского сообщения по маршруту Забайкальск — Маньчжурия. Это решение имеет особое значение для жителей приграничных территорий и символизирует восстановление международных пассажирских связей.

В текущем году через пограничный переход Забайкальска был зафиксирован максимальный объем передачи экспортных поездов за последние 20 лет.

Последние пять лет для Забайкальской магистрали стали временем масштабного инфраструктурного обновления. Реконструкция и модернизация ведутся системно и затрагивают сразу несколько направлений. Обновляется путь, ведется развитие станций, усиливается энергетическое хозяйство. Все эти меры направлены на одну стратегическую цель — обеспечить устойчивый рост перевозок на фоне увеличения грузопотоков в восточном направлении.