Авто из Китая хотят везти через Забайкалье: выяснили, как это отразится на экономике края

В 2024 году «Чита.Ру» совместно с компанией LikeAvto провели круглый стол, на котором обсуждали автомобильный рынок в Забайкальском крае. На нем подняли вопрос о том, что большая часть авто из Китая поступает в Россию через Уссурийск и Благовещенск. И хотя у края есть погранпереход и точно такие же пограничные возможности, пока всё еще не очень ясно, как нарастить объемы и соответствовать таким погранпереходам, как в Уссурийске и Владивостоке, а также как импортировать авто напрямую в край, ведь он гораздо ближе к западной части страны, где и живет большинство покупателей китайских авто.

По словам основателя и совладельца LikeAvto Никиты Шелехова, основным хабом по поставке автомобилей из Японии, Кореи и Китая в Россию по-прежнему остается Приморье, вокруг которого развернулась соответствующая инфраструктура. Но Никита считает, такой хаб можно было бы организовать и в крае, сделав его столицей автомобильного туризма.

Никита Шелехов предложил сосредоточить усилия органов государственной власти, таможни и других структур для развития автомобильного хаба в Забайкальском крае. И для этого у региона есть вся необходимая инфраструктура, например у края есть граница с Китаем, где действуют автомобильный и железнодорожный пункты пропуска.

— Спрос на импортные машины растет, а у нас Китай под боком. Сейчас выгодно везти авто под себя. Если поток автомобилей переключить на Забайкалье, ввозить, например, хотя бы одну тысячу машин в месяц, это привлечет в край миллиард рублей в год за счет выросшего объема рынка услуг, связанных с доставкой и растаможкой авто, — отмечает Никита Шелехов.

По его словам, для обеспечения такого объема необходимо пропускать через автомобильный пункт пропуска в Забайкалье примерно четыре автовоза в день.

Также, по словам Никиты, сейчас наблюдается тенденция увеличения интереса китайских поставщиков к Маньчжурии. На севере Китая уже образуются площадки, ориентированные на экспорт в Россию, создается специальная инфраструктура для подбора и отправки новых и б/у автомобилей. А в самой Маньчжурии обсуждают запуск проекта по созданию авторынка на границе с Россией.

Шелехов считает, что проблемы, требующие решения, находятся на поверхности: необходимо оптимизировать работу погранперехода, так как сейчас существует проблема с электронной очередью. Также нужно увеличивать объем ввозимых авто, так как это привлечет на рынок услуг таможенных брокеров и специалистов в сфере локальной логистики.

Первое и реально важное — у компании получилось запустить канал поставок через Забайкалье. Второе — в сентябре прошлого года начали с малого и постепенно наращивали объемы. Динамика поставок и результаты логистического канала компании значительно выросли.

Так как на китайском рынке существует достаточно большая конкуренция брендов, чтобы привлечь покупателей к себе, они запускают постоянные скидки. Именно поэтому у каждого авто есть официальная цена и цена со скидкой. И, кстати, благодаря большим объемам закупок LikeAvto всегда предоставляет такого рода скидки.

Еще одна проблема — малоэффективная работа электронной очереди на МАПП. Этот механизм создали в федеральном Росгранстрое, чтобы избавиться от физических очередей и многокилометровых верениц фур. По словам Никиты Шелехова, в их компанию был приобретен собственный автовоз, чтобы хотя бы раз в неделю собственными силами вывозить партию машин из Китая. Но возникли трудности.

— Чаще всего в этой очереди невозможно зарегистрироваться. В 19 из 20 случаев мы сталкиваемся с такой ситуацией, что появляется свободное окно, нас просят подтвердить, что мы не роботы, мы это делаем, а очереди уже и нет. Какая-то магия. Я считаю, что, скажем так, от ритмичной логистики как раз и зависит развитие этого канала поставок. Поэтому я считаю, что очередь должна работать другим образом.

Конечно, изменения в электронной очереди могут произойти, но только когда вырастет пропускная способность международного автомобильного пункта пропуска. И большие надежды на это будут, когда случится масштабная реконструкция, курирующаяся на федеральном уровне.

Если решить поставленные вопросы, наладить стабильный объем поставок автомобилей через край, который может быть масштабирован и тем самым привлечет сюда коллег и партнеров, у компании получится дать толчок развития этой отрасли в регионе.

LikeAvto необходимо решить проблему с логистикой: нужны ясные и понятные правила, чтобы можно было вставать в очередь и прогнозировать поставку автомобилей, иметь зеленый коридор для автовозов, которые могли бы ходить как рейсовые автобусы. Плюс такой подход помог бы привлечь поставщиков из Китая. Для этого важно отточить ритмичную работу с таможней, лабораторией — тогда при слаженной работе получится планировать всю деятельность с LikeAvto.

— Приморский край активно развиваются за счет того, что у них на базе услуг по ввозу авто растут предприятия и в край вливается довольное большое количество денег. Поэтому если мы сделаем поставки тысячи автомобилей в месяц, то в Забайкалье придут миллионы рублей финансирования для обеспечения этой инфраструктуры, — говорит Никита.

Также это создаст дополнительные рабочие места, а в будущем появится перспектива на то, что в Забайкалье начнет процветать автомобильный туризм. То есть люди будут приезжать сюда смотреть местные достопримечательности, останавливаться в гостиницах, посещать городские заведение, а после — уезжать на купленной машине в свой родной регион.

— Все условия для создания такого явления у нас есть. Но нужно укрепить инфраструктуру. Наша лаборатория заявляет, что такой объем авто она выдержит. Если мы посмотрим с точки зрения логистики, надо, чтобы 4 автовоза в день заходили и выходили в Россию, — добавляет Никита.

Также в результате обсуждения выяснилось, что пропускная способность МАП в одну сторону составляет 400 машин, а в две — 800. Соответственно, четыре автовоза в день — это 1% от трафика, а восемь автовозов в обе стороны — 1% от общего трафика МАП Забайкальский.

Таким образом, если в Забайкалье усовершенствуют инфраструктуру и решат вопрос с транспортировкой авто из Китая, получится не только сделать край столицей автомобильного туризма, но и привлечь сюда дополнительное финансирование в бюджет регионе. Это, в свою очередь, упростит процесс доставки авто в край, увеличит количество рабочих мест и создаст упрощенную систему транспортировки импортных машин.