Как менялись автомобили последние 50 лет: пять прорывных решений, которые помогли сократить число ДТП

За последние десятилетия автомобильный рынок с технической точки зрения заметно изменился. Машины стали сохранять управляемость при экстренном торможении, корректировать траекторию при угрозе заноса, точнее расходовать топливо и ездить на электрической тяге, а электроника в свою очередь постепенно стала такой же важной частью автомобиля, как двигатель, тормоза и трансмиссия.

Некоторые из этих изменений почти незаметны снаружи: водитель по-прежнему поворачивает руль, нажимает на педали и выбирает направление движения, но за привычными действиями теперь стоят масштабные технологические прорывы, о которых рассказал местный автомобильный салон.

Резкое торможение на скользкой дороге долгое время оставалось ситуацией, в которой водителю приходилось одновременно бороться за остановку машины и пытаться сохранить над ней контроль. При блокировке колес автомобиль мог продолжить скользить по дороге, практически не реагируя на поворот руля. Система ABS помогла изменить этот сценарий.

В 1978 году известная компания представила ABS в серийном исполнении. Система отслеживает скорость вращения колес и регулировала давление в тормозах, предотвращая их блокировку при экстренном торможении. Электроника получила возможность вмешиваться в процесс, который прежде в значительной степени зависел от действий водителя и механики тормозной системы.

ABS стала одним из ключевых этапов развития безопасности, помогающий контролировать тягу и устойчивость машины. Постепенно автомобиль стал способен отслеживать сцепление колес с дорогой и корректировать работу отдельных узлов.

Это изменило подход к проектированию машин: безопасность стала зависеть не только от прочности конструкции и мастерства водителя, но и от того, насколько точно системы способны реагировать на различные ситуации на дороге.

В двигателе внутреннего сгорания процессы должны происходить в определенной последовательности, и чем точнее получится ими управлять, тем лучше получится настроить работу мотора.

Для этого в 1979 году известная компания начала выпускать блоки Motronic, которые объединили электронное управление впрыском топлива и зажиганием. Новая система позволила точнее управлять сгоранием топлива, оптимизировать работу мотора в разных режимах и менять алгоритмы управления без полной переделки механизма.

Позднее электронные блоки распространились на тормоза, трансмиссию, подвеску и другие автомобильные системы. Машина стала сложным комплексом взаимосвязанных узлов, работа которых зависит в том числе от программного обеспечения.

Многим понятна ситуация, когда авто начинает уходить в занос — это опасная и непредсказуемая ситуация для каждого водителя. Поэтому следующим технологическим прорывом стало создание системы, которая оценивает движение машины и при необходимости вмешивается в него.

Так в 1995 году система ESP впервые появилась на серийном Mercedes-Benz S-Class Coupé — она сравнивала направление, заданное рулем, с фактическим движением автомобиля. Если возникала угроза заноса, электроника могла выборочно притормаживать отдельные колесаа, а при необходимости снижать тягу двигателя.

При этом система не отменяет необходимости выбирать безопасную скорость и учитывать состояние дороги: электронный помощник снижает риск потери устойчивости, но не заменяет водителя.

Развитие автомобильных технологий происходило и внутри топливной системы. В 1997 году Alfa Romeo 156 стала первым серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем, использующим Common Rail.

В этой системе топливо под высоким давлением поступает в общую рампу, а затем к электронно управляемым форсункам. В отличие от схемы, где подача топлива жестко зависит от работы механического насоса, здесь управление впрыском стало более гибким.

Это помогло снизить шум и расход топлива, улучшить характеристики двигателя и уменьшить выбросы. Common Rail показала, как электронное управление может повысить эффективность дизеля без отказа от двигателя внутреннего сгорания.

Переход к электрической тяге потребовал пересмотреть саму архитектуру автомобиля. Вместо двигателя внутреннего сгорания и привычной многоскоростной трансмиссии машина получила электромотор, аккумуляторную батарею и силовую электронику. Одним из важных этапов этого перехода стал выход электромобилей за пределы узкой ниши компактного городского транспорта.

В 2008 году началось серийное производство Tesla Roadster — спортивного электромобиля с литий-ионной батареей. Он показал, что электромобиль способен сочетать высокую динамику с запасом хода, достаточным для повседневного использования.

Позднее развитие аккумуляторных систем, силовой электроники и управления батареями помогло масштабировать электромобили на массовый рынок. Станет ли электрическая платформа доминирующей в ближайшие десятилетия, пока неизвестно, но Tesla Roadster показал новые возможности этой технологии.

Эти пять примеров показывают, как менялось устройство автомобиля: от электронного контроля торможения и двигателя до корректировки траектории и электрической тяги. Но изменения происходят не только под капотом, так как для автомобильного рынка важны и способы покупки, продажи и обмена машин.

Покупателю нужно оценить марку, характеристики и состояние конкретного автомобиля, а продавцу выбрать подходящий способ сделки. В Чите один из примеров такого формата — это автосалон «Тачки», который работает с автомобилями с пробегом и предлагает несколько вариантов сделки в рамках одной площадки.

Сегодня «Тачки» развивают формат, в котором автомобильный бизнес строится вокруг комплексной услуги: техническая диагностика, проверка документов, выбор способа продажи и возможность обмена становятся частями единого процесса. Это другой вид развития отрасли: инженерные инновации совершенствуют сам автомобиль, а изменения в организации продаж делают взаимодействие с рынком более структурированным и понятным.

«Тачки»,
адрес: ул. Ковыльная, 6;
телефон: +7 (3022) 383–398;
сайт.