К колонкам приближается бензин со сниженными требованиями. Чем отличаются «Евро-2» и «Евро-5»

Когда еще в прошлом году правительство впервые за долгие годы разрешило нефтяникам выпускать бензин сниженного экологического класса, шла речь о том, что на АЗС он попасть не сможет при любых раскладах. Это, мол, только для военных, сельхозтехники и в крайнем случае автопарков.

Залогом такой уверенности служил технический регламент Таможенного союза. Там разрешается продавать только «Евро-5» (он же К-5). Да и ряд российских законов конкретно регламентировал качество бензина, ниже которого ничего продавать в розницу нельзя.

Однако сперва этим летом правительство продлило разрешение на производство «низкокачественного» топлива, а затем расширило понятие К-5, рассказал «Фонтанке» глава «Нефтяного клуба СПб» Марат Муртазин. Де-факто это означало, что под видом «Евро-5» нам и так уже начали продавать бензин, по сути, не являющийся таковым.

Ну а 5 августа Правительство РФ выпустило постановление за номером 976 «О реализации мер, предусмотренных Указом Президента РФ от 24 июля 2026 года „О некоторых мерах по повышению надежности топливообеспечения в РФ“».

Эта мера подается как временная — до ликвидации дефицита бензина в регионах. Когда всё устаканится, мы вернемся к «Евро-5».

Разбираться, какое именно топливо тебе наливают на заправке, среднестатистический водитель не будет — да и не сможет.

«Закон четко обязывает указывать в местах продажи информацию о том, что этот бензин сниженного экологического класса. То есть и на колонке, и в чеке это будет указано», — объясняет Марат Муртазин.

Правда, пока, по его словам, в Петербурге примеров таких продаж еще не было. Кроме своей общественной должности, он руководит и крупной нефтебазой на юге города, и, по его словам, до нее «Евро-2» и «Евро-3» пока не доходили. Что с другими базами, он сказать затрудняется, но как именно будет низкоэкологичное топливо расходиться по рынку, непонятно.

По сути, в условиях большого мегаполиса появление на какой-то заправке топлива «Евро-2» — пустяк. Всегда можно поехать на соседнюю, через дорогу, и заправиться чем хочешь. Совсем не так дела обстоят в глубинке, где на несколько десятков километров в округе есть только одна АЗС. И если она не связана с крупными нефтяными компаниями, кроме как «экологически сниженным» бензином, ей торговать, может быть, особо и нечем. Особенно чтобы сохранить относительно приемлемый уровень цен на стеле.

Плохо это или хорошо — ответ зависит от того, для кого именно и в какой ситуации он дается. Если у тебя пустой бак, а до дома еще 100 километров и альтернатив нет, наличие хоть какого-то бензина — это позитив.

Для Центробанка, главная задача которого декларируется как поддержание стабильности финансовой системы страны и удержание инфляции, тоже. Ведь «Евро-2» значительно дешевле в производстве и явно будет способствовать снижению инфляции. Для независимых АЗС появляется возможность торговать хоть чем-то и не по 200 рублей за литр.

Ну и конечно, это большой позитив для автосервисов. Крупные сети уже одна за другой заявляют о росте числа обращений для диагностики топливной системы после того, как водитель, как ему показалось, «заправил чего-то не того». И чем дольше наши машины будут ездить на «Евро-2», тем эффект будет проявляться ярче.

На фоне разговоров о возможном возвращении топлива класса «Евро-2» на рынке уже нашлись и «лекарства» от его последствий. В рознице продаются присадки, которые обещают очищать топливную систему, защищать ее от коррозии и снижать последствия использования топлива с повышенным содержанием серы. Например, один из них прямо позиционируется для бензина старых экологических классов: производитель пишет о защите от коррозии, вызванной оксидами серы. Упаковка 100 мл стоит около 700 рублей, очиститель бензиновой топливной системы — около 780 рублей. На маркетплейсах их также появилось великое множество — от 300 до 2500 за бутылочку. Все обещают чудодейственный эффект. Однако, по словам Марата Муртазина, применительно именно к проблеме высокосернистого топлива всё это скорее эффект плацебо.

Таблица Менделеева остается таблицей Менделеева — серу из уже произведенного бензина никакой бутылочкой автохимии не удалить. Глубокая очистка топлива от примесей и десульфуризация — сложные технологические и дорогостоящие процессы нефтепереработки. Именно возможность временно не проводить их в полном объеме перед поставкой топлива в торговые сети переработчики сейчас и выторговали себе. Заменить такой заводской процесс присадкой, залитой автомобилистом в бак, невозможно.

«Нет никаких проблем, чтобы заправить 10–20 литров такого бензина, чтобы доехать до города и там заправиться „Евро-5“. Даже если целый бак залить, эффект от высокого содержания серы, ароматических углеводородов и прочих „лишних“ примесей так быстро проявиться не может», — объясняет Марат Муртазин.

Однако заправляться долгое время только таким бензином — это значит испытывать на прочность свой автомобиль, особенно если речь идет о современных двигателях, оснащенных электронными датчиками качества топлива, и особенно турбированных. Через какое-то время в них почти гарантированно загорится значок Check Engine. И даже не потому, что с двигателем будут какие-то проблемы, а потому, что электроника будет сигнализировать: что-то идет не так. И не только в вашем автомобиле.