Срезанные сопки и запрещённые переезды – Нарын - Лугокан своими глазами

Если посмотреть на строительство железнодорожной ветки около Борзи, проехать вдоль насыпи до Александровского Завода, а затем вспомнить, что было на месте пути год назад, возникает понимание значимости проекта. Кроме этого, когда смотришь на насыпь, на мосты, выросшие в степи, и на обрезанные склоны сопок, появляется ощущение нереальности происходящего.

Однако дорога более чем реальна. Об этом на еженедельной планёрке в Борзе директору обособленного подразделения ООО «Корпорация Инжтрансстрой» в Забайкальском крае или попросту начальнику строительства дороги Валентину Уракову докладывают руководители субподрядных организаций. Доклады состоят из малопонятных цифр и терминов, но в основном заканчиваются бодрым – «в сроки укладываемся».

Завышать результаты смысла не имеет – Уракову ничего не стоит проехать весь путь и проверить. Хотя надобности в этом не возникает – результаты действительно неплохи.

В планах строителей до конца этого года проложить путь от Борзи, где находится станция Нарын-1, до станции Александровский Завод. Насыпь на всех 130 километрах отрезка готова под укладку рельсов. Можно также говорить и о высокой степени готовности всех 32 мостов на участке. Сейчас укладывается верхнее строение пути, то есть рельсы. По отрезку уже ходят поезда – подвозят рельсошпальную решётку, прокладывая себе путь до Александровского Завода. Неделю назад рельсы обрывались на 47-ом километре дороги. Сейчас, наверное, это расстояние увеличилось до половины всей 130-километровой дороги. Темпы строительства здесь нереальны.

Насыпь, по которой пройдёт железная дорога, толстой змеёй петляет по степи где-то чёрная от сетки, защищающей от обвалов, где-то желтеющая скальным грунтом. Где-то насыпь уводили от сопок, где-то эти сопки смело обрезали экскаваторами.

Примерно на 40-м километре дороги можно любоваться срезом, который правильно называется выемкой. По словам Уракова, чтобы проложить путь, пришлось срезать сопку на 700 метров в длину, на 40 в высоту и на 10-15 метров в ширину.

Начальник строительства кивает на выемку: «Филигранная работа экскаваторщика». Из машины на срезе сопки, как на куске торта, видны пласты породы. Если подумать о количестве тонн грунта, убранного экскаватором, называть работу филигранной довольно трудно.

Эпитет этот подходит к работе мостовиков, которые приехали на строительство ветки почти со всей страны. Только на участке Борзя - Александровский Завод им предстоит возвести 32 моста. Среди них два путепровода, над шоссе Р-430 и над рекой Газимур между сёлами Базаново и Александровским Заводом. Остальные мосты – относительно небольшие - проходят над безымянными ручейками и сходами талых вод.

Кроме этого на 130-километровом отрезке запланировано 19 железнодорожных переездов. Два из них – на федеральной дороге Чита-Забайкальск и на региональной, ведущей к селу Цаган-Олуй, должны стать охраняемыми. Ещё три переезда в планах стоят на региональных дорогах, ведущих в сёла Борзинского и Александрово-Заводского районов.

Остальные 13 неохраняемых переездов должны находиться на грунтовых дорогах, по которым жители деревень ездят на сенокос или гоняют скот на пастбища. Именно эти переезды не пришлись по нраву руководству краевого управления ГИБДД, которое запрещает их открытие.

В предписании за подписью исполняющего обязанности главного государственного инспектора безопасности дорожного движения по Забайкальскому краю Владимира Рязанцева говорится, что «Корпорация Инжтрансстрой» должна ликвидировать 13 переездов до 1 октября.

По словам инженера по охране труда и окружающей среды Евгения Андреева, с закрытием одного из переездов можно согласиться, так как он расположен вблизи склона горы, закрывающей обзор. Однако причин для закрытия остальных он не видит.

«По мнению ГИБДД, переезды в целях безопасности должны быть охраняемыми, но из-за того, что дороги, на которых эти переезды должны располагаться, не являются ни федеральными, ни муниципальными, шлагбаумов на них быть не должно. Но ГИБДД считает, что если переезды будут неохраняемыми, на них будут аварии», - поясняет Андреев.

Кажется, что сотрудники ГИБДД умеют предвидеть будущее и уверены в том, что на неохраняемых переездах будут ежедневно случаться аварии с участием локомотивов. Хотя вероятность таких ДТП есть, запрет переездов смущает. Ездить на покос и гонять коров крестьянам всё равно будет нужно.

Глава Александрово-Заводского района Сетрак Маргарян придерживается такого же мнения. И Уракову, и мне он пояснил, что если переездов не будет, крестьяне сделают их сами.

«Либо брёвен наставят, либо насыплют земли, – рассказал Магарян. – Людям просто необходимо ездить на сельхозугодия по тому пути, которым они пользовались десятки лет. Нет переезда – надо делать объезд, а это дополнительный расход топлива. Крестьянам накладно, да и неудобно».

Магарян, так же как и глава Борзинского района Борис Еркович, подписал обращение к губернатору Забайкальского края о решении вопросов с переездами.

Ситуация с запретом строительства переездов как-то удручает. Вот-вот железную дорогу достроят, а крестьяне будут зло смотреть на идущие по ней поезда. Так нельзя. Надо чтобы радовались все. Давайте уже решать, Равиль Фаритович?

Егор Захаров

Осудить на форуме