Наглость в белом перламутре – обзор краевой прессы

Служба единого заказчика Забайкальского края в который раз пытается купить на бюджетные средства новый комфортабельный автомобиль. Благо, за каждой новой попыткой следят журналисты и Общероссийский народный фронт. Однако то постоянство, с которым служба вновь и вновь объявляет аукцион, будто бы намекает: «Вы лишь откладываете неизбежное». Кроме Службы единого заказчика края, которая за год попыталась уже трижды взять автомобиль не дешевле 2 миллионов рублей, страстью к дорогим машинам грешат и другие структуры. «Экстра» вспоминает самые последние случаи. Например, в 2016-м «Аптечный склад» при минздраве региона хотел взять два внедорожника на общую сумму 3 миллиона рублей, а в 2017-м Территориальный фонд обязательного медицинского страхования замахнулся на покупку внедорожника цвета белого перламутра, готовый потрать не меньше 1,5 миллиона рублей. Автор материала Артём Стромилов удивляется – куда смотрят региональные власти, пока их подчинённые рвутся потратить бюджетные средства столь роскошным образом? Контрастирует с запросами чиновников жизнь многодетных семей, которые получили бесплатную, но голую землю на окраине Читы и своими силами стараются её обустроить. «Первым делом обнесли свои 12 соток забором и мало-помалу начали строительство. Для этого пришлось продать 2-комнатную квартиру в Антипихе. Планировалось, что в нашем микрорайоне будут дороги и водопровод, уличное освещение, детская площадка», – знакомит мать четверых детей журналиста «Читинского обозрения» с участком, где ни водопровод, ни освещение, ни дороги власти так и не обеспечили. Местные обустраиваются сами, вкладывая в участки всё, что удаётся заработать. У одной семьи ушло уже 2,5 миллиона рублей, за которые Служба единого заказчика края могла бы купить отличный внедорожник. Пока жители Южного в Чите вкладываются в обустройство микрорайона, Сретенский судостроительный завод ищет, кто бы мог вложиться в него. Предприятие, выжившее в экономической мясорубке 90-х, теперь медленно умирает и вместе с собой тянет на дно посёлок Кокуй, для которого завод с советских времён был градообразующим предприятием. Завод стал жертвой порочного круга – на новое оборудование нет средств, а на старом особо не заработаешь, так как оно не отвечает современным требованиям. Как пишет корреспондент «Экстры» Анета Абрамченко, правительство края предпринимало попытки поднять производство, но режим ручного управления не дал роста. «Забайкальский рабочий» приготовил большое интервью с экс-директором компании «Читаэнерго» Анатолием Старостиным. Гость номера рассказывает о своей карьере, переменах в сфере советской и российской энергетики, об отношениях потребителя и поставщика. Не стесняется Старостин и критиковать тарифную политику: «От коллег порой звучит фраза, что если мы не установим достаточный тариф, то замёрзнем. Не согласен с этим подходом к решению проблем. Когда в эпоху «Читаэнерго» галопировала инфляция и энергетики получали живыми деньгами лишь 7–10% от необходимого, всё остальное оплачивалось взаимными зачётами, зарплаты платились валенками и подсолнечным маслом, уголь на электростанциях был, и никто не замёрз. «Читаэнерго» не подавало в суд ни на областной, ни на районный бюджеты. Спорили, ругались, вели себя жёстко, но из проблем выходили». «Вечорка» решила поговорить о дороге из Читы на Арахлей, которую планируется реконструировать к 2019 году за 775 миллионов рублей. Но разговор этот, увы, не уходит дальше размышлений составителя текста. «Предполагаю, что за счёт этих с нуля построенных 10 км новой дороги, а также возведённых мостов, и планируется перевести её из IV категории в III. Оставшееся же расстояние, а именно — 79 км, всё так же будет «радовать» забайкальцев кочками и ямами, пусть и меньшими или не совсем сразу», – пишет автор материала Екатерина Кунгур. Видимо, автору неизвестно, что категория III отличается от категории IV большей шириной проезжей части, и, стало быть, соответствующие работы нужно проводить по всему участку. В тексте не отражена позиция подрядчика, представителей региональной власти или предпринимателей, которые получают прибыль от баз отдыха. Эти бизнесмены, по мнению Кунгур, могли бы вложиться в строительство дороги и снизить нагрузку на бюджет края. Может, и так, а может, у предпринимателей нет таких средств – из материала ниже этого точно не узнать. Размышляя о дороге на Арахлей, автор вспоминает планы РЖД реконструировать её в рамках проекта развития туристической привлекательности, в который также входили планы возвести резиденцию Деда Мороза. Последнюю идею корреспондент Екатерина Кунгур называет абсурдной, не поговорив перед этим самими железнодорожниками. На выходе получился занимательный текст, однако написанный на уровне ощущений.