Купить «китайца» на 1,5 миллиона дешевле и Mercedes из Японии — узнали, как работает авторынок сейчас

Еще несколько лет назад рынок подержанных автомобилей в Чите напоминал лотерею: открытые площадки, «барахолки», сделки на доверии и бесконечные серые схемы. Проверить историю машины было сложно, а гарантии фактически отсутствовали. При этом позволить себе новый автомобиль из дилерского центра могли далеко не все. На этом фоне в городе появился формат, который до недавнего времени казался скорее столичным — полноценный салон автомобилей с пробегом с проверкой, диагностикой и прозрачными условиями сделки.

Тому, как устроена эта система и почему вторичный рынок можно сделать цивилизованным, посвящен новый выпуск проекта «Редколлегия». Обо всем рассказал директор автосалона «Тачки» в Чите Ярослав Веляник.

— У вашей компании амбициозная миссия — ежедневно менять автомобильный мир к лучшему. Получается?

— Мы к этому стремимся. И видим результат — в доверии и лояльности клиентов. Многие покупатели приходят к нам с момента открытия филиала в Чите и возвращаются снова: кто-то уже по два–три раза менял у нас автомобиль. Для нас это главный показатель того, что мы всё делаем правильно.

— В чем именно вы меняете рынок?

— Раньше автомобили в Чите продавались в основном на «барахолках»: открытые площадки, где каждый продавал как мог. Часто скрывались дефекты, о чем-то умалчивали — задачи продать действительно качественный автомобиль не стояло.

Мы выстраиваем другую модель. У нас цивилизованный формат: полноценный хаб, где машины проходят проверку, а обо всех недостатках мы говорим открыто. Обман для нас недопустим. Именно в честности и прозрачности мы видим главное изменение рынка.

— Как устроена работа автосалона? Можно ли поставить к вам машину на реализацию?

— Да, можно. Всё зависит от состояния автомобиля. Если машина не подготовлена к продаже — мы берем это на себя: химчистка, полировка, предпродажная подготовка. После этого автомобиль выставляется в шоуруме.

Кроме того, у нас есть и собственные машины — выкупленные или принятые по трейд-ину. Их мы готовим обязательно. Таким образом, в салоне представлены как наши автомобили, так и машины клиентов на комиссии.

— Это формат всей сети?

— Да. Сейчас у нас шесть автосалонов в пяти городах: два в Иркутске, по одному в Чите, Улан-Удэ, Красноярске и Якутске. Сеть работает пять лет, в Чите — три с половиной года. Самый молодой филиал открылся в Красноярске в прошлом году, в июне.

— Появление салона связано с изменениями на рынке?

— Скорее нет. Изначальная идея — создать в регионе цивилизованную систему продажи автомобилей с пробегом. Раньше продавались новые машины у официальных дилеров, а сегмент автомобилей с пробегом был слабо развит. Мы ориентировались на опыт западной части страны и поняли, что такую модель можно успешно реализовать и у нас.

— Каждое авто проходит проверку?

— Обязательно. Перед выкупом или постановкой на комиссию мы проводим все необходимые юридические и технические проверки. Наша задача — чтобы у клиента не возникло проблем ни при регистрации в ГАИ, ни в дальнейшем использовании.

— Какой срок гарантии на автомобили?

— 15 дней с момента покупки. Перед продажей каждая машина проходит комплексную диагностику: проверяем компрессию, эндоскопируем двигатель, оцениваем основные технические узлы. Но нужно понимать, что речь идет о сегменте автомобилей с пробегом. Даже разные подрядчики при проверке одной и той же машины могут дать разные заключения.

Именно поэтому мы даем гарантию на скрытые дефекты. Если в течение этого срока проявляются проблемы, которые не удалось выявить при диагностике, мы берем автомобиль в работу.

Далее беседа продолжается со специалистом, который принимает автомобиль, проводит оценку и принимает решение о его дальнейшем размещении в салоне.

— Как проходит приемка машины?

— Сначала проверяем юридическую чистоту. Затем — тест-драйв: оцениваем работу двигателя, коробки передач, поведение автомобиля в движении. После этого загоняем машину в зону осмотра и начинаем детальную проверку кузова.

Осмотр начинаем с крыши — она должна быть в заводском окрасе. Нормальный показатель толщины лакокрасочного покрытия — 80–100 микрон. Если больше 120 — элемент уже окрашен. Проходим кузов по кругу, проверяем капот, двери, крылья.

— Можно покрасить так, чтобы это было незаметно?

— Вручную повторить заводскую покраску невозможно. Толщиномер всё равно покажет разницу. Мы фиксируем все повреждения: сколы, трещины, дефекты пластика. Например, если на лобовом стекле есть трещина, его придется заменить, иначе автомобиль не поставят на учет. Всё это учитывается при оценке.

— Вас этому обучали?

— Да. Мы проходим стажировку и полное обучение: от юридической проверки до кузовной диагностики и оформления документов. Со временем появляются профессиональные нюансы, которые приходят с практикой. Базовые знания об устройстве автомобиля у меня были, но многое получил уже здесь.

— Клиенту скажете, если найдете дефект?

— Обязательно. Мы работаем открыто: всё показываем и объясняем. Крыло можно заменить, но тогда будут сварочные швы в районе стойки или порога. Это тоже нужно учитывать.

Далее проверяем электронику и оборудование. Садимся за руль, запускаем двигатель, смотрим, нет ли ошибок на приборной панели, особенно по системам безопасности. Проверяем работу зеркал, стеклоподъемников, света, печки, кондиционера, коробки передач. Если, например, не работает фара, это фиксируется. Переходим к подкапотному пространству.

Обязательно сверяем VIN или номер кузова и двигателя с ПТС. У этой модели номер кузова расположен под водительским сиденьем — снимаем пластиковую накладку и проверяем соответствие документам. Смотрим, чтобы не было следов сварки или вмешательства.

— Как работает трейд-ин?

— Менеджер подбирает автомобиль, рассказывает о преимуществах, и если речь идет о трейд-ин, мы приглашаем клиента на оценку его машины.

Проводим осмотр, тест-драйв, диагностику. По желанию клиента можем при нем проверить автомобиль профессиональным оборудованием: замерить лакокрасочное покрытие, подключить сканер. После оценки озвучиваем сумму доплаты и переходим к оформлению сделки.

— Как на вас влияют постоянные изменения на рынке?

— Они заставляют быть гибкими и быстро адаптироваться. За последние два года многие компании в автомобильной сфере закрылись. Мы, наоборот, продолжаем работать, искать новые инструменты и возможности, чтобы оставаться устойчивыми в этих условиях и развиваться дальше.

— После декабря 2025 года цены заметно выросли?

— Резкого скачка не было. Подорожали отдельные позиции, в первую очередь так называемые санкционные автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил. Их по-прежнему можно привезти под заказ, и это направление у нас активно развивается.

Например, вырос спрос из Японии на кроссоверы с двухлитровым двигателем и мощностью около 150 лошадиных сил — соответственно, на вторичном рынке такие модели немного прибавили в цене. Но в целом по сравнению с декабрем, январем и началом февраля 2026 года существенной разницы нет.

— Сместился ли спрос с новых автомобилей на машины с пробегом?

— Да, смещение есть. В нашем регионе автомобили с пробегом традиционно востребованы больше. Даже несмотря на снижение ключевой ставки, не каждый может позволить себе новый автомобиль у официального дилера. Поэтому рынок б/у остается основным.

Самый популярный сегмент сегодня — от 800 тысяч до 1,5 миллиона рублей. Это практичные, экономичные автомобили на каждый день.

Диапазон от 1,5 до 2 миллионов тоже стабильно востребован, здесь уже появляются более статусные варианты, в том числе праворульный немецкий автопром. Такие машины заметно отличаются по уровню оснащения и комфорта.

Сегмент свыше 2 миллионов — это в основном кроссоверы, внедорожники, микроавтобусы. А вот седаны дороже 2,5 миллиона в регионе продаются реже. Тем не менее мы стараемся закрывать все ценовые категории: в ассортименте есть автомобили и за 3, и за 4 миллиона рублей.

— Давайте посмотрим несколько машин. Например, Geely Manjaro 2023 года. Цена — 3,7 миллиона. Новая сейчас стоит около пяти?

— Примерно так. Плюс есть сложности с поставками: из-за новых условий автомобиль должен определенное время находиться в Китае перед ввозом. Пробег у этой машины всего 5100 километров. Цена для рынка приемлемая. Автомобиль стоит у нас на комиссии.

— Часто такие покупают?

— В нашем регионе по-прежнему выше спрос на правый руль. Во многом из-за цены. Китайские бренды постепенно набирают доверие, но пока не в том объеме, как японские. Тем не менее ежемесячно продаем и Haval Dargo, и Manjaro, и Changan — интерес к ним растет, просто не такими темпами, как к «японцам».

— В кредит у вас можно оформить покупку?

— Конечно. У нас есть собственный кредитный специалист и партнерские программы примерно с 10 банками. Зачастую условия получаются выгоднее, чем если клиент оформляет кредит* самостоятельно.

— А какой автомобиль сейчас можно назвать самым популярным?

— Например, Honda Freed — компакт-вэн, который стабильно пользуется спросом в регионе. Есть пятиместные и шестиместные версии.

Если говорить о более доступных и свежих вариантах, один из лидеров — Toyota Allion в кузове 2017–2019 годов. Это классический японский седан: простой, надежный, практичный. Конструкция мотора и техническая часть проверены годами — серьезных изменений за последние десятилетия не было, и именно за эту предсказуемость его ценят.

— Я заметил у вас праворульный Mercedes. Это настоящий Mercedes или «только шильдик от немецкого авто»?

— Это полноценный Mercedes — с оригинальными моторами, ходовой частью и технической начинкой. Отличия могут быть только в комплектациях. Для японского рынка иногда ставились другие версии двигателей, но это те же заводские агрегаты.

По надежности и качеству он ничем не отличается от автомобиля, который продавался у официального дилера. Этот экземпляр 2018 года стоит 2,2 миллиона. Если бы он был леворульным в том же поколении, цена была бы примерно сопоставимой, но пробег — значительно выше. Здесь покупатель получает меньший пробег за те же деньги, пусть и с правым рулем.

— Пробеги, которые вы указываете, реальные?

— Да. Мы озвучиваем фактический пробег. Проверяем его через аукционные базы, дополнительные запросы, отчеты и диагностические сканеры. Современные автомобили позволяют считать данные из электронных блоков управления — это один из самых точных способов проверки.

Если мы видим, что пробег скручен, на одометре мы ничего «не корректируем», на приборной панели может быть, условно, 60 тысяч километров, но менеджер обязательно сообщит клиенту реальную информацию по истории авто, какое расхождение фактического пробега с данными на приборной панели. У каждого специалиста есть доступ к базе данных, где это фиксируется.

— Можно сесть в этот Mercedes?

— Конечно. Кстати, автомобили из Японии — будь то Mercedes, Audi или BMW — часто богаче по комплектации, чем те, что официально продавались в России. На европейский рынок поставлялись фиксированные версии — стандарт, комфорт, премиум.

В Японии комплектации формировались более гибко: дилеры могли заказывать конкретные опции под запрос рынка, поэтому нередко такие автомобили оснащены шире и интереснее, чем их «официальные» аналоги.

— Вижу у вас и совсем дорогие автомобили. Есть ли машины, которые долго стоят без продажи?

— Всё зависит от сегмента. Дорогие автомобили заходят на рынок сложнее — их чаще покупают юридические лица или предприниматели. Поэтому срок реализации у них выше, чем у более доступных моделей. Та же Lada Granta или Toyota Corolla Fielder продаются значительно быстрее — это массовый, народный сегмент.

Кстати, у нас встречаются и практически новые Granta с минимальным пробегом. Несколько лет назад действовали льготные программы, по которым люди приобретали автомобили у официальных дилеров, а затем держали их в гаражах. Сейчас такие машины выходят на вторичный рынок зачастую дешевле, чем новая у дилера.

— Сколько человек работает в филиале?

— Около 80 сотрудников. Это отдел продаж, кредитный отдел, выкуп и заказ автомобилей, а также все сопутствующие подразделения: подготовка, детейлинг, технический персонал, бухгалтерия и офис. Если говорить о сети в целом — порядка 450 человек и даже больше.

— Вы берете готовых специалистов или обучаете сами?

— У нас есть собственная школа кадрового резерва. Человека могут принять без опыта — всему обучат. Компания серьезно инвестирует в развитие сотрудников. Многие начинали с линейных позиций и выросли до управленцев. Я сам пришел менеджером по продажам, а сейчас руковожу филиалом.

— Как обстоят дела с гибридами?

— После изменений по утилизационному сбору и проходным автомобилям в августе 2023 года гибридов стало значительно меньше. Добавились вопросы по обслуживанию, особенно по батареям — их замена требует времени и затрат.

Если в 2023 году был настоящий спрос на гибриды, люди целенаправленно искали такие машины, то сейчас покупатели чаще выбирают надежные бензиновые автомобили.

— Какие планы у компании?

— Планируем ежегодное расширение — по два новых автосалона в год. Пока движемся в рамках этой цели. Хотим, чтобы о нас знали не только на Дальнем Востоке, но и по всей России. В профессиональной среде нас уже знают, но пока в пределах нашей территории. Следующий шаг — масштабирование.

— Вы работаете здесь три с половиной года. За это время рынок пережил множество потрясений. Энтузиазм не пропал?

— Любые новые ограничения или изменения, которые мешают стабильной работе, конечно, воспринимаются эмоционально. Но у нас сильная команда и опытный управленческий состав. Мы постоянно привлекаем экспертов, учимся, внедряем новые инструменты.

«Тачки» в Чите,
Ковыльная, 6;
+7 (3022)219-370;
сайт;
«ВКонтакте».

^{Кредит предоставляют ПАО Сбербанк, Бантк ВТБ (ПАО), ПАО «Совкомбанк», АО «Альфа-Банк», КБ «Ренессанс Кредит» (ООО), АО «ОТП Банк», АО «ТБанк».}