Руководитель троллейбусного управления в Чите организовал экскурсию по маршруту
31 марта 2026, 16:21
Гость
4 апреля, 13:35
Кстати, в Красноярске весь общественный транспорт управляется городом после развала СССР. В Красноярске никогда не было маршруток.
Объясняю как это делается. Ликбез для читинского мэра.
Надо разделять понятия маршрут и само транспортное средство, маршрут как линия движения отдельно и колёса с водителем отдельно. Затем ВСЕ маршруты монопольная собственность муниципалитета, а колёса становятся в очередь занять муниципальные маршруты. Колёсами могут быть кто угодно, и муниципальное депо, и частники, и инопланетяне, да хоть чебурашки. Но все они выполняют единые требования муниципальных маршрутов, так что пассажиры понятия не имеют кто их везёт, муниципальные, частные или чебурашки. Так сейчас работает общественный транспорт Москвы.
Для ещё не понявших, последняя попытка объяснить, что общественный транспорт не должно рассматриваться как изолированная сущность. Общественный транспорт - это на чём ездят на работу-учебу, тратить деньги в магазинах, а бизнесу нанимать работников. Поэтому эффективность общественного транспорта не количество проданных билетов, а львиная доля показателей в экономике субъекта РФ, таких как, трудовые ресурсы, товарообороты, и в конечном итоге доходы в бюджеты.
Гость
4 апреля, 13:15
Не понял, зачем про 17-й маршрут вспомнил, и почему не сказал, что 17-го больше нет. Нет больше 17-го.
Гость
4 апреля, 10:46
Еслиф бы все пересели на велосипеды, то троллейбусы можно было продать в Китай, а на вырученные средства построить велодорожки
Естественно, Читу нельзя представить без тралликов.Будем честны про интервалы собеседник немного с лукавил.Ждать иногда приходится и больше 15 минут,особенно зимой.Но не в этом вся соль, а в том,что проблема главная состоит в острой нехватки водителей.И надо ещё добавить ,если без троллейбусов наш город представить невозможно,то без маршруток это вполне можно сделать.Еще у многих жителей Читы жива память ,когда маршруток не было.И горожане спокойно обходились и без них.Может,если очень сложно решить проблему с нехваткой водителей для маршруток ,надо попробовать отказаться от них вообще? В нулевые годы в городе было 450 бизнесменов (примерно ),а сейчас осталось около 40 перевозчиков.Получается , что они сами исчезают ...
Гость
1 апреля, 15:20
отработал там 10 лет и ушёл не задумываясь.Это муниципальное предприятие.Это дно.
Гость
1 апреля, 19:02
Интересно, сейчас вы на какой глубине? В 90 е годы это дно, как вы его называете ,многим семьям помогло выжить!
Гость
31 марта, 21:11
Да я с Серёгой тоже знаком . нам бы такого управленца.
Гость
31 марта, 21:09
В Челябинске наш земляк Брусник Сергей все городские троллейбусы под себя подмял. Говорит выгодно.
Гость
1 апреля, 14:31
А сынок бывшего директора не пошел по стопам отца, а просиживает штаны в городской думе много лет. Говорит, что так выгоднее.
Гость
31 марта, 20:29
Вот вопрос коренного читинца! Почему с 7.30 до 8.30 троллейбус 1, не возможно дождаться но потом полупустые колонной идут на Ленина 4. Только проблемой пробки не называйте, маршрутки роем идут, без всяких пробок. Старики, дети, женщину страдают от длительного ожидания. Вам проблему озвучили, решайте. Если вы наш земляк, не всё деньгами измеряется.
Гость
31 марта, 20:10
Работали же мы в ПАТП-1, и зарплату приличную получали.
Гость
31 марта, 19:54
Необходимо: 1.ДПС совместно с автоматической системой записи нарушений в центре города ежедневно выписывать штрафы за стоянки автомобилей под знаками,.Количество личного авто в Чите зашкаливает! 2.Возможность закупки автобусов типа Газель для перевозки социально значимых маршрутов в течении дня, где большие автобусы приносят большие убытки! 3.Расширение сети маршрутов по городу.
Гость
31 марта, 19:43
Москва это город, в котором если Чите дать место, то это будет частичка Митино. Не нужно сравнивать деревню огромным количеством министров, и город где их министры делаю всё для людей. Потому что у нас они на вахте, а там они живут.
Гость
31 марта, 19:38
Каждый кто гребёт здесь деньги на лучшую жизнь в другом месте, должен и местным людям хоть что тот дать взамен. Мы же люди, не звери.
Гость
31 марта, 19:35
Да они уже мало что могут, местные авторитеты их прижали, сначал едут их машины маршрутки, а потом уже за ними троллейбус плетётся. Мэр наверное знает, как знает и то, что её выбрали несколько человек, то есть авторитеты. Народ здесь не причём. Детей, стариков, своих земляков им не жалко, стоящих на морозе по 30 минут. Стыдно.
Гость
31 марта, 20:10
Вот оно что
Гость
31 марта, 19:19
Не транспорт убыточный а руководители предприятия которые хотят вкусно есть и сладко пить, а на рабочих плевать
Гость
31 марта, 19:13
Троллейбусы, которые мэр Москвы Сергей Собянин подарил Чите, ездили по столице России 7 лет, сообщил 14 июля 2020 годаруководитель пресс-службы правительства Забайкальского края Вячеслав Кулаков.
Собянин подарил 30 троллейбусов в автопарк Читы. Просьбу региона в правительство Москвы передал Марат Мирхайдаров, который до января 2020 года работал исполняющим обязанности первого заместителя председателя правительства Забайкальского края.
«Они исключены из эксплуатации в Москве. Все в отличном техническом состоянии, 2013 года выпуска. Использовались в Москве при перевозках пассажиров», - уточнил Кулаков.
Гость
31 марта, 19:19
Через год их можно будет списать с учётом износа. Если учитывать, что они так и не вышли на линию и не эксплуатировались, то у них ресурс ещё 7 лет. Скоро выйдут на линию как новенькие.
Гость
31 марта, 20:08
Гость
31 марта, 19:19
Через год их можно будет списать с учётом износа. Если учитывать, что они так и не вышли на линию и не эксплуатировались, то у них ресурс ещё 7 лет. Скоро выйдут на линию как новенькие.
Вообще то эксплуатировались, я лично ездил на некоторых, ничего особенного.
Гость
1 апреля, 14:28
Гость
31 марта, 20:08
Вообще то эксплуатировались, я лично ездил на некоторых, ничего особенного.
В демонстрационный рейс выехали 5 машин. Одна сразу сломалась на выезде из ворот, а остальные вернулись с маршрута и больше не эксплуатировались.
Гость
31 марта, 19:02
Подарок Собянина- 30 троллейбусов почти новых исчезли на наших глазах в 2020 году!
Гость
31 марта, 19:38
Так их вроде купили?
Гость
1 апреля, 14:25
Гость
31 марта, 19:38
Так их вроде купили?
Подарок-бесплатный, только читинскому бюджету пришлось оплатить доставку.
Гость
2 апреля, 12:09
Они сгнили ещё в Москве .
Гость
31 марта, 17:53
Если ранее задолженность депо гасилась за счет
дополнительных субсидий из городского или краевого бюджета,
понятно надо "изыскивать", для этого и признали, видимо что троллейбус
"стратегически транспорт" для Читы, а подумать на перспективу не резон? Или 11 ярдов жгут...?
Гость
31 марта, 20:33
Город должен собирать столько денег с частников, чтобы было комфортно читинца и бизнесу. Социологи и историки этого создать не могут в виду другого базового образования. Но лезут, ради личного тщеславия.
Гость
31 марта, 17:43
Какой износ этого вида транспорта, если учитывать, что Москва отдала списанные трроллейбусы не 90%?. И какая задолженность за электроэнергию, сколько исков было от Читаэнергосбыта за 2025 и 2026 не на десятки миллионов?
Гость
31 марта, 17:50
Сделали из государственной системы кучу частных шараг. То теплотрассы прорывает, то электричества нет из-за "технологических нарушений". С расширением электросетей - вообще беда, на годы вперёд всё расписано. Весь этот барыжный подход только деньги в карманы барыг обеспечивает. Они даже отремонтировать старое не хотят.
Гость
31 марта, 17:43
Символ города - кукольный театр, память о варягах, которые второй год не могут вкрутить лампочки.
Гость
31 марта, 17:35
Какая разница - троллейбус, электробус, водителей нет. Зато английский язык со второго класса изучаем. Оплачивать надо достойно работу водителя с разными плюшками. Оплачивать как в Москве по часовку.
Гость
31 марта, 17:36
Какие тебе проблемы английский язык со второго класса создаёт? Начал за здравие, кончил за упокой.
Гость
31 марта, 17:48
Гость
31 марта, 17:36
Какие тебе проблемы английский язык со второго класса создаёт? Начал за здравие, кончил за упокой.
На рабочие специальности надо обучать. Не может у всех быть высшее образование.
Гость
31 марта, 17:51
Гость
31 марта, 17:48
На рабочие специальности надо обучать. Не может у всех быть высшее образование.
Где работать с рабочими специальностями?
Гость
31 марта, 17:20
А для многих очень даже удобный транспорт. Просторный и светлый салон. Недорого.
Гость
31 марта, 17:19
почему эти рекламы пихают в каждый сантиметр экрана...сделайте специальный канал для рекламных блоков и пусть крутят там все 24 часа в сутки...почему мы должны терять своё время, деньги,на такую навязчивую и абсолютно ни кому не нужную рекламу?
Гость
4 апреля, 11:27
ЭТО БИЗНЕС!!!
Гость
31 марта, 16:56
Почему он должен исчезнуть с дорог Читы:
Износ контактной сети:
Поддержание проводов и тяговых подстанций требует огромных
вложений. Без должного ухода сеть деградирует, что приводит к
обрывам и остановке целых маршрутов.
Негибкость маршрутов: Троллейбус жестко привязаны к
инфраструктуре. В случае аварии или дорожных работ троллейбус
без автономного хода (батарей) не может объехать препятствие создавая заторы
Визуальное загрязнение: Власти часто называют контактную сеть
«небо в клеточку», считая, что провода портят облик исторических центров.
Гость
31 марта, 17:24
"Неэффективный СССР мог поддерживать троллейбусную сеть, а "эффективная" РФ - не может? Ну и самый интересный транспорт - троллейбусы с аккумуляторами. Для них тоже хотя-бы на части пути контактная сеть нужна.
Гость
31 марта, 16:54
Пока ждал когда реклама закончится - передумал смотреть сам ролик. Их теперь сразу по две штуки начали пихать, предлагаю не останавливаться - если видео длится тридцать минут, будь добр пятнадцать минут просмотреть рекламу..
Гость
31 марта, 16:48
Почему этот вид транспорта считается не выгодным.
Если сравнивать с современными альтернативами, аргументы за отказ выглядят так:
Дороговизна километра пути:
Стоимость эксплуатации одного
километра пути для троллейбуса
может составлять около 137 руб., в
то время как для автобуса — 102руб..
Конкуренция с электробусами:
Электробусы обладают всеми
плюсами троллейбуса
экологичность, тишина), но не
нуждаются в проводах и
подстанциях. Для властей это
проще: не нужно содержать
огромный штат ремонтников
контактной сети.
Сложность маневрирования: На
перекрестках троллейбусы
вынуждены снижать скорость для
проезда стрелок, что замедляет
общий поток транспорта.
Гость
31 марта, 17:40
Ты у мамы инженер, да?
Гость
31 марта, 17:40
Не иначе как бот с Чайковского 8 написывает. Автобусный парк уже давно ликвидировали, теперь за троллейбусы взялись. Совести нет у правительства края во главе с губером. Общественный транспорт ДОЛЖЕН ДОСТОЙНО содержаться из бюджета края. Если бы хорошо работал общественный транспорт, в городе таких пробок не было, люди на трассах не разбивались.
Гость
31 марта, 17:44
Вот точно - с таким климатом, особенно зимой, в -45 С, электробусы с места не сдвинутся, аккумуляторы на таком холоде сразу разряжаются. Физику учи, умник.
Гость
31 марта, 16:40
Аргументы для отказа от этого вида транспорта:
Чтобы помочь властям обосновать закрытие системы, обычно используются следующие тезисы:
Модернизация городской среды:
Программа «Чистое небо» по демонтажу проводов для улучшения эстетики города.
Оптимизация дорожного движения: Демонтаж опор
контактной сети позволяет расширить тротуары или добавить полосы движения.
Экономическая эффективность:
Переход на газомоторные автобусы или электробусы с быстрой зарядкой, которые дешевле в обслуживании из-за тсутствия необходимост содержать подстанции.
Гость
31 марта, 17:29
И чем зарядная станция для электробуса отличается от станции зарядки? В Москве к таким станциям - целые очереди электробусов стоят. В это время пассажиры на остановках транспорт ждут.
Гость
31 марта, 16:36
Общественный транспорт всегда был убыточной в любой стране, по-этому должен содержаться за счёт бюджета. Чтобы не было проблемы с водителями, оплачивайте хорошую зарплату из бюджета. А то у нас одни фестивали, толпы варягов, которым из бюджета оплачивают очень дорогие арендованные квартиры.
Гость
31 марта, 23:10
А в чем он убыточный, в том что на самых нормальных маршрутах гоняют маршрутки, это получается им выгодно перевозить людей, а троллейбусам и автобусам нет. Да потому что лоббируют интересы не пассажирских автотранспортных предприятий, а частников. В развитых странах на самолётах люди летают, как мы на автобусах ездием, там снова выгодно а у нас нет.
Гость
4 апреля, 10:35
Гость
31 марта, 23:10
А в чем он убыточный, в том что на самых нормальных маршрутах гоняют маршрутки, это получается им выгодно перевозить людей, а троллейбусам и автобусам нет. Да потому что лоббируют интересы не пассажирских автотранспортных предприятий, а частников. В развитых странах на самолётах люди летают, как мы на автобусах ездием, там снова выгодно а у нас нет.
А ты сейчас попробуй уедь на маршрутке после восьми вечера. Трудно это, потому что вечерние рейсы и есть убыточные. А при ПАТП-1 последний автобус к КСК от конечной в 24-00 отправлялся. Да и все маршруты так же.
Никогда не мог понять, почему маршрутки с 14 местами прибыточные, а троллейбусы/автобусы с 90-100 местами и сравнимыми ценами за проезд убыточны.
Гость
31 марта, 16:34
Символ города - маршрут на КСК!!!
Гость
31 марта, 17:28
Ага! символ "небо в клеточку" до КСК!
Гость
31 марта, 17:38
Гость
31 марта, 17:28
Ага! символ "небо в клеточку" до КСК!
Убитые переезды (3 штуки на Авиационной и 1 на Байкальской) - проблемы тебе не создают, а провода помешали? Тебе столбы часто дорогу перебегают?
Гость
31 марта, 20:08
Когда "Икарусы" через 3 минуты ходили.
Гость
31 марта, 16:33
Москва полностью ликвидировала свою троллейбусную
сеть в 2020 году, назвав концепцию «устаревшей» и заменив её на
Электробусы.
Гость
31 марта, 16:49
В Москве по несколько раз в год меняют дорожную инфраструктуру. Строят многоуровневые развязки, открывают новые проезды, расширяют проспекты и улицы. В такой динамике изменения системы городского транспорта просто не возможно обеспечить развитие и переделку контактных проводов необходимых для троллейбусов. А в большинстве развязок это практически не возможно. У нас в Чите действующие троллейбусные линии имеют статус "вечные" и ни чего им не грозит кроме отсутствия должного финансирования и ответственности за это городской власти.
Гость
31 марта, 17:11
Гость
31 марта, 16:49
В Москве по несколько раз в год меняют дорожную инфраструктуру. Строят многоуровневые развязки, открывают новые проезды, расширяют проспекты и улицы. В такой динамике изменения системы городского транспорта просто не возможно обеспечить развитие и переделку контактных проводов необходимых для троллейбусов. А в большинстве развязок это практически не возможно. У нас в Чите действующие троллейбусные линии имеют статус "вечные" и ни чего им не грозит кроме отсутствия должного финансирования и ответственности за это городской власти.
Ну ,батенька!..МОСКВА- ЭТО МОСКВА ! А ЧИТА- ЭТО ЧИТА!
Гость
31 марта, 17:30
И всё, пассажиры после замены троллейбусов на электробусы вместо движения - на остановках стоят. Ждут, когда наконец-то следующий электробус зарядится и подъедет.
Достижения
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Твой первый
Написать первый комментарий