Моя история прихода ЗабИЖТ начиналась ещё в 1960 году, когда я стал начальником локомотивного депо в Могоче. Во-первых, там я научился работать с людьми. А во-вторых, там меня заметил Василий Петрович Калиничев (начальник Забайкальской железной дороги с 1967 по 1975 год). До моего прихода депо было запущенным до состояния безобразия, и мне это жутко не нравилось. Вместе с ребятами, молодыми инженерами, мы превратили депо в показательное, лучшее среди депо Советского Союза. А это Могоча - полное отсутствие строительных материалов и денег. Правдами и неправдами я нашёл белую плитку на отделку стен, пол мы выложили чугунными плитами, потолок выбелили, территорию заасфальтировали - люди стали на работу ездить на велосипедах. К нам в Могочу начали приезжать со всей страны, а когда моё депо увидел Калиничев, он обнял меня, прижал и сказал много хорошего. И запомнил.

В 1967 году у меня случился первый инфаркт - упал прямо на крыльце дома - и мне запретили работать в депо. Было очень обидно, и я позвонил Калиничеву. С его помощью я стал замом начальника отдела движения по эксплуатации локомотивов в Чите, а потом - главным инженером паровозовагоноремонтного завода. Всё это было путём к работе в будущем ЗабИЖТ.

Василий Петрович Калиничев был настоящим хозяином. Он хотел превратить Забайкальскую железную дорогу в передовую, современную, чтобы всё было на высшем уровне. И одной из его задумок было построить в Чите настоящий железнодорожный институт. Превратить простой учебный пункт в полноценный вуз, который будет готовить свои, забайкальские кадры. С его подачи в 1970 году я стал директором этого филиала. С чёткой целью - организовывать институт. Пришёл работать летом 1970-го, а в филиале - ноль. По моей просьбе нам выделили второй этаж железнодорожных мастерских. Вместо мелких стеколок мы вставили большие окна. Помню, тогда, в 1970 году, в Москве я впервые увидел линолеум. И мы сделали так, чтобы этот линолеум к нам в филиал привезти - на весь второй этаж. Сейчас это кажется мелочью, но тогда это было чудом. Почти сразу же я начал просить у Калиничева организовать подготовительное отделение для линии и общежитие для приезжих. И мы сделали это, буквально через год, в 1971 году. Появилось подготовительное отделение, общежитие на Карла Маркса, стипендии для студентов - это были мои победы.

Как мы переехали в учебный корпус на Карла Маркса? Я постоянно ходил и надоедал Калиничеву - нам не хватает места. И однажды он сказал:

- А иди ты к чёрту! Будем искать.

И вскоре нам предложили пусть небольшое, но целое школьное здание, а это уже два своих этажа!

Всё это были шаги на пути к главной цели - создать настоящий институт. Мы постоянно ходили, встречались, убеждали. В обкоме нам предложили построить свой корпус рядом с Читинским политехническим институтом. Я с таким вариантом был категорически не согласен и по договорённости с Калиничевым начал искать другое место. Однажды я прилетел из Москвы и по пути из аэропорта увидел пустырь на окраине Железнодорожного района. Сразу представился институт, даже целый городок - форпост на окраине Читы. Но выбить это место стоило мне второго инфаркта. Меня не понимали, постоянно склоняли к тому, чтобы наш институт был построен рядом с политехническим - якобы это очень удобно - занятия могут вести одни и те же преподаватели. Но что это за институт без собственных преподавателей? В общем, доставалось мне сильно со всех сторон. И Калиничев в то время помочь мне, к сожалению, не смог. Хотя общежитие и фундамент нового корпуса начинал закладываться уже в то время, без разрешения. А когда Иркутский филиал ХабИИЖТа усилился настолько, что перспектива создания института в Чите начала отодвигаться, я попросил освободить меня от директорской должности.

В 1982 году, сразу после института мы вместе с супругой, а поженились мы на 5-м курсе, были распределены в 621-й строительно-монтажный поезд.Там я и должен был работать. Но когда после военных сборов пришёл устраиваться в строительно-монтажный трест, мне посоветовали сходить в мой родной институт - там была свободная вакансия. Мне стало любопытно, тем более что работа преподавателя в то время была престижной и хорошо оплачиваемой. Поэтому семья не возражала, и я пришёл узнать, что же мне предлагают. А в первой половине 80-х годов как раз шло активное формирование кадрового потенциала института. И я попал в число пятерых лучших выпускников, которым было предложено поехать в Ленинград для обучения в аспирантуре. Так я, не теряя связи с родным институтом, прожил 5 лет в Ленинграде.

После защиты в 1987 году я без раздумий вернулся в Читу, где очень динамично развивался и рос ЗабИЖТ. Устроился на кафедру специальных дисциплин, сначала - старшим преподавателем, потом стал доцентом, а потом настало время, когда наш институт стал понемногу отходить от неполной подготовки студентов. руководство вуза и ЗабЖД начало активно продвигать идею необходимости обучать забайкальцев в Чите от начала до защиты диплома - полным курсом. И здесь, внутри института, реализацией этой идеи занимался и я в том числе. Вообще, 80-е годы были временем постоянных революционных достижений института. Мы были молоды, рисковали и часто добивались невозможного, делая из филиала настоящий самодостаточный вуз.

Интересно, что открытие всех новых специальностей всегда зависело от какого-то конкретного человека, на которого всё и возлагалось. Я делала СЖД, Дмитрий Валерьянович Железнов - движенцев, Татьяна Михайловна Лескова - экономику, и так далее. То, чем стал в итоге ЗабИЖТ, было бы невозможно без целой когорты замечательных людей, энтузиастов своего дела. И я считаю, мне очень повезло, что я попал в этот круг именно этих людей.

В 1978 году я окончил Читинский политехнический институт, поступил в аспирантуру и одновременно был призван в армию. И тогда же мой научный руководитель Виктор Анатольевич Воейков стал директором филиала ХабИЖТ, будущего Забайкальского института железнодорожного транспорта. Филиал только-только получил новое здание - голые стены первого корпуса на улице Магистральной. Это было очень тяжёлое время, когда нужно было набирать много новых сотрудников, оснащать корпус мебелью, оборудованием, но Воейков со всем этим справился.

Сразу после армии я получил от него приглашение на должность заведующего лабораторией кафедры инженерных дисциплин. Я начал работать, отучился в аспирантуре в Москве, вернулся в качестве доцента, потом стал заведующим всё той же кафедрой. После смерти Воейкова директора института стали довольно часто меняться. В 1989 году очередным директором стал доцент хабаровского института Жуковский, который в 1991 году неожиданно уехал из Читы. На период отсутствия директора нужно было назначить кого-то временно исполняющим его обязанности. Я в то время был секретарём парторганизации, было мне около 35 лет, и ректор ХабИЖТ принял решение временно назначить меня. В итоге я проработал директором института 24 года.

Практически все филиалы вузов существуют не благодаря, а вопреки. Я убеждён, что филиалами управлять гораздо сложнее, чем самостоятельными институтами. Филиал не может самостоятельно планировать бюджет, решать правовые вопросы, составлять штатное расписание - преподавателей мало, и они вынуждены вести помногу предметов в ущерб качеству. А при подготовке технических кадров эти проблемы умножаются, потому что стоимость подготовки юриста намного меньше стоимости подготовки инженера, для обучения которого нужны дорогостоящие лаборатории, практики и так далее. И когда я вступил в должность директора, главной нашей задачей было превратить филиал, обучающий студентов только первые три курса, в более самостоятельный институт со сквозным выпуском. И нам удалось добиться того, чтобы по всем востребованным специальностям выпускать студентов мы могли самостоятельно.

Как это делалось? Мы расширяли штат преподавателей с учёными степенями, сознательно отправляя студентов в аспирантуры ведущих вузов России. Отдача была, конечно, не 100%, молодые учёные часто закрепляются и остаются там, на западе. Приходилось убеждать, решать квартирные вопросы, даже договариваться с жёнами наших аспирантов. Когда мы получили нужное количество преподавателей, нужно было усовершенствовать лабораторную базу, и это тоже делалось правдами и неправдами. Хорошо, что раньше было намного проще с учебно-методическим обеспечением - методичек и учебников хватало для того, чтобы преподавать. Сейчас, к сожалению, это едва ли не национальная катастрофа - преподаватели завалены целыми томами сопроводительных, никому не нужных бумаг.

После решения всех объективных препятствий на пути к нашей самостоятельности мы должны были доказать головному вузу, что готовы сами вести студентов вплоть до защиты дипломов. Кафедры ХабИЖТ не противились этому процессу, сопротивлялась администрация, потому что они теряли контингент, а значит, вынуждены были сокращать количество ставок. Но мы сумели пройти и через это сопротивление, во многом потому, что в 90-е был огромный спрос на высшее образование. Свою задачу мы выполнили.

Мой прапрадед был путевым рабочим, одним из строителей железной дороги в Забайкалье. Мой дед был помощником машиниста паровоза. Мама, папа, дяди, тёти - все работали на железной дороге. Поэтому когда пришло время определяться с выбором, выбора-то и не было.

В 1985 году я поступил в ЗабИЖТ и практически сразу стал сотрудником института. Всё потому, что ещё в школьные годы я окончил художественную школу, и сразу, на первом курсе, мне предложили работу вузовского художника-оформителя – принтеров тогда не было. Тогда же я стал председателем культмассового сектора в вузовском комитете комсомола, капитаном первой команды КВН, то есть погрузился в жизнь института с головой. Но готов к такой жизни я был заранее - секретарём комсомольской ячейки в школе меня избрали в конце 7-го класса.

Потом были армия, продолжение учёбы, работа в транспортной экспедиционной компании, затем – в научно-внедренческом центре ЗабЖД. А в 1997 году меня опять пригласили в ЗабИЖТ на должность заместителя директора по экономике. Ещё через 7 лет я стал первым заместителем директора, в 2011 году перешёл на работу в НИИ головного университета в Иркутске, а в 2015 году мне предложили возглавить ЗабИЖТ. Я приложил много сил к тому, чтобы достойно продолжать нашу династию путейцев, стал учёным-изобретателем - 11 моих разработок внедрены на железнодорожном транспорте. Мне интересно заниматься прикладной наукой и, конечно, интересно заниматься источником технической научной мысли в регионе - развитием Забайкальского института железнодорожного транспорта.

Главная задача, стоящая перед вузом сегодня, - это повышение качества образования и привлекательности института. Он должен быть привлекательным для абитуриентов, комфортным для студентов, интересным для заказчиков.

Как дать качественное образование? Конечно, обратить внимание на Его Величество преподавателя. Я нисколько не иронизирую и не преувеличиваю. От качества преподавателя во многом зависит качество подготовки студентов. Значит, моя задача – постоянное повышение квалификации профессорско-преподавательского состава. Для этого у нас разработан и действует целый комплекс программ. Это программа «Молодой специалист», по которой мы оказываем содействие будущим и действующим аспирантам, стараясь, чтобы каждый смог успешно защитить кандидатскую диссертацию. Это повышение квалификации уже действующих преподавателей – мы вкладываемся в этот процесс и финансово, и организационно.

Ещё один ключ к качественному образованию – это специализированная лабораторно-техническая база. Ведь ЗабИЖТ по сути стал ведущим техническим вузом Забайкальского края, поскольку ЗабГУ отошёл от технического профиля. Сегодня мы располагаем базой из более чем 70 технических лабораторий. И все они должны идти в ногу со временем, развиваться. Поэтому процесс модернизации лабораторной базы никогда не останавливается. Сейчас у нас есть целевая пятилетняя программа, по которой каждая лаборатория оценена и будет совершенствоваться. Один только компьютерный парк вуза состоит почти из 800 машин, насыщенных программным обеспечением. И всё это тоже модернизируется программным методом.

И, конечно, вуз не будет вузом без полноценной научной деятельности. Мы очень плотно работаем с нашим генеральным заказчиком, железной дорогой, и не готовим специалистов «в никуда», мы готовим их для конкретной отрасли. Отрасли, которая развивается стремительно. А значит, мы, как минимум, должны не отставать от развития железнодорожной мысли и отрасли, а по-хорошему и опережать её. Более 60% наших преподавателей имеют степени кандидата и доктора наук, это состоявшиеся учёные, которые являются настоящим двигателем знаний и методик всего педагогического состава. Ежегодно мы разыгрываем внутри вуза научные гранты, финансируем научные разработки наших учёных, позволяя доводить эти разработки до федерального уровня. Это даёт свои плоды. Например, в этом году наш институт стал единственным в системе транспортных вузов России, сумевшим победить на ежегодном конкурсе «Новое звено», организованном ОАО «РЖД». Единственным в числе 9 университетов и порядка сотни филиалов.

Но начинается всё, конечно, со студенческой скамьи. В ЗабИЖТе создано очень мощное студенческое научное общество, работает порядка 50 научных кружков, ежегодно проводятся масштабные студенческие научные конференции. Например, по итогам конференции 2016 года у нас одних только победителей более 50 человек.

Как раз к юбилею мы организуем выставку-форум, на которой представим достижения транспортной науки для экономики Забайкалья. Мы ещё раз продемонстрируем, что железная дорога – это не только рельсы и шпалы. И наш институт располагает передовыми научными технологиями, которые могут быть внедрены в ЖКХ, энергетике, дорожном и автомобильном хозяйстве, строительной отрасли края. Например, наши методики строительства дорог гораздо эффективнее и дешевле, чем те, что применяются сегодня в крае. Наши разработки – не расчёты на бумаге, а реально работающие технологии, способные дать толчок к стремительному развитию некоторых сфер экономики региона.

Моё отношение к студентам и к учёбе во многом определяет то, что в своё время мне выпала честь возглавить культмассовый сектор нашего вуза. Ещё тогда, в 80-х, я уделял большое внимание работе со студентами. И сегодня отношусь к этой стороне жизни вуза с повышенным вниманием. Мы создали реальное студенческое самоуправление со своим президентом. Обычно внеучебной жизнью студентов, с одной стороны, занимается отдел по воспитательной работе, а с другой - студенческий профсоюз. И нам, к большому счастью, удалось объединить работу этих структур со студенческим самоуправлением. И вот результат - количество студенческих мероприятий, организованных за прошедший учебный год, в 4 раза больше, чем в любой предыдущий. И это не потребовало принципиального увеличения затрат. Мы просто поддержали студенческие инициативы. Сегодня у нас в вузе одних только команд КВН - четыре. И это лишь незначительная часть жизни наших студентов. Клубы по интересам, различные кружки и секции, музыкальные и танцевальные коллективы, тренинги и слёты - всё это есть и работает. Главное - дать всем этим молодым ребятам возможность, а дальше они всё сделают сами. А это и есть одна из главных задач, стоящих перед нами - создать максимально комфортные условия для воспитания гармонично развитых специалистов.

Всё, чего мы достигли за последнее время, - это отнюдь не моя заслуга, а заслуга всего коллектива ЗабИЖТ. Мы вместе приняли стратегию вуза на 5 лет и начали двигаться в соответствии с этой стратегией. Тогда и стало понятно, что мы можем, что кризис - он не вокруг, а в голове.

Одно из ранних воспоминаний - мне примерно лет 5. Отец будит меня около 5 часов утра, чтобы идти за хлебом, который давали по талонам. Мы шли с Острова на угол Калинина и Ленинградской. Если прийти в 5-6 утра, очередь стояла в квартал. Если позже, то окажешься ещё дальше. Стояли семьями, потому что давали по одной булке хлеба на руки. Жили мы на Острове, как раз напротив вокзала. Помню, в 1947 году было наводнение, и я ловил рыбу в Читинке прямо из окна дома.

После школы решил поступать в пединститут. Поступали мы с одноклассницами, которые попросили меня помочь. Я решил задания одной, решил второй, а на себя времени не осталось - получил тройку. Как раз во время моего поступления экзамены принимал представитель московского пединститута, к нему я и попал. Поначалу он и слушать меня не хотел - думал, что я вечный троечник. Но устно математику я ответил хорошо, физику тоже, москвичу всё понравилось. После экзамена он мне говорит: «Поедешь в Москву, поступать в наш педагогический». Но мать не отпустила - отец уже умер, брат был в армии, жили мы с ней на одну её пенсию и то, что продавали с нашего огорода. Так я начал учиться в ЧГПИ.

В 1966 году после физмата Читинского пединститута по распределению я попал в школу села Горека Улётовского района, где и отработал несколько лет. Но мама уже была на пенсии, бросить дом в Чите и приехать ко мне она не могла, поэтому я попросился и был переведён домой, в распоряжение Читинского гороно (городского отдела народного образования). Никаких рабочих мест мне предложено не было, поэтому я решил поискать себе место сам. Походил по техникумам, зашёл в институт, но так как меня никто ещё не знал, найти работу не получалось. Шёл 1966 год.

При встрече он спрашивает:

- Володя, ты где работаешь?

- Нигде не работаю, как раз ищу себе место.

- Ну, на ловца и зверь бежит. Нам как раз требуется преподаватель в Читинский филиал Хабаровского железнодорожного института.

Так я пришёл работать в учебно-консультационный пункт (УКП), который в ту пору занимал два этажа в здании между вокзалом и железнодорожным техникумом.

Тогда у нас учились только заочники и было две формы обучения. Вечерняя - для тех, кто был в Чите и мог посещать вечерние занятия. Им читались лекции, проводились лабораторные работы, обычная сессия. И выездная - для тех, кто работал на линии и не мог приехать в Читу. Всю Забайкальскую дорогу мы делили на восток, запад и юг. Например, приходил черёд обучения восточного сектора. Мы ехали на узловую станцию - Шилку, Чернышевск, Зилово, Могочу - и организовывали там занятия. Было непросто, потому что за несколько дней приходилось вытягивать целую группу по физике, математике, теоретической механике и другим дисциплинам. Так и занимались, с 8 утра и до 10 вечера. Ну, вечером, конечно, накроем на стол, посидим немного, потому что к вечеру уже ум за разум заходит. А через пару дней переезжаешь на следующую станцию, и всё то же самое. Такое было турне. Если едешь на юг, то это Борзя, Оловянная. На западе - Хилок, Могзон, Петровский Завод. Каждый семестр приходилось выезжать трижды.

В самом УКП тогда никакой лабораторной базы не было, приходилось крутиться и вертеться. Бегали в магазин наглядных пособий для школьников, ездили в "Медтехнику", регулярно посещали железнодорожный материальный склад на Чите-1. Кроме того, у нас были студенты-военнослужащие. А время было такое - идёт в армии модернизация, всё оборудование списывают. Я говорю: «Ребята, вы же всё равно списанное выбрасываете на свалку, несите сюда». В итоге договаривались с командиром части, чтобы он своим служащим - нашим студентам - безвозмездно выделил тот или иной агрегат. Так, всякими правдами и неправдами, мы создавали первые лаборатории будущего института. Появилась лаборатория физики, потом - электротехники, и так далее.

Нам выделили здание на улице Карла Маркса, стоящее сразу за 48-й школой. Теперь это был уже даже не УКП, а полноценный филиал со своим четырёхэтажным общежитием для студентов. И это было очень важно, потому что нам разрешили полностью обучать студентов первого и второго курса здесь, в Чите, со сдачей зачётов и экзаменов.

Директором тогда был Матвей Давыдович Зильберман, человек, с которым нам всем очень повезло. Умный руководитель, производственник, он не просто привёл в порядок здание, но и сумел создать материальную базу - хорошие лаборатории, лекционные аудитории, преподавательские. И в новых условиях нужно было организовывать воспитательную работу, тем более, что в это же время на базе УКП организовался рабфак - толчок для тех, кто хотел учиться, но по разным причинам уже подрастерял школьные знания. В итоге общее количество студентов начало стремительно расти, нужно было всех чем-то занимать - культпоходами, самодеятельностью, трудовым воспитанием. И мы начали шаг за шагом создавать базу для внеучебной жизни студентов, организовывать концерты, чтения, игры, выезжать в поля.

В это же время нужно было интенсивно развивать методическую базу. Я помню, как к нам приезжал заведующий кафедрой физики хабаровского института Строганов. Он побывал у нас на занятиях, что-то похвалил, что-то поругал, и говорит:

- Идёт реорганизация учебного процесса, поэтому вам нужно разработать учебные программы.

Мы с Вадимом Шараповым бросились эти программы делать и сразу поняли, что работы полным-полно - с нуля составить весь образовательный комплекс с описанием всех лекций, лабораторных, контрольных, перечнем оборудования и так далее. В итоге мы создали толстенную папку, приехали в Хабаровск и пришли к их заведующему лабораториями с просьбой показать нам пример их учебной программы. Он на нас только глаза выпучил:

- А у нас никакой программы нет...

Ничего не поделаешь, пошли к самому Строганову, мол, так и так, разработали программу, хотим посмотреть на вашу.

- А мы ещё не создавали.

Ну, в общем, мы тогда посмеялись, но всё-таки свою программу мы создали раньше головного института.

Правда, тогда это было только одно крыло от того огромного здания, которое всем известно сегодня. И мы пришли не на готовое, многое достраивали сами. Например, среди просторных аудиторий не было лаборантских, преподавателю негде было раздеться, подготовиться к лекции или проверить тетради. И стоящие до сих пор перегородки возводили не строители, а наши студенты. Ребята у нас дружные, умеют и работать, и веселиться, и учиться - всё могут.

В новом здании в 90-е годы началась сплошная компьютеризация. Конечно, и в годы моего студенчества уже создавались какие-то компьютеры, но это было чёрт знает что. Главными вычислительными приборами в наше время были логарифмическая линейка и арифмометр. А ближе к XXI веку пришли такие машины, что нам пришлось срочно учиться. Конечно, организовывались компьютерные курсы, но главным образом учились все сами. Это как учиться плаванию - пока не нырнёшь, не почувствуешь воду, ничего не поймёшь. Теперь я и не представляю, как мы работали раньше, ведь всё писали от руки. А теперь у меня в лаборантской и записная книжка, и вычислительная техника, и библиотека, и архив в одном небольшом аппарате. И это стало большим облегчением в работе.

Физика, которую преподавали мне в институте, и физика, которую преподают сейчас, - это два разных предмета. И давать современным студентам то, что актуально и полезно сейчас, можно только в том случае, если сам будешь постоянно учиться. И мы учимся. А принципиальной разницы между современными и предыдущими поколениями студентов нет.

От всего сердца поздравляю вас с юбилеем института! Делаю это с особенным уважением, поскольку 60-летие для вуза, как и для человека, – самый расцвет творческих и жизненных сил, замечательное время для претворения в жизнь грандиозных планов, для реализации полезных идей, для полного и мудрого осознания своей причастности к важнейшим государственным делам. Самое главное, чтобы ваш коллектив всегда оставался сообществом единомышленников и верных друзей.

Особого внимания заслуживают ветераны института, ведь их судьбы – это пример духовного горения и глубокой верности профессии. Они создавали историю института, его научную, производственную славу, смогли сохранить вуз в непростые периоды нашей общей истории. Уважаемые ветераны, благодаря вам немалое число юношей и девушек находят достойное место в жизни, их личные успехи – это, безусловно, и ваша заслуга. Уверена, что молодые кадры смогут продолжить дело, которому ветераны служили преданно и верно.

Гордость института – его профессорско-преподавательский состав. Его профессионализм, целеустремлённость и чувство государственной ответственности за порученное дело позволяют решать самые сложные задачи по воспитанию настоящих профессионалов.

Выражаю уверенность в том, что коллектив института будет приумножать славные традиции и вносить достойный вклад в подготовку специалистов для транспортной отрасли России.

Желаю всем крепкого здоровья, успехов в научной и профессиональной сфере на благо Забайкалья, большого личного счастья!

Выпускники ЗабИЖТа – это кадровый фундамент Забайкальской железной дороги. Многие из них возглавляют работу эксплуатационных служб и дистанций, локомотивных и вагонных депо магистрали.

Перед главным работодателем, акционерным обществом «Российские железные дороги», сегодня стоят колоссальные задачи. Мы все строим компанию нового типа, которая по всем показателям является лидером российской экономики. Нам нужны целеустремлённые сотрудники, которые обладают широким кругозором, ориентируются не только в вопросах обеспечения пассажирских и грузовых перевозок, но и разбираются в логистике, экономике и менеджменте. Именно такую подготовку и такой настрой получают студенты ЗабИЖТа, воспитанные в духе преданности железнодорожному делу. Они всегда востребованы и на нашей магистрали, и по всей сети российских железных дорог.

От лица коллектива Иркутского государственного университета путей сообщения поздравляю весь педагогический состав, всех сотрудников и студентов Забайкальского института железнодорожного транспорта с 60-летием со дня основания института!

С 1956 года – года основания института в качестве УКП Всесоюзного заочного института инженеров железнодорожного транспорта – вуз несколько раз менял подчинённость, однако вектор развития всегда оставался неизменным – стабильно и качественно готовить специалистов для одного из самых сложных и стратегически важных регионов страны - Забайкальского края. В 2002 году институт стал частью ИрГУПСа и вот уже 14 лет в составе университетского комплекса с честью выполняет не только обязательства перед ОАО «РЖД» по подготовке кадров для магистрали, но и является важным звеном научной и методической работы университета.

Вместе мы учим и воспитываем молодое поколение достойных специалистов, за которыми будущее железнодорожной отрасли. Уверен, что коллектив ЗабИЖТ будет и дальше совершенствовать учебный процесс в соответствии с требованиями времени, неотступно следовать лучшим традициям транспортного образования России!

Желаю вам, уважаемые коллеги, дальнейших успехов в реализации всех начинаний. Новых идей, замыслов, а для их реализации – большой внутренней силы, здоровья и вдохновения!

Уважаемые преподаватели, студенты, выпускники и ветераны!

От лица Министерства образования, науки и молодежной политики Забайкальского края поздравляю вас с 60-летием со дня образования Забайкальского института железнодорожного транспорта. За годы своего существования он внёс уникальный вклад в формирование интеллектуального потенциала региона. Благодаря целеустремленности, огромной созидательной энергии, творческому поиску, высокому профессионализму, умению бережно хранить заложенные традиции ваш коллектив неизменно добивается успехов в осуществлении самых смелых планов и идей.

Железная дорога и Забайкалье всегда были неотделимо связаны друг с другом. Сейчас это одно из основных направлений экономики края. Поэтому Забайкальский институт железнодорожного транспорта без прикрас можно назвать одной из опорных точек региона.

За годы своего существования вуз подготовил большое количество высококвалифицированных кадров. Их глубокие знания и хорошие практические навыки дают им возможность успешно трудиться в транспортной отрасли края и за его пределами, передавая лучшие традиции инженерного образования нашего края и страны.

Вуз открывался в 1956 году как учебно-консультативный пункт. А уже сейчас, спустя 60 лет, железнодорожное образование в крае может похвастаться своей непрерывностью – это лицей, техникум, институт и повышение квалификации работников.

Хочу пожелать руководству, педагогам и студентам Забайкальского института железнодорожного транспорта крепкого здоровья, счастья, радости, благополучия и дальнейшего процветания!

Уважаемые преподаватели, студенты и выпускники института!

Поздравляю Вас с 60-летием!

ЗабИЖТ всегда играл и играет весомую роль в истории и развитии нашего края, являясь кузницей кадров для основной артерии Забайкалья – железной дороги! Для многих жителей края, и не только края, это путевка в жизнь, для многих поколений – это семейная традиция. И, наверное, нет ни одной отрасли экономики, в которой не были бы востребованы выпускники ВУЗа.

Желаю коллективу вуза здоровья, счастья, благополучия, уверенности в завтрашнем дне и, конечно, дальнейших успехов в развитии лучших традиций в подготовке современных специалистов для нашего края!

Уверен, что прошедшие годы – только начало славной истории. Впереди у института покорение новых вершин, интересный и полный ярких побед путь!

Тепло и сердечно поздравляю руководство, профессорско-преподавательский состав и замечательное студенчество с юбилеем института!

Желаю отличного здоровья, перспективного развития, освоения новых технологий. Выпускникам - профессионального становления и роста на железнодорожных магистралях великой России!

Ещё в 1987 году я ходил на курсы компьютерного программирования для школьников. Эти курсы организовали студенты ЗабИЖТ Владимир Тимаков, Игорь Логвинов и Николай Лашук. В 1987 году персональных компьютеров дома никто не держал, потому что это были очень большие аппараты. Наши курсы стоили 25 рублей и длились всего месяц, но из 10 человек, прошедших курсы, наверное, семеро продолжали ходить в вычислительный центр института и после, хотя родители долго считали всё это игрушками. В моём случае это привело к поступлению в ЗабИЖТ и даже к работе в его вычислительном центре. И вообще, все ребята из нашей группы так или иначе связали свою жизнь с компьютерами.


По информационной части ЗабИЖТ оснащён, наверное, лучше всех в городе. Я знаю, что в вузе есть программно-аппаратный комплекс, объединяющий администрацию, кафедры, общежития, техникум, у студентов есть электронные карты, работает электронная библиотека и так далее.


Сколько я помню ЗабИЖТ, он всегда был растущим, никогда не стоял на месте. И помимо учёбы нам давали очень многое, потому что в вузе всегда был очень активный студенческий профком - это и КВН, и театр студенческих миниатюр, и спорт.


Сегодня в ЗабИЖТ работают и те, кто учил меня, и те, кто учился со мной. Всем-всем я желаю здоровья и долгих лет жизни, а институту - дальнейшего процветания. Я знаю, что у руководства есть очень много задумок, поэтому желаю, чтобы проблем на пути было поменьше и все мечты воплощались в жизнь.

Я поступил в ЗабИЖТ в 2001 году, в первую очередь потому, что это было престижно. Моя мама этим очень гордилась. Железная дорога гарантировала стабильность и хорошую зарплату. А ещё так совпало, что я играл в областной школьной сборной команде КВН «Забайкальские муравьи», и всей нашей команде предложили поступить именно в ЗабИЖТ, чтобы играть уже студентами. Мы поступили, стали называться «Читинский паровоз» и смогли добиться победы в Читинской лиге КВН.

Несмотря на то, что я не стал работать на железной дороге – кавээновская жизнь затянула – я ничуть не жалею о своём выборе вуза. До сих пор тепло вспоминаю годы учёбы, и почти со всеми одногруппниками мы встречаемся, дружим уже семьями.

Может быть, наивно прозвучит, но ЗабИЖТ у меня ассоциируется с Хогвартсом, потому что я очень люблю серию книг о Гарри Поттере. Когда я учился на первом курсе, как раз вышла первая книга, на втором – вторая, и так далее. Свой вуз я считаю своим Хогвартсом. Сохранились очень приятные воспоминания обо всех, кто учился со мной, и всех, кто учил нас, о любимой кафедре СЖД.

После реорганизации «Общетехнического факультета» в 2003 году в ЗабИЖТ появился факультет «Наземные транспортные системы», первым деканом которого стал Дмитрий Валерианович Железнов (в настоящее время - ректор Самарского государственного университета путей сообщения). Затем факультетом 9 лет руководил Валерий Викторович Степанов, а с 2012 года факультет возглавил Алексей владимирович Ларченко - доцент кафедры «Подвижной состав железных дорог».

Всего на факультете работает 64 штатных преподавателя, из них 38 кандидатов наук и 5 докторов наук. Научно-педагогические сотрудники активно участвуют в учебно-методической, научной и хоздоговорной деятельности, касающейся как структур ОАО «РЖД», так и частных компаний.

В настоящее время на факультете работает четыре кафедры:

- кафедра «Подвижной состав железных дорог»
- кафедра «Строительство железных дорог»
- кафедра «Электроснабжение»
- кафедра «Научно-инженерные дисциплины»

Факультет готовит студентов по следующим специальностям.

- «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»; специализации - «Строительство железных дорог» и «Управление техническим состоянием железнодорожного пути»;

- «Системы обеспечения движения поездов»; специализации - «Электроснабжение железных дорог», «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте», «Телекоммуникационные системы и сети железнодорожного транспорта»;

- «Подвижной состав железных дорог», специализации - «Вагоны», «Электрический транспорт железных дорог».


На факультете «Наземные транспортные системы» обучается более 600 студентов, активно занимающихся научной, спортивной, общественной, культурно-массовой деятельностью. Многие являются призёрами и победителями всероссийских олимпиад по математике, информатике, физике, участниками научно-технических выставок, рекордсменами крупных спортивных соревнований Забайкальского края.

О высоком качестве подготовки говорит и тот факт, что почти 100% выпускников трудоустраивается, как в ОАО «РЖД», так и в другие компании. Многие выпускники занимают руководящие должности в дирекциях структурных подразделений ОАО «РЖД».

В 2003 году в результате реорганизации «Общетехнического факультета» выделен в самостоятельное учебное подразделение факультет «Управление и экономика на транспорте» (УЭТ).

Факультет представляет собой современную вузовскую структуру с высококвалифицированным коллективом профессоров, доцентов и преподавателей, имеющих учёные степени и звания. К проведению занятий на факультете кроме штатных профессоров и доцентов привлечены преподаватели других вузов.

В состав факультета входят:

- кафедра «Высшая математика и прикладная информатика»
- кафедра «Управление процессами перевозок»
- кафедра «Экономика и управление»
- кафедра «Гуманитарные науки»

В настоящее время на факультете ведётся обучение по следующим специальностям и направлениям подготовки:

- «Эксплуатация железных дорог», квалификация - специалист, нормативный срок обучения - 5 лет;
- «Экономика», квалификация - бакалавр, нормативный срок обучения - 4 года;
- «Управление персоналом», квалификация - бакалавр, нормативный срок обучения - 4 года;
- «Менеджмент», квалификация - бакалавр, нормативный срок обучения - 4 года.

Процесс обучения студентов ведётся с учётом современных требований: углубленное знание перевозочного процесса, экономики, управления на основе новых информационных технологий с применением имитационного моделирования, реальных и виртуальных деловых игр. Учитываются все изменения, происходящие в экономике и эксплуатации железных дорог.

Выпускники факультета занимают высокие руководящие должности на предприятиях железнодорожного транспорта, работают в органах государственного и муниципального управления, в коммерческих банках, аудиторских фирмах, представительствах иностранных компаний, службах занятости, кадровых агентствах и на предприятиях различных форм собственности. Часть выпускников привлекается к работе в вузе.

Зарождением заочного факультета ЗабИЖТ можно считать те далёкие времена, когда в 1956 году в Чите был создан учебно-консультационный пункт (УКП) Всесоюзного заочного института инженеров железнодорожного транспорта. До этого работники забайкальских железных дорог - от Петровского Завода до Могочи - не имели возможности получать профильное образование в своём регионе. Со временем учебно-консультационный пункт превратился в настоящий, сильный вуз, а традиции обучения студентов по заочной форме усовершенствовались и развивались на протяжении целых 60 лет.

На факультете ведётся обучение студентов по следующим направлениям и специальностям:

- «Экономика»;
- «Управление персоналом»;
- «Подвижной состав железных дорог»;
- «Эксплуатация железных дорог»;
- «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей».

В 2016 году контингент студентов заочного факультета ЗабИЖТ составил 2200 человек, к обучению которых привлечено более 300 человек - работников института и и ведущих специалистов железнодорожной отрасли.

В 1997 году на базе Забайкальского института железнодорожного транспорта был организован факультет дополнительного профессионального образования (ФДПО). Ещё через 4 года, в 2001 году, в результате слияния ФДПО ЗабИЖТ и Забайкальского филиала МГУ ПС был организован факультет повышения квалификации (ФПК).

Факультет дополнительного образования и профессиональной подготовки, являясь внебюджетным структурным подразделением института, работает по договору с Забайкальской железной дорогой, юридическими и физическими лицами.

Высокое качество подготовки слушателей обеспечивается привлечением к занятиям квалифицированных преподавателей вуза, специалистов и хозяйственных руководителей предприятий (объединений), организаций и учреждений, представителей федеральных органов исполнительной власти.

Лицей ЗабИЖТ существует с 2007 года, здесь работает слаженный педагогический коллектив, в составе которого есть шесть кандидатов наук, педагог, имеющая грант президента, заслуженный учитель Забайкальского края. Обучение проводится по вузовской системе (лекционные и практические занятия).

Набор в лицей ведётся без каких-либо конкурсных условий. Небольшие по количеству учащихся классы, а также солидные возможности самого института позволяют внимательно и предметно заниматься с каждым учеником. За два года ребята полностью ликвидируют пробелы за курс основной школы и определяются с профилем будущей профессии.

Представители кафедр института проводят для лицеистов профориентирующие семинары, на которых показывают, чем занимаются представители той или иной специальности. Уже в лицее ученики могут увидеть и понять, какие кафедры и лаборатории работают в ЗабИЖТ. Отдельно приходят деканы факультетов и рассказывают о студенческой жизни. Материальная база института также находится в полном распоряжении лицея, ученики могут заниматься в лабораториях, подобных которым нет ни в одной школе города. Всё это служит одной цели — ученик должен определиться с тем, пойдёт он на экономическую или на техническую специальность, а значит, определиться и с предметами ЕГЭ.

Ежегодно лицей выпускает в среднем 30-35 человек — это два 11-х класса. Из более почти полутысячи выпускников лицея более 80% продолжили свою учёбу в ЗабИЖТ. Среди студентов-выпускников лицея есть именные стипендиаты, получающие стипендию руководителей ОАО «РЖД» и Забайкальской железной дороги.