Забываете, граждане, что ЗабЖД - филиал РЖД платит налоги в бюджет края, и не маленькие. Чиновники об этом скромно молчат))). Да и спригородной компанией как-то странно вышло. Все кричали, что РЖД монополист. Хорошо, создали пригородную компанию. Все опять кричат, что все плохо. Хорошо, отдали грузовые вагоны в частные руки. Опять не нравится. Ну, действительно, давайте теперь всю железную дорогу раздробим на маленькие княжества и будем грузы да пассажиров из вагонов в вагоны перемещать на административных границах))))
Гость
23 января 2013, 15:40
Давно пора, как хотели ранее, разогнать клановую ЗабЖД и объеденить с Иркутском, убрать управление дороги из Читы...
Гость
24 января 2013, 10:26
Гость
23 января 2013, 15:40
Давно пора, как хотели ранее, разогнать клановую ЗабЖД и объеденить с Иркутском, убрать управление дороги из Читы...
вы считаете от этого вам легче станет?
Гость
24 января 2013, 15:06
Отвечу "В ответ на бред" Вы что нас тут за слабоумных держите? Цитирую Вас же: "Все кричали, что РЖД монополист. Хорошо, создали пригородную компанию. Все опять кричат, что все плохо." И что РЖД перестало быть монополистом? Кто-то построил еще одну дорогу до Забайкальска (к примеру) и теперь пригородная компания может выбирать чьей инфраструктурой и по какой цене пользоваться? Конкуренцию РЖД составляют автомобильные и авиа перевозки (где есть) это да. И по моему дорога скоро эту конкуренцию совсем проиграет. По пассажирам совсем скоро, да думаю и до грузоперевозок дело дойдет в недалеком будущем. Это один из примеров работы "блестящих" московских менеджеров с МВА понатыканных всюду! Нормальных профессиональных лифтов для специалистов по профилю практически нет! Так и надо народу сказать :" Нам пассажирские перевозки убыточны, нам неинтересно, у нас главное тонно-километры, идите лесом!" Дак нет, начинают...
Гость
22 января 2013, 12:48
О судах: Претензии железнодорожников совершенно обоснованы. Напомню, что в тех субъектах РФ, где местные власти отказались выполнять свои обязательства по субсидированию пригорода (которые они обязаны выполнять по закону), железнодорожники были вынуждены сократить число электричек или уменьшить их составность, что вызвало естественное недовольство населения и громкий общественный резонанс. Камни полетели в сторону РЖД. Регионы-неплательщики требуют от нас восстановить движение пригородных поездов, но при этом говорят, что денег на покрытие убытков ППК в их бюджете нет. Мы со своей стороны проводим активную работу по достижению понимания субъектами своих обязательств перед пригородными пассажирскими компаниями. В тех случаях, когда понимания достичь не удалось, и возникла необходимость в судебных разбирательствах. …Еще раз повторяю, что мы искренне стараемся сотрудничать с регионами и поддерживаем местных производителей везде, где можем это делать. Но, как говорится, нельзя одну овцу стричь дважды, поэтому те, кто принимает решения не платить железной дороге, должны нести ответственность за последствия таких решений. В обязанности РЖД не входит обучение чиновников, наша задача – защита экономических интересов компании, которая на 100% является государственной.
Гость
22 января 2013, 18:17
да вы совсем охринели!!!!
Гость
23 января 2013, 08:53
"Якунину о судах" Предлагаю такому осведомленному здесь товарищу написать следующий отзыв: "Якунин о том где взять нищему Заб. краю, у которого практически нет местных производителей и промышленности (даже один раз не состричь овцу) деньги бедной железной дороге? Кроме как попросить у москвы? или резануть какую нибудь расходную статью? Какую? Поделись всезнающий Якунин!
Гость
23 января 2013, 09:07
Да где уж Вам, Якунин думать об обучении чиновников! вы своих топ менеджеров хоть сначала научите как дорогой руководить, чтобы по пять составов в месяц не сходило! Интересно, а кто собственник компании поставляющей на жд дефектные тележки?
Гость
22 января 2013, 12:47
Помимо этого субъекты РФ, заинтересованные в развитии пригородных перевозок, должны изыскать необходимые средства, чтобы обеспечить необходимый объем этих перевозок и уровень сервиса для своих жителей. Это потребует дополнительных дотаций в размере около 15 млрд. рублей в целом по стране. С учетом того, что по такой схеме достигается безубыточность пригорода, мы вместе с субъектами федерации начинаем работу по внесению в совместные предприятия (пригородные компании) материальных активов. Со своей стороны РЖД вносит активы в виде электричек, депо, обустройств пригородных станций, а регионы должны в соответствующей пропорции внести деньги, которые пойдут на приобретение нового подвижного состава, улучшение сервисов и т.д. На ближайшие два года – около 40 млрд. рублей. Не надо быть великим экономистом, чтобы наконец понять, что пригородные компании являются самостоятельными бизнес-единицами со своим бюджетом, доходами-расходами, нормой прибыли. И если эта прибыль отрицательная, то им просто не на что вносить улучшения в свою работу, не говоря уже о том, чтобы закупать новые составы и улучшать сервисы для пассажиров! Отрадно, что число регионов, понимающих необходимость субсидировать пригород, из года в год растет. По итогам 2011 года безубыточность пригородных перевозок достигнута в 25 субъектах РФ (в 2010 году их было только 5). В 2012 году мы пришли к соглашению по компенсации в полном объеме уже с 58 субъектами (кому интересно, можно посмотреть их полный перечень). Но это далеко не все. К сожалению, примерно треть регионов по-прежнему практикует иждивенческое отношение к железнодорожникам типа «денег не дадим, но возить вы обязаны». Вот такая интересная позиция!
Гость
22 января 2013, 14:07
Вот именно. Разделили убыточное и прибыльное в едином процессе. Железная дорога одно целое. И когда речь о людях, то это конечно дороже и расходов больше и такой работой пусть занимаются субъекты. Пусть у РЖД берут все в аренду по огромным ценам и работают в убыток. Зачем РЖД отказывается от пассажирских поездов? Очень просто! Что бы работать только на грузоперевозках и получать сверхприбыль! Что это за бизнес-единицы такие? Железная дорога должна быть единой и если где-то есть сверхприбыль, то нужно не карманы и офшоры набивать, да племянников кормить, а перераспределять на не очень прибыльные направления работы.
Гость
22 января 2013, 12:43
Правительство соответствующим постановлением определило, что в этом году (2011) ОАО «РЖД» должно выйти на безубыточный порядок работы в этом сегменте (перевозки ППК), и возложило ответственность за регулирование тарифов на субъекты Федерации. Однако у регионов была своя точка зрения: Регионы, ссылаясь на то, что у них нет денег и они не понимают, как строятся эти тарифы, не шли на полную компенсацию. В Правительстве по этому поводу тоже существовали разночтения. Мы вышли в Правительство с аргументированной логикой, показывающей, что железная дорога сегодня поставлена в неравные условия конкуренции с другими видами транспорта. Почему с точки зрения стоимости проезда пассажир автобуса находится в более привилегированном положении по сравнению с пассажиром электрички? Потому, что автомобильный перевозчик не платит за дорожную инфраструктуру – государство дает ее бесплатно. А наш пассажир обязан оплачивать часть инфраструктурной составляющей. Именно из-за этого стоимость перевозки пассажира в электричке в зависимости от региона в 2,5, а то и в 4 раза дороже, чем в автобусе! …Премьер-министр Владимир Владимирович Путин дал прямое указание проработать вопрос ценообразования в пригородном железнодорожном транспорте системно. На заседании Комиссии Правительства позиция РЖД была поддержана. Принято решение, что на ближайшие два года (до завершения процесса реформирования отрасли) для достижения безубыточности пригородных перевозок государство будет компенсировать ОАО «РЖД» инфраструктурную составляющую. По сути – это плата за пути, которую РЖД раньше предъявляла пригородным компаниям и которая была включена в стоимость билета для пассажиров. ...отсюда вопрос к Андрею Затирко, как Вы считаете, кто должен платить за пользование инфраструктурой: население или региональный бюджет? Ведь, как я понял, идея получать субсидии за пользование инфраструктурой из федерального бюджета Вас не устраивает?
По-моему мнению, РЖД само должно решать свои проблемы с инфраструктурой! У них есть сверхприбыльные грузоперевозки (2011 - 900 млрд руб), пусть ими и покрывают сверхубыточные пассажироперевозки, как это было раньше! А то получается: прибыль - наша, а долги - ваши)
По-моему мнению, РЖД само должно решать свои проблемы с инфраструктурой! У них есть сверхприбыльные грузоперевозки (2011 - 900 млрд руб), пусть ими и покрывают сверхубыточные пассажироперевозки, как это было раньше! А то получается: прибыль - наша, а долги - ваши)
Плюсую! Я и говорю, что самое циничное при этом - начать сбор подписей! Каково а? Надо честно было сказать: "мы добились принятия постановления правительства, разделили перевозки, заработали на грузовых почти триллион, инвестировали в ифраструктуру столько, на зарплаты - столько, в доход государства как акционера- столько, дивиденды собственникам отколовшихся от РЖД предприятий - столько". По РЖД (по крайней мере в забайкальское ее части) грузовые перевозки в основном это сырье (нефть, лес, уголь туда-сюда) накиньте еще на них. Хотя они и так немало платят но не обеднеют.
Гость
23 января 2013, 09:03
Гость
23 января 2013, 08:47
Плюсую! Я и говорю, что самое циничное при этом - начать сбор подписей! Каково а? Надо честно было сказать: "мы добились принятия постановления правительства, разделили перевозки, заработали на грузовых почти триллион, инвестировали в ифраструктуру столько, на зарплаты - столько, в доход государства как акционера- столько, дивиденды собственникам отколовшихся от РЖД предприятий - столько". По РЖД (по крайней мере в забайкальское ее части) грузовые перевозки в основном это сырье (нефть, лес, уголь туда-сюда) накиньте еще на них. Хотя они и так немало платят но не обеднеют.
Тогда уж пусть скажут сколько закуплено бракованных тележек, кривых рельс и гнилых шпал. Сколько будет потрачено денег на устранение последствий от пяти аварий на Забжд!
Гость
22 января 2013, 08:56
Ого! Вот так танцы с бубнами начались! Предвыборная кампания набирает обороты! Сначала "Заноза" разыграла карту пассажирских перевозок: "добилась" возвращения остановки по станции Дарасун, припугнув ЗабЖД перекрытием Транссиба. Удивляюсь только, чего так мелко - всего лишь одна остановка?)))) Теперь г-н Кошелев, поскольку тема дальних перевозок занята, решил взяться за пригород! Господа политики! Прошу вас обратить внимание еще также на авиаперевозки, перевозки в маршрутках и такси. Вот я на КСК живу и мне очень дорого ездить на такси на работу, когда на маршрутку сесть не могу. Примите, пожалуйста такой закон, как с электричками: чтобы за проезд в такси можно было платить столько, сколько у меня заложено семейным бюджетом, а не сколько таксисты просят! Очень прошу!
Гость
22 января 2013, 12:26
Доберемся и до маршруток , вернемся к бензину и с тарифами поспорим. Присоединяйтесь.
Гость
22 января 2013, 22:24
Гость
22 января 2013, 12:26
Доберемся и до маршруток , вернемся к бензину и с тарифами поспорим. Присоединяйтесь.
ой, сёма, а в чём наш с Вами гешефт? ну, Ви понимаете, да? :)
Гость
23 января 2013, 13:37
Гость
22 января 2013, 22:24
ой, сёма, а в чём наш с Вами гешефт? ну, Ви понимаете, да? :)
большой плюсище
Гость
22 января 2013, 08:41
Андрей, расскажите, пожалуйста, какой штат должен быть у пригородной пассажирской компании? Может быть, железнодорожники прислушаются к Вашему мнению и сформируют новый штат сотрудников, не раздутый, с учетом Ваших замечаний!
Гость
21 января 2013, 23:19
А что если с РАО РЖД брать тариф за перевозки транзитом через территорию Забайкалья? Вот вам и деньги за пассажирские перевозки. Хотя конечно это утопия, но все же почему кто то владея монополией (известно кто), не учитывает местное население котрые должны пользоваться плодами наших отцов и дедов т.е кто стороил железную дорогу оснащал техникой. Сдается что мы, Забайкальцы не нужны центру?
Гость
22 января 2013, 07:23
Дело даже не в Забайкалье, ведь всем известно, что ж.д. транспорт более выгодный чем, авиа и авто, но если на один вид товара возложить содержание всей инфраструктуры, то он становится не выгодным. Теперь ситуация патовая перевозки сокращаются, на содержание все меньше и меньше, пассажироперевозки все более не выгодные, а грузовые деньги с колеса уходят в частный карман ...
Гость
22 января 2013, 08:56
Гость
22 января 2013, 07:23
Дело даже не в Забайкалье, ведь всем известно, что ж.д. транспорт более выгодный чем, авиа и авто, но если на один вид товара возложить содержание всей инфраструктуры, то он становится не выгодным. Теперь ситуация патовая перевозки сокращаются, на содержание все меньше и меньше, пассажироперевозки все более не выгодные, а грузовые деньги с колеса уходят в частный карман ...
Автотранспорт и по скорости и по стоимости намного выгоднее ЖД, это доказано мировой практикой.
Гость
22 января 2013, 09:21
Гость
22 января 2013, 07:23
Дело даже не в Забайкалье, ведь всем известно, что ж.д. транспорт более выгодный чем, авиа и авто, но если на один вид товара возложить содержание всей инфраструктуры, то он становится не выгодным. Теперь ситуация патовая перевозки сокращаются, на содержание все меньше и меньше, пассажироперевозки все более не выгодные, а грузовые деньги с колеса уходят в частный карман ...
Все правильно: доходы - одним, убытки - другим. Они полюбому эти деньги хотят отжать (и отжали) с правительства РФ. Предлагаю правительству края (на будущее) опережать в информационном плане РЖД. А то теперь получается, что край создал компанию (и чой-то не хотел сначала) и накопил долги! Сами РЖД говорят что это убыточно! Так просто возьмите и мужественно откажитесь! Скажите людям прямо: "Это нам невмоготу, денег не хватает, сами мы не местные..." что то в этом духе. А они цинично собирают подписи! А было так: просто РЖД протолкнуло сначала это постановление, спихнуло на регионы, назначив сама аренду на оборудование, которое по честному нужно было отдать в эту компанию, а также вокзалы и привокзальные территории. И платить аренду в краевой бюджет. А тот так и быть за обслуживание рельс-шпал и.т.д. будет платить РЖД.
Гость
21 января 2013, 22:51
Андрей, почти отличная статья! Факты надо проверять, конечно, особенно не хватает фактуры во второй части, в ней одни домыслы. Сергей Овчинников, к сведению, начальник филиала ОАО ФПК, это дальнее сообщение, а не пригород. Но тему пора обсудить на страницах СМИ, так как долг краевых властей за пригород никуда не делся и железнодорожники за счет внутренних ресурсов обслуживают пассажиров в пригороде и вместо спасибо получают упреки. Монополия с удовольствием поделится пригородными перевозками с частным бизнесом. Только в нашем крае такое вряд ли случится. Невыгодное это дело. Краевые власти тянули сколько могли, чтобы пригородную компанию не создавать. А создав, вообще заниматься ей не хотят. Электрички ходят, долг растет... и всех все устраивает. Теперь железнодорожникам, видимо, и заикаться нельзя о долгах?.. Вот только до бесконечности долг расти не может. И я все понять не могу, вы утверждаете, что долг уже погашен? Или что РЖД получило деньги от правительства, но пригородным компаниям их не дало? Вы тему изучали или по наитию статью написали?
Во-первых, эту тему я веду уже полгода и все публикации на "Чита.Ру", связанные с ней за это время, дело моих рук. Да, и я никогда не пишу тексты по наитию. Во-вторых, суть текста в том, что все требования ЗабЖД к правительству ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ погасить долг в 1 МЛРД руб, в том числе и угрозы отменой электричек, звучали только ради того, чтобы правительство РОССИИ запланировало им субсидии на пригородные перевозки(инфраструктура)* на 2013 год из федерального бюджета, а не краевого! * - Дело в том, что Забайкальская пригородная компания не имеет ничего, кроме раздутого штата и уставного капитала на 100 тыс.руб. Все берется в аренду у РЖД, в том числе поезда, вагоны, инфраструктура. Так как пригородные компании, в том числе ЗППК, не получает денег от регионов, то они их РЖД за аренду всего вышеперечисленного не могут платить. Нету денежек! Правительство РФ, понимая это, предусмотрело программу компенсации перед РЖД выпавших доходов за самую затратную аренду инфраструктуры. В 2011-2012, как говорит Кошелев, РЖД получило 50 млрд руб, а вот в 2013 им никто ничего не гарантировал, за этим и были устроены эти пляски с бубном и подписями на вокзалах по всей стране. В итоге, они получили чего хотели. Теперь ясно?
Во-первых, эту тему я веду уже полгода и все публикации на "Чита.Ру", связанные с ней за это время, дело моих рук. Да, и я никогда не пишу тексты по наитию. Во-вторых, суть текста в том, что все требования ЗабЖД к правительству ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ погасить долг в 1 МЛРД руб, в том числе и угрозы отменой электричек, звучали только ради того, чтобы правительство РОССИИ запланировало им субсидии на пригородные перевозки(инфраструктура)* на 2013 год из федерального бюджета, а не краевого! * - Дело в том, что Забайкальская пригородная компания не имеет ничего, кроме раздутого штата и уставного капитала на 100 тыс.руб. Все берется в аренду у РЖД, в том числе поезда, вагоны, инфраструктура. Так как пригородные компании, в том числе ЗППК, не получает денег от регионов, то они их РЖД за аренду всего вышеперечисленного не могут платить. Нету денежек! Правительство РФ, понимая это, предусмотрело программу компенсации перед РЖД выпавших доходов за самую затратную аренду инфраструктуры. В 2011-2012, как говорит Кошелев, РЖД получило 50 млрд руб, а вот в 2013 им никто ничего не гарантировал, за этим и были устроены эти пляски с бубном и подписями на вокзалах по всей стране. В итоге, они получили чего хотели. Теперь ясно?
Какое-то у Вас однобокое понимание ситуации, бюджет мы запланируем на 112 миллионов, а нас "везите" на все 500? Не совсем ясно из статьи, 1млр - это всё выпадающие доходы, а сами услуги краем оплачены? Прочитал, такое ощущение, что Вы хотите назвать черное белым, край хоть и должник, но он хороший, у него бюджет маленький, а РЖД такое-сякое иски хочет подать. ЗППК вобще верх цинничности, создать компанию с одним только уставным капиталом, без основного имущества и зарабатывать на этом деньги, не забывайте, что это дочернее зависимое общество РЖД и деньги идут в холдинг. Ну и собственно это уже дело совсем дургого вопроса. Так все-таки, услуги по перевозке оказаны, стоимость подсчитана, следует заплатить, но нет, бюджет не позволяет. Есть должник, есть РЖД, есть люди. Что плохого в том, что РЖД добилось у государства планирование денег на те услуги, которые оно оказывает. Беспалтно только пешком.
Какое-то у Вас однобокое понимание ситуации, бюджет мы запланируем на 112 миллионов, а нас "везите" на все 500? Не совсем ясно из статьи, 1млр - это всё выпадающие доходы, а сами услуги краем оплачены? Прочитал, такое ощущение, что Вы хотите назвать черное белым, край хоть и должник, но он хороший, у него бюджет маленький, а РЖД такое-сякое иски хочет подать. ЗППК вобще верх цинничности, создать компанию с одним только уставным капиталом, без основного имущества и зарабатывать на этом деньги, не забывайте, что это дочернее зависимое общество РЖД и деньги идут в холдинг. Ну и собственно это уже дело совсем дургого вопроса. Так все-таки, услуги по перевозке оказаны, стоимость подсчитана, следует заплатить, но нет, бюджет не позволяет. Есть должник, есть РЖД, есть люди. Что плохого в том, что РЖД добилось у государства планирование денег на те услуги, которые оно оказывает. Беспалтно только пешком.
Уважаемая Скотобаза, здесь дело не в том, кто хороший, а кто плохой. Написано же, что "Краевые власти продолжили стоять на своём, отказываясь соглашаться с расчётами по убыткам от пригородных перевозок". Безусловно, меня самого не устраивает такой долг краевого правительства, но я не уверен, что он до конца обоснован. Соглашусь с ними только тогда, когда детальные расчёты этого долга появятся в открытом доступе. Естественно, предварительно ознакомившись. Такая вот моя позиция, как журналиста. Иначе, почему Краспригород за год накатал 509 млн, а ЗППК - за 600? Что касается ЗППК, отвечу вам и тому, что "с другой стороны". Эта компания является лишь посредником между РЖД (аренда вагонов, поездов, инфраструктуры) и краевым правительством (заказчик услуг по перевозке). Фактически, их функция забрать деньги у краевого правительства и передать их РЖД за аренду, оставив часть себе на зарплаты. Зачем она ЗППК? Считаю, что это одна из структур, созданных благодаря аутсортингу в РЖД, которая организовала только несколько рабочих мест, причём не на дороге, а в кабинетах. Как-то раньше же справлялись без дополнительного затратного аппарата ЗППК. Ещё одна моя точка зрения.
Гость
21 января 2013, 22:47
Кошелев в губернаторы попер. Вот и весь расклад.
Гость
21 января 2013, 23:52
А кстати не плохая бы кандидатура. Уговорить бы...
Гость
22 января 2013, 11:50
Гость
21 января 2013, 23:52
А кстати не плохая бы кандидатура. Уговорить бы...
"Когда мы заключали договор с ЗППК на пригородные перевозки, мы прописали пункт, согласно которому мы будем покрывать столько выпадающих доходов, сколько предусмотрим в бюджете». А где люди, для которых это все, собственно и решается ... Экономист он и в Африке экономист
Гость
21 января 2013, 22:15
Самое время сказать избитую фразу не «Поживём, увидим»,а пора антимонопольному комитету и другим властным структурам взяться за законные рычаги воздействия на Заб.ж.д., дважды платить, это обман.
Гость
21 января 2013, 21:26
Лучше бы оставили всё как есть! Все поезда ездили бы раньше как всегда, что вам мешает ?! Пусть всё будет по старому!!!
Претензии железнодорожников совершенно обоснованы. Напомню, что в тех субъектах РФ, где местные власти отказались выполнять свои обязательства по субсидированию пригорода (которые они обязаны выполнять по закону), железнодорожники были вынуждены сократить число электричек или уменьшить их составность, что вызвало естественное недовольство населения и громкий общественный резонанс. Камни полетели в сторону РЖД. Регионы-неплательщики требуют от нас восстановить движение пригородных поездов, но при этом говорят, что денег на покрытие убытков ППК в их бюджете нет.
Мы со своей стороны проводим активную работу по достижению понимания субъектами своих обязательств перед пригородными пассажирскими компаниями. В тех случаях, когда понимания достичь не удалось, и возникла необходимость в судебных разбирательствах.
…Еще раз повторяю, что мы искренне стараемся сотрудничать с регионами и поддерживаем местных производителей везде, где можем это делать. Но, как говорится, нельзя одну овцу стричь дважды, поэтому те, кто принимает решения не платить железной дороге, должны нести ответственность за последствия таких решений. В обязанности РЖД не входит обучение чиновников, наша задача – защита экономических интересов компании, которая на 100% является государственной.
Не надо быть великим экономистом, чтобы наконец понять, что пригородные компании являются самостоятельными бизнес-единицами со своим бюджетом, доходами-расходами, нормой прибыли. И если эта прибыль отрицательная, то им просто не на что вносить улучшения в свою работу, не говоря уже о том, чтобы закупать новые составы и улучшать сервисы для пассажиров! Отрадно, что число регионов, понимающих необходимость субсидировать пригород, из года в год растет. По итогам 2011 года безубыточность пригородных перевозок достигнута в 25 субъектах РФ (в 2010 году их было только 5). В 2012 году мы пришли к соглашению по компенсации в полном объеме уже с 58 субъектами (кому интересно, можно посмотреть их полный перечень). Но это далеко не все. К сожалению, примерно треть регионов по-прежнему практикует иждивенческое отношение к железнодорожникам типа «денег не дадим, но возить вы обязаны». Вот такая интересная позиция!
Однако у регионов была своя точка зрения:
Регионы, ссылаясь на то, что у них нет денег и они не понимают, как строятся эти тарифы, не шли на полную компенсацию. В Правительстве по этому поводу тоже существовали разночтения. Мы вышли в Правительство с аргументированной логикой, показывающей, что железная дорога сегодня поставлена в неравные условия конкуренции с другими видами транспорта. Почему с точки зрения стоимости проезда пассажир автобуса находится в более привилегированном положении по сравнению с пассажиром электрички? Потому, что автомобильный перевозчик не платит за дорожную инфраструктуру – государство дает ее бесплатно. А наш пассажир обязан оплачивать часть инфраструктурной составляющей. Именно из-за этого стоимость перевозки пассажира в электричке в зависимости от региона в 2,5, а то и в 4 раза дороже, чем в автобусе!
…Премьер-министр Владимир Владимирович Путин дал прямое указание проработать вопрос ценообразования в пригородном железнодорожном транспорте системно. На заседании Комиссии Правительства позиция РЖД была поддержана. Принято решение, что на ближайшие два года (до завершения процесса реформирования отрасли) для достижения безубыточности пригородных перевозок государство будет компенсировать ОАО «РЖД» инфраструктурную составляющую. По сути – это плата за пути, которую РЖД раньше предъявляла пригородным компаниям и которая была включена в стоимость билета для пассажиров.
...отсюда вопрос к Андрею Затирко, как Вы считаете, кто должен платить за пользование инфраструктурой: население или региональный бюджет? Ведь, как я понял, идея получать субсидии за пользование инфраструктурой из федерального бюджета Вас не устраивает?
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Во-вторых, суть текста в том, что все требования ЗабЖД к правительству ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ погасить долг в 1 МЛРД руб, в том числе и угрозы отменой электричек, звучали только ради того, чтобы правительство РОССИИ запланировало им субсидии на пригородные перевозки(инфраструктура)* на 2013 год из федерального бюджета, а не краевого!
* - Дело в том, что Забайкальская пригородная компания не имеет ничего, кроме раздутого штата и уставного капитала на 100 тыс.руб. Все берется в аренду у РЖД, в том числе поезда, вагоны, инфраструктура. Так как пригородные компании, в том числе ЗППК, не получает денег от регионов, то они их РЖД за аренду всего вышеперечисленного не могут платить. Нету денежек! Правительство РФ, понимая это, предусмотрело программу компенсации перед РЖД выпавших доходов за самую затратную аренду инфраструктуры. В 2011-2012, как говорит Кошелев, РЖД получило 50 млрд руб, а вот в 2013 им никто ничего не гарантировал, за этим и были устроены эти пляски с бубном и подписями на вокзалах по всей стране. В итоге, они получили чего хотели. Теперь ясно?
Во-вторых, суть текста в том, что все требования ЗабЖД к правительству ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ погасить долг в 1 МЛРД руб, в том числе и угрозы отменой электричек, звучали только ради того, чтобы правительство РОССИИ запланировало им субсидии на пригородные перевозки(инфраструктура)* на 2013 год из федерального бюджета, а не краевого!
* - Дело в том, что Забайкальская пригородная компания не имеет ничего, кроме раздутого штата и уставного капитала на 100 тыс.руб. Все берется в аренду у РЖД, в том числе поезда, вагоны, инфраструктура. Так как пригородные компании, в том числе ЗППК, не получает денег от регионов, то они их РЖД за аренду всего вышеперечисленного не могут платить. Нету денежек! Правительство РФ, понимая это, предусмотрело программу компенсации перед РЖД выпавших доходов за самую затратную аренду инфраструктуры. В 2011-2012, как говорит Кошелев, РЖД получило 50 млрд руб, а вот в 2013 им никто ничего не гарантировал, за этим и были устроены эти пляски с бубном и подписями на вокзалах по всей стране. В итоге, они получили чего хотели. Теперь ясно?
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Что касается ЗППК, отвечу вам и тому, что "с другой стороны". Эта компания является лишь посредником между РЖД (аренда вагонов, поездов, инфраструктуры) и краевым правительством (заказчик услуг по перевозке). Фактически, их функция забрать деньги у краевого правительства и передать их РЖД за аренду, оставив часть себе на зарплаты. Зачем она ЗППК? Считаю, что это одна из структур, созданных благодаря аутсортингу в РЖД, которая организовала только несколько рабочих мест, причём не на дороге, а в кабинетах. Как-то раньше же справлялись без дополнительного затратного аппарата ЗППК. Ещё одна моя точка зрения.