Упрдор Забайкалья пообещал отремонтировать в 2019 г. на 20% больше дорог чем, в 2018 г.
8 января 2019, 09:57
Гость
9 января 2019, 12:17
Эх до Газимурского Завода кто бы дорогу нормальную построил. 10 часов на общественном транспорте. жжуть.
Гость
8 января 2019, 22:33
Не надо. Нормально федералки ремонтируют и содержат. Так бы и на остальных дорогах края.
Гость
8 января 2019, 15:28
платон, штрафы, налоги, акцизы, и другие поборы, а в замен одни обещания!
Гость
8 января 2019, 14:55
Армянин спросили. Какой самый дорогой в мире камень. Армянин подумал и ответил, Асфалт!
Гость
8 января 2019, 13:56
Огромная просьба заасфальтировать участок Урульга-Размахнино!
Гость
8 января 2019, 12:27
Значить на 20% будет больше ДТП в местах производства дорожных работ, чем в 2018г.
Гость
8 января 2019, 22:31
Сплюнь, оракул.
Гость
9 января 2019, 15:40
Гость
8 января 2019, 22:31
Сплюнь, оракул.
Я бы и 10 раз сплюнул, если бы это помогло! Проблема при капитальном ремонте до банальности проста. С одной стороны, нужно обеспечить безопасность дорожного движения не ниже существовавшей на данном участке дороги до ремонта, но это финансово очень затратное занятие, с другой стороны заманчиво попробовать сэкономить. Заключенный контракт имеет твердую цену за конечный результат и подтвержденный актом приемки. Проект организации дорожного движения на период работ разрабатывается собственником дороги и проверяется ГИБДД. Бывают случаи, что и подрядчик разрабатывает проект и даже проводит его экспертизу и только после этого передает собственнику дороги. Вот здесь и возникает дилемма, а не сэкономить ли - на организации объездной дороги в месте дорожных работ, плавном отводе транспортного потока на объездную дорогу, а также на обустройстве бокового барьерного ограждения? На кону от десятков до сотен миллионов рублей. В 2018г. при поездке в западном направлении от Читы, работы производились в 10-11 местах. Только в одном месте место производства работ и обустройство объезда было выполнено в соответствии с нормами ГОСТов! В сторону Забайкальска ни одного правильно обустроенного места. Написал жалобу в прокуратуру края. Получил от трех прокуроров районов отписки, типа, проекты согласованы с ГИБДД. Вот почему ждем увеличения ДТП.
Гость
8 января 2019, 11:52
Дед говорит, что в советское время дороги намного лучше были. Трасса Чита-Забайкальск была раньше четырехполосной магистралью, а сейчас власть все гробит. Аварий много стало, потому что народ нищает и покупает подержанные иномарки, а раньше на новеньких советских ездили без аварий.
Гость
8 января 2019, 12:25
Да, если смотреть по атласу автомобильных дорог СССР, то дорога от Читы до Забайкальска была отмечена как автомагистраль с твердым покрытием, т.е. асфальтирована. Фактически от Забайкальска до Харанора была грунтовка, далее от Харанора и до Шерловой был асфальт, а затем до Могойтуя опять грунтовка. Причем асфальт, это громко сказано. На дорогу насыпали гравий и поливали мазутом и все это перемешивалось грейдером и им же разравнивалость. В результате получалось, где слишком много и он продавливался, а где наоборот, от нехватки выкрашивался.
Гость
8 января 2019, 22:29
Ну,. Раз дед говорит, то тогда конечно. На новеньком сто пятьдесят седьмом ЗИЛке оно завсегда лучше. Это, если со скоростью 36 км в час. А еще Запор был. Тоже отличный агрегат. С круглыми фарами. Потому что двигатель сзади. В советское время на Чита - Забайкальск асфальт до Оловянной, потом от Шерловой за Борзю километров 20. И всё, моя. А дальше гравель, твою за ногу, магистраль. Привет деду.
Гость
9 января 2019, 10:52
Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при СССР! ;-))
Гость
8 января 2019, 11:05
Дорогу от Каштака до Смоленки отремонтируйте ,накидали асфальт сверху ,всю подвеску убил ,опасно для жизни ,если тормозить возле каждого нового куска асфальта ,то в тебя рано или поздно кто нибудь влетит . ВЫРАВНИВАЙТЕ свои недоделки.Не бесите людей.
Гость
8 января 2019, 22:18
Прежде чем что-то писать, неплохо было бы немножко подумать. Или спросить у кого-либо. Каштак - Смоленка - это город. Этот маршрут никогда не относился к федеральным дорогам. Это городская проблема.
Какой самый дорогой в мире камень.
Армянин подумал и ответил, Асфалт!
Проблема при капитальном ремонте до банальности проста. С одной стороны, нужно обеспечить безопасность дорожного движения не ниже существовавшей на данном участке дороги до ремонта, но это финансово очень затратное занятие, с другой стороны заманчиво попробовать сэкономить. Заключенный контракт имеет твердую цену за конечный результат и подтвержденный актом приемки.
Проект организации дорожного движения на период работ разрабатывается собственником дороги и проверяется ГИБДД. Бывают случаи, что и подрядчик разрабатывает проект и даже проводит его экспертизу и только после этого передает собственнику дороги.
Вот здесь и возникает дилемма, а не сэкономить ли - на организации объездной дороги в месте дорожных работ, плавном отводе транспортного потока на объездную дорогу, а также на обустройстве бокового барьерного ограждения? На кону от десятков до сотен миллионов рублей.
В 2018г. при поездке в западном направлении от Читы, работы производились в 10-11 местах. Только в одном месте место производства работ и обустройство объезда было выполнено в соответствии с нормами ГОСТов!
В сторону Забайкальска ни одного правильно обустроенного места.
Написал жалобу в прокуратуру края. Получил от трех прокуроров районов отписки, типа, проекты согласованы с ГИБДД.
Вот почему ждем увеличения ДТП.
В советское время на Чита - Забайкальск асфальт до Оловянной, потом от Шерловой за Борзю километров 20. И всё, моя. А дальше гравель, твою за ногу, магистраль. Привет деду.