Через мост тянется автотрафик регионального значения с востока на запад и обратно
Совмещенный мост через реку Ингоду на участке автотрассы Солнцевая — Первомайский, предназначенный для движения железнодорожного и автомобильного транспорта, разрушается под колесами большегрузов.
Тяжесть решения вопроса растет вместе с тоннажем грузовиков, проходящих через мостовое сооружение. Сегодня их вес в три раза может превышать разрешенную на объекте нагрузку — 5,5 тонны на ось.
Еще в 1962 году в 240 километрах от Читы совмещенный путепровод (железнодорожная колея встроена в автомобильную) возвели силами железнодорожного строительного батальона. Это уникальное сооружение: для страны — по его конструктивным особенностям, для жителей поселка городского типа Первомайский — по функционалу. Именно через это сооружение по железной дороге в поселок идут поставки угля для нужд местного ЖКХ.
Мост уникальный. В нем железнодорожная колея встроена в автомобильную
Мост уникальный. В нем железнодорожная колея встроена в автомобильную
Также через него тянется автотрафик регионального значения с востока на запад и обратно. Немалая и самая заметная часть перевозок осуществляются автомобилями-большегрузами. Фуры обеспечивают доставку скота, тяжелой техники, нефтепродуктов, зерна и промышленных товаров. За трехметровыми габаритами машин теряется информационный стенд об ограничении тоннажа проходящих через мост автомобилей.
Не попадая в автомобильную колею, фуры сдвигают деревянное перекрытие, рвут резинокорд, каждым оборотом колеса повышая риски разрушения моста. Рано или поздно это закончилось бы трагедией. От нее спасают лишь мудрость инженерных решений конструкторов прошлого и ответственный подход к вопросам ремонта мостового сооружения его собственника — Забайкальской железной дороги.
Ежедневно приходится отвлекать людей на поправку резинокордового покрытия. Здесь сделали бордюрное ограждение, выправили конструкцию после деформаций из-за влияния тяжелых автомобилей. Но сейчас проходили и увидели, что уже половина разбита. Тяжеловозы просто выдавливают бордюры.
В очередной раз капитальный ремонт железнодорожники провели в феврале этого года. Мост был закрыт на месяц. В марте движение автомобилей возобновилось. А уже в начале апреля стали заметны новые повреждения полотна.
В марте на объекте прошло импровизированное совещание. Вместе с железнодорожниками мост осмотрели представители муниципалитета поселка Первомайского и Управления автомобильных дорог Забайкальского края (ГКУ «Забавтодор»). Вывод сделали общий: трассе с таким трафиком движения нужен новый, добротный, большой мост.
Есть потребность в полноценном автомобильном мосте, который будет обеспечивать существующий трафик. Потому что все мы понимаем, что транспортная составляющая имеет большое значение для региона в целом.
По словам заместителя директора по эксплуатации автомобильных дорог ГКУ «Забавтодор» Бато Жабона, строительство нового моста — дело необходимое, но дорогое. Цена вопроса — от 5 миллиардов рублей. Поэтому придется искать варианты финансирования за счет федеральных программ.
Здесь нужно сделать площадку весового контроля. С участием сотрудников Ространснадзора. Они будут контролировать проходящие большегрузы, проверять их массу.
Когда именно будет организован пост весового контроля, представитель «Забавтодора» не уточнил. Тем временем движение по мосту не останавливается. Уникальная конструкция продолжает держать запредельные нагрузки. При этом риски закрытия важнейшей для центральной части Забайкальского края переправы только возрастают.
