Заменит ли когда-нибудь наш МС-21 Boeing и Airbus? Первый серийный самолет уже покорил небо — когда на нем полетят россияне

Август подарил несколько важных новостей по одному из ключевых проектов российской авиационной промышленности — самолету МС-21, который собирают на авиационном заводе в Иркутске. В первые дни месяца самолет проверили в небе над городом, а спустя две недели — отправили на испытания в Жуковский.

Мнения экспертов об этом событии расходятся. Кто-то считает, что это отличная новость для всего авиапрома, которая говорит о качественной работе конструкторов, а кто-то же пока призывает не радоваться раньше времени. Редакция IRCITY.RU собрала их мнения, а также выяснила, что известно сейчас о новых серийных образцах и проведении сертификационных испытаний МС-21.

Виктор Горбачев — генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации, которая занимается анализом, освоением и внедрением достижений мирового опыта в практику деятельности аэропортовых комплексов и связанных с ними инфраструктур на территории стран-участниц СНГ. Является почетным работником транспорта России и членом общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиации).

По мнению Горбачева, говорить о «серийности» переданного в Жуковский в августе самолета преждевременно. Специалист отметил, что для запуска серийного производства необходимо наличие сертификата типа воздушного судна, которого у МС-21 пока нет. Он появится только после того, как завершатся испытания опытных образцов. По последней информации, они должны подойти к концу в первой половине 2027-го, а сам сертификат должен быть получен к концу года.

Гендиректор ассоциации подчеркнул: после получения сертификата лайнер нужно будет проверять в условиях эксплуатации. Для этого нужны хотя бы три-четыре борта, которые будут активно использоваться авиакомпаниями. Это необходимо для того, чтобы найти слабые стороны самолета, которые нужно усовершенствовать.

— Облет во время сертификации — это одно. Сейчас фюзеляж фактически забит приборами, летают только пилоты и специалисты, которые следят за испытаниями. Сколько их там, пять-шесть-десять человек? А вот когда самолет пойдет в эксплуатацию, когда туда сядут 150 пассажиров-варваров, которые за один полет тысячу раз откроют дверки багажного отсека, туалеты, которые тысячу раз опустят и поднимут кресла, что-нибудь где-нибудь поковыряют или оторвут — тогда уже станет понятно, всё ли готово для запуска в серию, — рассказал Горбачев.

Он подчеркнул, что на проверку самолета в условиях эксплуатации уйдет порядка 2–3 лет. За это время и производитель, и компании-перевозчики выявят «детские болезни», усовершенствуют технологии и наладят системы эксплуатационного обслуживания.

В качестве основной проблемы, которая может сопровождать потоковое производство МС-21, специалист выделил обеспеченность комплектующими. Он напомнил ситуацию с отечественным «Суперджетом». Его запустили в серию в 2011 году, самолеты стали поступать в авиакомпании, которые впоследствии столкнулись с нехваткой запчастей к ним.

Также, по словам Горбачева, пока непонятно, готовы ли поставщики обеспечить постоянное и ритмичное обеспечение основного производства в Иркутске.

— Сейчас это штучный товар, и для него всё есть. Вот он даже сейчас проходит сертификационные испытания, летает — мы его видим. В Иркутске уже подготовили 20 машин, но не получится ли так, что спустя полгода или год половина из них окажется у забора? О полноценном серийном производстве можно будет говорить только тогда, когда все члены кооперации дадут отмашку и скажут, что они готовы обеспечить всем необходимым, — подчеркнул авиаэксперт.

Также Горбачев добавил, что выпуску нового российского лайнера стоит только порадоваться, отрасль его ждет, но при этом планируемые темпы выпуска пока не дают оснований утверждать, что МС-21 сможет в полной мере заменить иностранные Boeing и Airbus в ближайшие годы.

— В парках российских авиакомпаний сейчас находится порядка 300 иностранных машин. За какое время наша промышленность может подготовить воздушные суда, чтобы была замена для Airbus и Boeing, которые даже сейчас уже не новые, имеющие большой налет? Есть опасение, что они потихоньку начнут выходить из строя в ближайшие несколько лет. Если наша промышленность будет нам давать по 20 самолетов в год, сколько сейчас находится на вашем предприятии, сколько нам потребуется времени, чтобы заменить 300 штук машин? 15 лет, — посетовал специалист.

Иной точки зрения придерживается исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Он считает, что выпуск первого МС-21, выполненного по серийным технологиям, до окончания сертификационных испытаний, событие отнюдь не рядовое.

По словам специалиста, когда серийное производство будет отлажено и когда авиазавод начнет выпускать ежегодно по несколько десятков лайнеров, появление очередного нового самолета будет восприниматься как рутинное событие. Но сейчас это позитивный сигнал о качестве самолета.

— Можно говорить о том, что у конструкторов есть полная (насколько это возможно) уверенность в конструктивных решениях, заложенных в проект импортозамещенного МС-21. То есть они убеждены, что конструкция самолета соответствует всем предъявляемым требованиям по безопасности полетов и экологическим характеристикам. Поэтому уже сейчас можно производить машины в серийном облике, так скажем, не опасаясь, что в ходе сертификационных испытаний будут выявлены какие-то проблемы, которые потребуют переделки конструкции, — пояснил свое мнение Пантелеев.

По его словам, в процессе эксплуатации самолета наверняка потребуется дорабатывать программное обеспечение, но в этом нет ничего необычного, поскольку изменения туда вносятся регулярно на протяжении жизненного цикла ПО.

Передача самолетов до завершения испытаний может также помочь сократить временной лаг между получением сертификата типа воздушного судна МС-21 и получением лайнеров компаниями-заказчиками.

При этом Пантелеев подчеркнул, что сдача первого серийного образца в Жуковский никак не повлияет на сертификацию МС-21. В этих испытаниях участвуют другие машины.

— Программа сертификационных испытаний учитывает воздушные суда, участвующие в программе испытательных полетов. Сроки, которые были озвучены этим летом в ходе визита президента в Иркутск и на совещании по авиастроению в Подмосковье, указаны с учетом этих планов. То есть мы не можем сказать, что мы сейчас отправили в Москву новый самолет — и за счет этого на несколько месяцев сократили программу сертификации, — рассказал собеседник.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но из-за санкций выпуск лайнеров отложили, а сроки сертификации несколько раз переносили.

Сейчас ожидается, что работы завершатся в первой половине 2027-го, а сам сертификат будет получен к концу года. По данным «Объединенной авиастроительной корпорации» на начало лета 2026-го, «иркутская ласточка» выполнила 45% от испытательной программы.

Премьер-министр России Михаил Мишустин на полях форума «Иннопром» в Казани поручил проводить эту работу как можно более оперативно. Также он попросил гендиректора Иркутского авиазавода Андрея Сойнова докладывать ему о любых задержках. Также работу иркутских авиастроителей в конце июля оценил президент России Владимир Путин.

На сегодняшний день предприятие фактически готово к серийной сборке самолета МС-21, рассказал корреспонденту IRCITY.RU генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов. За последние годы проведена большая работа по реконструкции мощностей и закупке нового оборудования. Среди основных задач сейчас — ускорение темпов движения самолета на производственной линии и организация ритмичной работы.

— Всего в работе находится 18 самолетов, из них десять — это состыкованные планеры, в том числе четыре — самолеты в высокой степени готовности, мы планируем их довести до летно-испытательной станции до конца 2026 года. Также мы ждем завершение сертификационных процедур, после которых мы уже сможем поставлять самолеты авиакомпаниям, — подчеркнул Сойнов.