Норвегия без бинокля, зуб отодуса в Казахстане. Читинец испытал себя и японский внедорожник в экспедиции на край земли

На полуостровах Рыбачий и Средний в Мурманской области не только начинается Россия, но и экспедиционный путь молодого путешественника, фотографа и видеографа, уроженца Читы Никиты Ильина. На внедорожнике Mitsubishi Pajero Sport с номерами 75-го региона он за 10 дней проехал почти 5000 километров по маршруту Москва — Рыбачий — Москва, а после отправился в Казахстан смотреть на «марсианские» пейзажи. На краю земли он без бинокля увидел Норвегию, посмотрел на кита и поел крабов из Баренцева моря. О дороге туда, где солнце не уходит за горизонт, — в материале корреспондента «Чита.Ру».

Никите Ильину 22 года. Подолгу ехать в автомобиле он привык с детства: с 10 лет отец брал его в командировки. Работа была связана с разъездами по отдаленным и труднодоступным районам Забайкальского края.

«Обычные для отца рабочие поездки для меня, ребенка на летних каникулах, оказались настоящими путешествиями. С пассажирского сиденья я смотрел на бесконечные степи, удаленные от цивилизации села, вальяжные сопки. Отец привил мне любовь к автомобилям, а вместе с ней пришла и любовь к дальней дороге. Те поездки научили многому, но главное, что я тогда понял: автомобиль может быть самым настоящим и искренним товарищем. Когда уезжаешь далеко от цивилизации, начинаешь относиться к нему иначе: с уважением и пониманием», — вспоминает Никита Ильин.

До экспедиции в Мурманскую область он совершил перегон из Читы до Санкт-Петербурга, но это был маршрут по асфальтированной трассе, вдоль которой много оборудованных мест для ночлега и питания.

«Для читинцев этот маршрут считается почти символическим: доехать через всю страну до Питера — мечта многих. Я сделал это и понял, что хочу идти дальше, но нужна другая техника. Так появился „паджерик“», — говорит путешественник.

Mitsubishi Pajero Sport Никита купил в 2024 году. На тот момент у 12-летнего полноприводного автомобиля с дизельным двигателем мощностью 178 лошадиных сил пробег не превышал 114 тысяч километров. Машина после доработок выдержала уже две длительные экспедиции общей протяженностью около 13 тысяч километров.

«Автомобиль изначально строился как автономный. В этом и есть концепция экспедиций — уезжать так, чтобы минимально зависеть от гостиниц, кафе и прочих удобств. Во-первых, это сильно экономит бюджет, потому что проживание — одна из самых больших статей расходов любой дальней поездки. Во-вторых, куда интереснее самому выбрать точку для ночевки — с прекрасным видом, тишиной, со свежим воздухом. Такие места не бронируются, они, как говорится, находятся», — рассказывает Никита.

Машина оборудована спальным модулем, большим запасом топлива, маркизой (автомобильный навес. — Прим. ред.), внешним светом, дополнительными багажными системами.

Первую серьезную экспедицию читинец назвал «Полярный день». Экипаж за 10 суток проехал около 5000 км по маршруту Москва — Рыбачий — Москва.

«Мы поехали в июле, в самый разгар полярного дня. И это невероятные ощущения! Ночью можно увидеть тень от собственной руки, солнце не уходит за горизонт вообще. Два часа ночи, а вокруг светло. Небесный рельеф читается так же, как днем. Мозг отказывается понимать, что происходит: вроде бы пора спать, а вокруг дневной свет», — делится впечатлениями Никита Ильин.

С отвесного берега он увидел Норвегию, до которой несколько десятков километров по Баренцеву морю. Очертания страны в хорошую погоду видны без бинокля. А вот табличку «Здесь начинается Россия», которая была на полуострове Рыбачий, читинец не нашел и предположил, что ее унес шторм либо нерадивые коллеги-путешественники.

На Рыбачьем экипаж провел неделю. Там нет ни магазинов, ни связи, ни заправок. Зато много природных достопримечательностей. В тундре путешественники, несмотря на июль, наткнулись на снежные сугробы, в море увидели кита, попробовали местных крабов.

«Природа кажется пустой, но это обманчиво, жизнь там есть. Просто она приспособлена к другим условиям. И стоя на краю земли, под ветром и холодным солнцем, понимаешь, что это не просто географическая отметка. Это место силы», — делится Никита.

Отдельными точками маршрута стали хребет Мустатунтури и мемориал «Защитникам Советского Заполярья».

За один сезон Никита Ильин успел совершить вторую экспедицию «Бозжыра-2025» по бездорожью Казахстана. Общая протяженность маршрута составила около 8000 километров. На дорогу экипаж затратил три недели.

«Визуально Мангышлак напоминает Аризону в США, те самые „марсианские“ пейзажи, которые мы видим в фильмах, играх и даже в мультфильме „Тачки“, но происхождение у этих мест совсем другое. Больше недели мы ездили по дну древнего океана Тетис. Огромные расстояния, сотни километров между точками, абсолютный минимализм пейзажа. На первый взгляд всё кажется однообразным, но чем дольше смотришь, тем глубже начинаешь чувствовать детали. Это не яркая природа, а строгая и масштабная. Мы находили ракушки возрастом более 100 миллионов лет и даже зуб отодуса — вымершей акулы», — говорит Никита Ильин.

По его словам, с пересечением границы и дорожной полицией у экипажа проблем не возникло. Но правила дорожного движения в Казахстане отличаются от российских, к чему нужно быть готовым.

«Порог превышения скорости — 10 километров в час. Плюс патрульные машины там сами фиксируют скорость в движении — как встречных, так и попутных авто. Даже в пустой степи можно легко поймать штраф. А суммы выше наших, легко доходят до 30 тысяч рублей. Машину могут не остановить на месте, но штрафы придут. И на границе просто не выпустят, пока всё не оплатите. Если игнорировать ограничения, за поездку может набежать очень приличная сумма», — отмечает путешественник.

Поскольку в пустыне, не имея опыта, легко заплутать, экипаж в Казахстане воспользовался услугами гида, у которого была спутниковая связь.

Никита сейчас живет в Москве, но продолжает считать себя читинцем.

«Регион 75 на номерах авто для меня принципиален, его не меняю. Все мои экспедиции проходят с этой цифрой как знак уважения к месту, где всё началось», — объясняет путешественник.

Он не раскрывает затраты на экспедиции, но отмечает, что большая часть расходов в дороге ушла на топливо и еду.

«Во время самой поездки траты относительно предсказуемы: заправки, закуп продуктов, иногда придорожные кафе. Основная часть бюджета уходит на подготовку и обслуживание техники. Построить экспедиционный автомобиль — только начало. Его нужно регулярно обслуживать, менять расходники, усиливать узлы, что-то дорабатывать, что-то чинить. Какой бы ни была надежной и неприхотливой японская техника», — добавляет Никита Ильин.

По итогам экспедиций он планирует смонтировать документальный фильм. Будет дорабатывать внедорожник и развивать свой проект.