Гнус, медведи и бензовозы. Как двое читинцев едут на велосипедах по трассе «Колыма» до Магадана

Читинцы Василий Зубов и Сергей Поворотов в эти дни едут на велосипедах по федеральной трассе Р-504 «Колыма» от Якутска до Магадана. Как проходит путешествие среди комаров, слепней и в пыли от грузовиков, корреспонденту «Чита.Ру» рассказал Василий Зубов.

Это вторая попытка преодолеть непопулярную у велосипедистов трассу. Первая была в мае 2025 года, когда читинцы стартовали в Сковородино, но, доехав до Якутска, решили вернуться, поскольку в республике лежал снег.

— Поняли, что дальше смысла ехать нет: здесь всё в снегах. В Якутске мы закончили и решили повторить летом, при нормальной погоде. Продолжаем ехать в Магадан, — вспоминает Василий Зубов.

Он отметил, что трасса «Колыма» интересна тем, что здесь очень мало асфальта: на 2000 километров протяженность твердого покрытия — около 150 километров.

— Всё остальное — грунтовая дорога, которая подвергается воздействию грузовиков, бензовозов. Очень пыльная. Если прошел дождь, превращается местами в жижу. И если грейдер ее вовремя не разровнял, скорость сильно замедляется. И у велосипедистов, и у автомобилей, — добавляет Василий.

Велосипедист рассказал, что на трассе мало населенных пунктов. Есть участки по 500 километров без поселков.

— Поэтому надо тщательно планировать маршрут, везти с собой еды на 4–5 суток. Есть технически сложные участки для автомобилей. Развязки, «тещины языки». Есть место, где грузовик лежит на склоне горы. Его все фотографируют, — отмечает велосипедист.

По словам Василия Зубова, погодные условия отличаются от тех, которые обычно есть на классическом маршруте Москва — Владивосток. Например, эту неделю очень солнечно, но перед этим были сильные дожди.

— Гнус есть, пауты, комары, мошка. Где-то злее, где-то крупнее. Только слез с велосипеда — начинают пожирать, — рассказывает читинец.

Он отмечает, что большегрузы, которые обычно едут колонной из 2–3 машин, оставляют плотный шлейф пыли метров на 300–500. Поэтому нужно внимательно смотреть, кто едет сзади: велосипедистов в пыли не видно.

При этом водители проявляют человеческое отношение — сбавляют скорость, чтобы было меньше пыли.

Читинцы едут автономно: с собой у них палатка, газовая горелка с котелками и запас еды. На обед они обычно останавливаются возле ручьев, если удается их найти, либо на стоянках для дальнобойщиков, где много следов медведей: животные приходят к бакам с мусором.

В день читинцы проезжают 110–160 километров. Для них это комфортное расстояние, чтобы успевать восстанавливаться.

— По трассе здесь не так всё дико, жестко, опасно, как многие говорят. Трафик низкий, людей мало. Красиво. Маршрут непопулярный у велосипедистов из-за опасности диких животных. Мы поехали проверить, соответствует ли это действительности. С собой у нас есть средства защиты от диких зверей, — добавляет Василий Зубов.

Одна из внезапных проблем, с которой столкнулись читинцы, — питьевая вода, которую найти оказалось не так просто.

— Болотца есть, а ручьев и речек нет. Вода из болота после кипячения имеет специфический привкус. Такая ситуация нас сильно удивила, если не сказать, повергла в шок. В поселке Черкех мы просили воду у местной жительницы, она-то нам и рассказала, что люди заготавливают питьевую воду зимой, когда пилят лед на реке и отвозят эти глыбы в дом, в подполье. А летом их таят по мере необходимости. Вода из тех же «болотных озер» идет на технические нужды, — подмечает Василий.

За два дня читинцы преодолели 250 километров по Якутии и остались под впечатлением от местной природы.

«Якутский пейзаж вдоль дороги напоминает больше альпийские луга или Швейцарию — по крайней мере, хочется так думать, что там так же красиво. Почти за каждым изгибом дороги тут озеро в лесочке или болотце. Картинка, полная умиротворения, если погода солнечная, а небо ясное», — следует из путевого дневника.

После они переправились на пароме через Алдан, переночевали у поселка Кескил и двинули через Хандыгу в сторону Усть-Неры.