Китай vs Япония. Приживутся ли машины из Поднебесной в России

Китайский автопром за последние несколько лет завоевал внимание автолюбителей России. Он постепенно наращивал обороты в рекламе и качестве производства, теперь автолюбители говорят — удалось. Однако стоимость нового «китайца» всё еще не многим по карману, несмотря на удобные кредитные предложения и трейд-ин (возможность обмена старого авто на новый с небольшой доплатой. — Прим. ред.) от автодилеров. Специалисты говорят — рынок не сможет уйти в сторону лишь одного предложения, поэтому заход китайского производителя в Россию просто дает новые возможности для граждан и экономики. Наши коллеги из VLADIVOSTOK1.RU поговорили с экспертами о перспективах авторынка.

Директор автомобильного салона «Сенат Карс» Денис Емельянов подтвердил, что интерес к китайским машинам растет, плюс ко всему у них есть аналоги на популярные модели с высоким объемом двигателя. Однако о грандиозной разнице в стоимости говорить бессмысленно — для физлица она будет несущественна.

— Китайские автомобили становятся интереснее автолюбителю в первую очередь из-за обширной рекламы и интересных решений по компоновке электроники и каким-то нововведениям. Ну и, соответственно, по ценам тоже они очень хорошо показывают себя конкурентоспособными. По опыту скажу, что новый автомобиль под заказ из Китая получается дешевле, чем напрямую у дилера в РФ. В этом случае не нужно закладывать риски, расходы и доходы, потому что под заказ автомобиль едет уже конечному покупателю.

По словам Емельянова, среди этих моделей есть аналоги популярных «крупных» «японок». Даже если взять Toyota Alphard — у китайцев есть нечто похожее, например GAC Trumpchi, у корейцев это Hyundai. Но и «Альфард» можно привезти, да, перевозка его будет дороже, чем раньше, ввиду санкций и их обхода, однако с учетом взлетевшей у местных продавцов стоимости будет достаточно выгодно.

Автомобили подобного класса, у которых объем двигателя выше 1,9 литра, действительно быстро добавили в стоимости. При этом, по словам самих продавцов, привезены они были еще до санкций. Как так вышло? Дилеры отмечают, что в эту стоимость, а разница составляет от 300–800 тысяч рублей, они закладывают будущие расходы на покупку новых, уже санкционных авто.

К слову, такая же история с гибридами.

Однако не только новые машины стали дороже, всё, что с пробегом по РФ, тоже знатно поднабрало вес, это эксперты расценивают как временное состояние рынка, так как если отсеять часть продавцов-перекупов, то рынок складывается из частников, которые продают своего железного коня, чтобы купить нового. А на них цены стали выше Сихотэ-Алиня.

— Даже если взять нашего автопроизводителя, ту же «Ладу», которая недавно стоила по 700–800 тысяч рублей, теперь стоит больше миллиона, а иногда свыше двух. Ценник растет, соответственно, уже сложно взять новую «Ладу» до миллиона, поэтому человек идет за б/у или берёт под заказ, — заключил Емельянов.

Немного о цифрах: если у человека заготовлено в копилке 900 тысяч рублей на авто, приобрести что-то новое без пробега по РФ и свежего года, хорошей комплектации, чтобы было и тепло, и комфортно, и современно, не получится. В эту стоимость укладываются лишь «малышки-японки» или кей-кары. Да, это отличный вариант для города, но у них также есть ряд особенностей, которые могут отвернуть покупателя.

Если человек смог собрать 1,2 миллиона, ассортимент становится шире, однако ненамного. В этот сегмент попадают машины российского производства, но придется выбирать между АКПП и климат-контролем. Во Владивостоке компания «Соллерс» перезапустила завод, а на площадке уже запущена серийная сборка пикапов под брендом концерна, которые аналогичны китайскому бренду JAC T6. Обещается, что жители Дальнего Востока смогут приобрести пикап на специальных выгодных условиях, при которых прямая выгода составит 150 тысяч рублей.

Правительство всей страны мечтает пересадить граждан на русский автопром, не имея при этом базы. Почти все выпускаемые авто — китайские или на китайских запчастях. Автоэксперт Денис Малых уверен, что «японки» еще не потеряли и не потеряют актуальность, в первую очередь из-за цены.

— Не все люди могут потратить сразу больше 1,5 или даже 2 миллионов, брать кредит на автомобиль тоже не каждому под силу с учетом ипотек и низких зарплат. Поэтому мы всё еще крутимся вокруг японских машин, проверенных временем, с пробегом по России или нет. В Бурятии на китайские авто даже не смотрят, — рассказал Малых.

Предприниматели с авторынка в Уссурийске не жалуются на отсутствие спроса. По их мнению, все машины когда-нибудь продадутся, просто нужно реально оценивать и состояние, и стоимость. «Продавец, который не жадничает, получает вдвойне», — девиз одного из работников стоянки со свеженькими авто. Многие уверяют, что китайские авто займут место на полке авторынка и укрепятся там, обрастут своей аудиторией.

— Мы можем даже прикинуть на глаз — за прошлый месяц я привез шесть малолитражек, что-то вроде Swift — цена в среднем 850 тысяч рублей, два авто побольше — Honda Freed и Rush — 1,3 миллиона рублей за каждый. Это что касается японских авто. Китай тоже спрашивают, но выбор в его пользу пока не делают, никто не знает, как неновый «китаец» будет себя вести, а цена на него примерно такая же. Разница лишь в том, что из Поднебесной маленькое и компактное не выберешь — наш рынок с этим совершенно не знаком, а «японки» будто бы родное. Конечно, Китай приживется, Корея же нашла свою нишу. Другой вопрос: уйдет ли желание покупать авто из Японии? Ведь, несмотря на одинаковую стоимость, года у них значительно ниже, а качество уже не лучше, — подметил Константин Лосев, предприниматель из Уссурийска.