
Подержанные авто с мощностью больше 160 л. с. стали невыгодными
Цена на часть автомобилей, ввозимых из-за границы в Россию, выросла от одного до трех миллионов из-за нового утилизационного сбора. Об этом рассказал соучредитель компании Like Avto Никита Шелехов в выпуске проекта «Редколлегия».
С 1 декабря 2025 года в России вступили в силу новые правила расчета утилизационного сбора, которые серьезно изменили рынок, увеличив ставки для импортных авто (особенно мощных и дорогих), чтобы стимулировать локальное производство и подержанные машины, сделав «серый» импорт и премиальные модели дороже, но сохранив льготы для маломощных автомобилей до 160 лошадиных сил для физлиц.
«Новые ставки утильсбора, главным образом, затрагивают автомобили свыше 160 лошадиных сил. Если мы имеем выше, то там по разным критериям оценки, то есть какого года автомобиль, на сколько выше лошадиные силы, идут до начисления коммерческого утильсбора. И начисления на самом деле большие. Мы какое-то время были в шоке. Ожидалось, что на 100–200 тысяч поднимут, а там градации такие — миллион, два, три примерно», — рассказал Шелехов.
Он отметил, что пока даже не пытается с точностью до копейки подсчитать новые цены, так как в ближайшие дни пройдет их индексация.
«Динамика интересная в зависимости от года. То есть у нас традиционно ставка ввоза — это 3–5 лет автомобили, я считаю, что довольно большой удар именно по автомобилям 3–5 лет свыше 160 сил. Их везти стало вообще сейчас невыгодно. 3–5 лет проходные, мы их называем всегда, то есть это недостаточно старые автомобили, они в балансе находились. Новый утильсбор поменял этот баланс наглухо», — сказал эксперт.
Он привел пример, что новый автомобиль Kaiyi X3 из Китая стоит примерно одинаково, как если приобрести подержанный автомобиль возрастом 3–5 лет.
«В одной категории коммерческий утильсбор 3–5 лет получается под 3 миллиона, а на новый автомобиль тех же лошадиных сил он выходит 900 тысяч. Мы на самом деле наблюдаем такие нонсенсы, что с Китая X3 ту же мы завозим с новым утильсбором сейчас дешевле, потому что дилер дает скидки больше, чем весной, когда скидок не было», — отметил Шелехов.
Обсуждая авторынок Японии, он сказал, что там традиционно берут автомобили те, кто за минимум денег хочет получить максимум качества. Даже если приходится мириться с правым рулем.
«Для Дальнего Востока это, по-моему, давно уже не является проблемой, с учетом того, что у нас всё на обе стороны, вся инфраструктура строится. И, соответственно, так как потребитель ищет выгоды, сразу отсекается свыше 160 сил. Вот этот рынок упал», — добавил эксперт.
Эксперт также прогнозировал, что из-за изменений в утильсборе китайские автопроизводители могут построить свои заводы на территории России. И что на авторынок вернутся европейские бренды.
Дарим новогодний стол и елку с гирляндой к праздникам случайному подписчику. Подробности — по ссылке.








