«Живем как на пороховой бочке». Игроки читинского авторынка — о развитии отрасли после резкого скачка утильсбора

Автомобильный рынок в России изменился после отмены льготного утилизационного сбора на машины с двигателями мощнее 160 лошадиных сил. Средний сегмент в пределах 2–3 миллионов рублей сильно просел, а на вторичном рынке сократилось количество приемлемых вариантов. Об этом говорили в новом формате «Чита.Ру» в «Экспертном клубе».

Директор направления «Импорт» компании LikeAvto Алексей Степанов отметил, что в автомобильном бизнесе не было и года, когда что-то радикально не менялось. Новые правила утильсбора практически ликвидировали в 2026 году средний сегмент автомобилей стоимостью от 2 миллионов рублей, поскольку за их оформление в России покупатель теперь вынужден платить больше миллиона рублей.

По его словам, в новом году набирает обороты бюджетный сегмент, а премиальные автомобили продолжают покупать, как и раньше, поскольку это вопрос престижа — обеспеченные люди готовы переплачивать за комфорт и статус.

Гендиректор читинской компании «Автокит» Роман Пляскин считает, что в ближайшие 2 года покупатели будут активно переваривать внутренний вторичный рынок, при этом купленные в 2024–2025 годах авто собственники будут оставлять в семьях, а не продавать через год-два владения, как часто происходило до нового утильсбора.

«Потребитель будет пытаться найти машины на вторичном рынке. Импорт по-прежнему будет развиваться, но уже меньшими по сравнению с 2025 годом темпами. При этом автомобили с пробегом продолжат дорожать», — отметил Роман Пляскин.

В сегменте малолитражных авто тенденция к перепродаже, по мнению экспертов, сохранится в Чите и в целом на Дальнем Востоке. Бюджетные машины по-прежнему не будут задерживаться надолго в одних руках.

Участники круглого стола напомнили, что утилизационный сбор до 2030-го будет индексироваться ежегодно на 10–15%. Поэтому «люди привыкнут и будут опять ввозить все модели».

Алексей Степанов дополнил, что в России авторынок сильно зависит от государства — изменения в законодательстве кардинально влияют на бизнес.

К примеру, с 1 апреля вступят в силу новые правила утильсбора для автомобилей, ввозимых через государства ЕАЭС (Белоруссия, Казахстан, Армения, Киргизия). Это, по мнению эксперта, вынудит игроков рынка полностью исключить серые схемы завоза через третьи страны.

Руководитель Забайкальской автомобильной лаборатории Алексей Салихов согласился, что автобизнес в стране сильно зависит от решений властей.

«Мы живем как на пороховой бочке. Сейчас ждем для работы лаборатории новый ГОСТ. Должен вступить. Насколько это повлияет на работу — неизвестно. Кроме того, вскоре на все ввозимые в Россию машины нужно будет ставить кнопку экстренного реагирования системы ГЛОНАСС. Сейчас для физических лиц, покупающих авто для личных целей, действует мораторий, но, возможно, уже с 1 апреля его отменят», — сказал Алексей Салихов.

Он уточнил, что сейчас услуга по оформлению документов на машины, ввозимые в Забайкалье из Японии, Китая и других стран, стоит 45 тысяч рублей. При установке кнопки ГЛОНАСС владельцу придется заплатить дополнительно еще 30–40 тысяч.

Ранее Алексей Степанов говорил, что Забайкалье усиливает свои позиции на рынке импорта подержанных машин. В Маньчжурии уже планируют строить автомобильные рынки. На ситуацию повлияют очередные изменения в законодательстве: с 1 апреля 2026 года вступают в силу новые правила расчета утильсбора для авто из стран ЕАЭС: Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии. Новшества призваны исключить серые схемы ввоза в Россию авто через третьи страны.