Очень интерестно читать и статью и отзывы."О мерах для сохранения региональной авиации Криницын предпочитает молчать", мне бы было очень интерестно услышать, что бы он мог сказать. Конечно могут найти деньги и на восстановление старой техники и даже на новую технику(30 млн. рублей - это бюджет средненького магазина... стыдно говорить о такой сумме представителям руководства авиакомпании и тем более Забайкальского края...)мне просто интерестно услышать, где они найдут специалистов которые будут на этой технике летать и ее обслуживать, от вас же почти все поразбежались?
Гость
2 октября 2010, 18:47
мы надеемся что к нам на севера полетят всё таки самолёты!
Гость
30 сентября 2010, 19:44
"чтобы сохранить людей, коллектив и социально значимые маршруты..." Насколько мне известно, всем работникам "Даурии" выданы предупреждения о сокращении. И они дорабатывают последние деньки.
Гость
30 сентября 2010, 18:07
Все, что связано с авиацей у нас в России это какая-то священная сфера деятельности, святее, наверное, Папы римского. Во многих развитых странах существует малая авиция, когда у частных лиц есть самолеты, и они летают на них, перевозят или просто катают пассажиров. Небольшой одно, двух или трехместный самолет по своему устройству не сложнее, а даже гораздо проще современного автомобиля. Хотя в России востребованность малой авиации наверняка поболее будет, чем в других странах...
Гость
30 сентября 2010, 15:24
улыбнуло нащет замены двига. хоть бы чуть чуть по теме поинтресовались. проще новый самолет сертифицировать чем такую замену городить. а по сути - кукурузник может летать на автомобильном 98м например, просто надо перетарировать угол зажигания на магнетах движка, ну и самое главное - бенз должен быть настоящим, без бодяжащих примесей и одинакового состава а это да еще и с разными партиями в эксРСФСР фантастика.
Гость
30 сентября 2010, 14:36
Видимо тут все авиаторы собрались, судя по незнанию что такое сертифицированное в ГА топливо и ДОСААФ подключился к обсуждению. Установка дизеля на Ан-2 делается (делалась раньше) в Омске, стоит больше чем все долги Даурии, так что не в "неразоротливости" дело, а опять таки в деньгах.
Гость
30 сентября 2010, 13:51
А почему зимой рейсы открывать? Зимой народ и по зимникам добраться сможет! Если откроете летом до Каренги гарантирую что совершу два реса с полной загрузкой туда и обратно.
Гость
30 сентября 2010, 13:09
Не надо дорого бензина, проблема может быть решена значительно проще.И есть примеры. На самолеты Ан-2(в народе кукурузник) в Красноярском крае установили дизельные двигатели и летают на солярке.Дизель даже помощнее, чем Аш-62ИР,и летчику надо привыкнуть какое-то время к управлению самолетом.А что нашим мешает, неразоротливость конкретно кого, Администрации края, самих авиаторов? Уточните, пожалуйста, когда полетят по маршруту Усугли, Тунгокочен,Усть-Каренгу, Красный Яр и Юмурчен?
Гость
30 сентября 2010, 12:17
2Спецыалист: http://www.b-91.ru/ польский как раз сертифицирован белорусский тем более, но другие причины есть там не брать.
Гость
30 сентября 2010, 10:44
В статье речь идет про бензин для АН-2, у которого стоит обычный поршневой движок, работающий на авиационном бензине Б-91/115. Этот бензин содержал тетроэтилсвинец, а, как известно, в России с 2003 года запретили производство и оборот этилированного топлива...
Гость
30 сентября 2010, 10:28
авиакомпании "даурия" удачи вам коллеги в вашем непростом деле совмещения бизнеса и авиации в нашем забугровом крае.
Гость
30 сентября 2010, 10:25
На самолете Ан-2 установлен двигатель внутреннего сгорания Аш-62ИР, для выполнения полетов (исключением считается перевозка груза т.е. два пилота + груз) может использоваться только авиационный бензин Avgas 100LL, ближайший экспортер Бельгия. Все остальные бензины, в том числе Польский не сертифицированы гражданскими авиационными властями России. Постановлением Правительства Китайской народной республики запрещен вывоз за пределы страны в коммерческих целях любых видов энергоресурсов (в том числе топлива для авиационной техники) .
Гость
30 сентября 2010, 08:59
А что АН-2 настолько высокотехнологичный летательный аппарат, что топливо для него производят только в Бельгии и не могут производить в России ? Абсурд какой-то. Закажите в Китай, там через 2-3 месяца все организуют.
Гость
30 сентября 2010, 08:55
Смутил бельгийский керосин по 100 рублей за литр. Самолет-то советский! И не поверю, что в 50-70-е годы керосин покупали в Бельгии или Финляндии. Смотрим. Двигатель в АН-24 называется АИ-24. Топливом для него служит авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ. Все - регламентированы ГОСТами 80-х годов. Основные производители: Киришинефтеоргсинтез, Ярославнефтеоргсинтез, Салаватнефтеоргсинтез, Нижнекамский НПЗ. Найти цены на крупные партии посложнее, но вот на бочки - пожалуйста. Бочка керосина ТС-1 (ГОСТ 10227-86) стоит 5000 рублей. Объем бочки - 216,5 л. Имеем литр керосина за 23 рубля. Насколько дешевле он стоит при закупке цистернами - можно представить. Специалисты-авиаторы, поправьте, где я не прав.
Гость
30 сентября 2010, 00:34
а чё они с бельгии бенз таскают? с польши однако подешевле будет или вон от батьки, там вроде как его тож досихпор выпускают
Гость
29 сентября 2010, 21:03
В Забайкалье нужно создать открытые акционерные общества "Забайкальские народные авиалинии" и "Забайкальская народная угольная компания". Готов купить акции...
Гость
29 сентября 2010, 20:57
А при коммунистах аэропорту принадлежало более 100 самолётов и вертолётов. Каждый день выполнялось болнн 40 рейсов. В Забайкалье было 34 аэропорта. Где это всё? А как ищет инвестора правительство края известно - продадут всё китайцам.
Насколько мне известно, всем работникам "Даурии" выданы предупреждения о сокращении. И они дорабатывают последние деньки.
а по сути - кукурузник может летать на автомобильном 98м например, просто надо перетарировать угол зажигания на магнетах движка, ну и самое главное - бенз должен быть настоящим, без бодяжащих примесей и одинакового состава а это да еще и с разными партиями в эксРСФСР фантастика.
Установка дизеля на Ан-2 делается (делалась раньше) в Омске, стоит больше чем все долги Даурии, так что не в "неразоротливости" дело, а опять таки в деньгах.
Уточните, пожалуйста, когда полетят по маршруту Усугли, Тунгокочен,Усть-Каренгу, Красный Яр и Юмурчен?
http://www.b-91.ru/
польский как раз сертифицирован
белорусский тем более, но другие причины есть там не брать.
удачи вам коллеги в вашем непростом деле совмещения бизнеса и авиации в нашем забугровом крае.
Смотрим. Двигатель в АН-24 называется АИ-24. Топливом для него служит авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ. Все - регламентированы ГОСТами 80-х годов. Основные производители: Киришинефтеоргсинтез, Ярославнефтеоргсинтез, Салаватнефтеоргсинтез, Нижнекамский НПЗ.
Найти цены на крупные партии посложнее, но вот на бочки - пожалуйста. Бочка керосина ТС-1 (ГОСТ 10227-86) стоит 5000 рублей. Объем бочки - 216,5 л. Имеем литр керосина за 23 рубля. Насколько дешевле он стоит при закупке цистернами - можно представить.
Специалисты-авиаторы, поправьте, где я не прав.
с польши однако подешевле будет
или вон от батьки, там вроде как его тож досихпор выпускают
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте