Сложности для водителей — радость для пешеходов. Почему новые светофоры в Чите нравятся не всем?

В конце 2023 года на нескольких перекрестках в центре Читы установили новые пешеходные светофоры. В городе на отдельных участках и раньше было подобное, все привыкли. Но в самом центре краевой столицы на самых оживленных дорогах эта новелла вызвала вопросы, особенно у автомобилистов. Водители периодически жалуются в редакцию на то, что добавленные светофоры для пешеходов сломали привычный ритм и без того загруженного трафика. Но от горожан, передвигающихся по улицам пешком, никаких жалоб не поступало. Поэтому взглянем на ситуацию со стороны.

О том, что на отдельных перекрестках в центре города добавят пешеходные светофоры, власти Читы сообщили примерно в декабре 2023-го. На телеканале «Забайкалье» тогда выходил сюжет, в котором речь шла, например, о пересечении улиц Чкалова и Бутина, Бабушкина и Журавлева, Чкалова и 9-го Января. Утверждалось, что появление новых объектов никак не скажется на интервалах движения автомобилей. Для водителей всё будет, как и прежде, а пешеходы будут в безопасности.

При этом представитель городской власти признал, что интервалы работы светофоров устанавливаются практически на глаз. А интеллектуальная транспортная система, которая будет анализировать и отталкиваться от интенсивности транспортных потоков — это пока вопрос пусть и недалекого, но будущего. Ее, кстати, уже внедряют в Чите.

— Пока это всё чисто визуально. В перспективе планируется всё это автоматизировать. Камеры будут отслеживать. Город пока работает в ручном режиме. Мы выезжаем на место, отслеживаем, да, действительно есть пробка. У нас очень маленькие кварталы — по 100–200 метров, поэтому если мы увеличиваем с вами работу светофорного объекта, то у нас на следующем квартале образуется пробка, — рассказывал телеканалу «Забайкалье» исполняющий обязанности начальника дорожно-транспортного управления комитета городского хозяйства Читы Алексей Галятин.

Мы проверили, что на пересечении улиц Чкалова и Бутина, а также на Чкалова — Ленинградской новые светофоры для пешеходов (они все с таймерами и звуковыми сигналами) горят зеленым по 16 секунд, а на Бабушкина — Ленинградской — 17. Раньше и эти временные отрезки предназначались для проезда перекрестков автомобилями.

После того как новые светофоры для пешеходов всё же появились, некоторые автолюбители заметили, что, скажем, автомобильные светофоры на перекрестках улицы Бутина с Бабушкина и Чкалова стали работать несинхронно, как это было раньше.

— Раньше на перекрестках с Бабушкина и Чкалова светофоры работали синхронно — одновременно загорался зеленый и одновременно красный. А теперь в разное время. Так было много лет. Привыкаешь и потом теряешься. Я сегодня чуть перекресток на красный не проехал, — рассказывал собеседник нашего издания.

В пресс-службе городской администрации тогда объяснили, что работа светофора на пересечении Бутина и Бабушкина не изменилась, а на Бутина — Чкалова в режим работы добавилась пешеходная фаза. Там зеленый свет для пешеходов загорается сразу на обеих пересекающихся дорогах. Если водитель тронется с Чкалова, то до перекрестка с Бабушкина доедет, когда там останется примерно 3 секунды до красного сигнала светофора.

При подготовке этого материала мы вновь поговорили с автолюбителями Читы, когда с момента появления новых светофоров прошло уже несколько месяцев. В большинстве своём водители согласны, что для пешеходов путь стал действительно безопаснее, но при этом так называемая зеленая волна, когда на зеленый можно проехать сразу несколько перекрестков, действительно ушла. И в часы пик, конечно же, это приводит к появлению заторов.

Один из пешеходов при этом рассказывает, что читинцы как раз привыкли переходить дорогу и без пешеходных светофоров. Они понимают, что если перед тобой на автомобильном светофоре загорается зеленый, то ты можешь идти, а водители тебя при повороте обязаны пропустить. Но, как показывает практика, очень многие гости города, приезжающие из Москвы, Новосибирска и даже не столь далекого от Читы Иркутска, теряются, не понимая, как это работает. Теперь же всё стало понятно абсолютно для каждого. Горит зеленый на пешеходном светофоре — иди спокойно, теперь тебя точно подождут.

Однако нововведение привело еще и к тому, что многие автомобилисты при повороте налево, сначала пропускающие встречный поток, стали упираться в «зеленое окно» для пешеходов. Поначалу это было непривычно, что создавало аварийные ситуации. Так как по инерции они хотят завершить маневр, но теперь не могут — должны пропустить пешеходов.

Поэтому они стараются успеть проскочить до того, как пешеходы ступили на асфальт, либо протиснуться между ними, либо уже ехать, когда на пути никого, несмотря на то, что на пешеходном светофоре продолжает гореть зеленый. Да, по правилам они должны освободить перекресток и завершить маневр, что было и раньше. Но теперь они должны также следовать указаниям светофора. Особенно отчетливо это видно в часы пик на том же перекрестках Бабушкина — Ленинградская, Бутина — Чкалова. Когда 3–4 машины оказываются «запечатаны» в центре перекрестка, ожидая перехода через дорогу людей. А потом спешно пытаются ретироваться, уйдя с пути машин, для которых на автомобильном светофоре загорелся зеленый.

Так или иначе, практически все водители, с которыми мы поговорили, хоть и говорят о появившихся новых сложностях, но относятся к нововведению с пониманием. В пресс-службе администрации Читы, комментируя эту тему, утверждают, что всё это сделано для обеспечения безопасности пешеходов как участников дорожного движения и приведения перекрестков в соответствие с проектом организации дорожного движения, принятом в городе. В схеме ПОДД действительно такие светофоры схематично обозначены.

К тому же существует ГОСТ, в котором говорится, что пешеходными светофорами оборудуют все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом перекрестке. В Чите это пока не так. Например, на оживленном перекрестке Бабушкина — Бутина светофоров для пешеходов нет, а люди продолжают ориентироваться на светофоры, предназначенные для автомобилистов. А те, в свою очередь, при повороте пропускают горожан, перебегающих дорогу.

Но тенденция такова, что город продолжит подтягиваться к национальному стандарту. Это же подтверждают и читинские власти. По информации пресс-службы, новые объекты продолжат появляться на дорогах. Например, в самое ближайшее время пешеходные светофоры планируют установить на перекрестке улиц Кирова и Белорусской, а также на Столярова — Чкалова.

Читинский автоэксперт по ДТП Алексей Стрельников, которого мы для нашей постоянной рубрики попросили прокомментировать ситуацию, обратил внимание, что на перекрестке Ленинградской и Чкалова, где недавно установили пешеходные светофоры, одного из них, если переходишь Ленинградскую от Доходного дома в сторону Бутина, не хватает. И пешеходы в этом месте идут просто потому, что слышат характерный звуковой сигнал, но видят перед глазами только красный сигнал автомобильного светофора с противоположной стороны дороги.

— Среди недавно обустроенных перекрестков для пешеходов в центре Читы на сегодняшний день особо выделяется перекресток Ленинградская — Чкалова. Там явно устроили ловушку как для водителей, так и для пешеходов. В одном из четырех направлений отсутствует пешеходный светофор. На деле происходит следующее. Когда имеющиеся три пешеходных светофора одновременно запрещают движение, то по четвертому направлению пешеходам можно спокойно пересекать улицу Ленинградскую при разрешающем сигнале транспортного светофора по улице Чкалова. По правилам дорожного движения водители при повороте налево или направо на перекрестке должны уступить дорогу пешеходам. Но водитель сначала видит, что перекресток обустроен пешеходными светофорами, и уверен, что их достаточно в полном количестве и по всем четырем направлениям. Или теперь нашим водителям нужно еще и считать количество пешеходных светофоров на перекрестках? — поделился мнением Алексей Стрельников.

Он отметил, что обустраивать перекрестки в городе пешеходными светофорами, безусловно, нужно. Но есть тонкости и подводные камни.

— В центре нашего города протяженность между регулируемыми перекрестками крайне мала. По сути, в зоне видимости. Значит и транспортный поток должен двигаться соответственно. Не слышал, чтобы у нас это учитывали на практике. Обычно всё проще. С ГИБДД в администрацию поступает статистика по ДТП с пешеходами. И чтобы снизить показатели и отчитаться наверх, что-то предпринимают, не вникая в суть статистики и причины ДТП. Яркий пример, как в свое время «изуродовали» перекресток Ленина — Баргузинская. И как его в новом виде запускали. Скандал с отсутствием дорожных знаков на подъезде к светофорам с новой секцией, кажется, освещали порталы Забайкалья. И там всё сделали по-новому после нескольких серьезных ДТП. Хотя их причиной было всего лишь нарушение проезда водителями перекрестка на запрещающий сигнал светофора. Как это может быть сейчас и на новых обустроенных перекрестках. В том числе с пешеходными светофорами. Все нововведения на дороге нужно делать обдуманно и, самое главное, обоснованно с практической точки зрения, — заключил автоэксперт.