48 комментариев к публикации

Директор читинского Троллейбусного управления рассказал о проблемах в работе

8 апреля 2026, 07:12

Гость

13 апреля, 11:05

у вас и не будет такого количества водителей, пока вы не уменьшите цифры на обучение или не уберете рабство, обучение и прочее на тролейбус вы берете сотни тысяч рублей, и человек или платит их вам наличными, или обязан отработать энное кол-во лет в предприятии, сделайте нормальную сумму и отмените кабалу с отработкой, и люди потянутся.

Гость

11 апреля, 10:57

Гость

11 апреля, 09:46

Гость

11 апреля, 09:30

Да и мэр, и гордума прекрасно знают,как сделать троллейбус рентабельным..просто им этг не надо,не для то6о менялы всякие в думу лезут,а нам их детские фотографии показывают..а руководитель троллейбусного очень уж инертным и равнодушным мне кажется, а равнодушный руковоитель-хана предприятию,это и по администрации города видно

Гость

11 апреля, 09:12

Гость

11 апреля, 16:02

Гость

10 апреля, 12:08

Гость

9 апреля, 14:39

Гость

8 апреля, 22:35

Оставьте, вы уже предприятие в покое, давайте уволим директора, сократим всех ,"Тамар" и.тд. а в конечном итоге получим второй машзавод или ПТП - 1. Да, вы хоть кого туда руководителем поставьте, без помощи городских и краевых властей ничего не изменится! Критики диванные сидят , сплетни собирают, абсолютно не зная всей правды, но туда же, лишь бы грязью облить.

Гость

8 апреля, 17:36

Гость

8 апреля, 17:25

Сейчас минимальная оплата труда 35000 рублей, так кто же господа руководители пойдёт работать на такую зарплату , зачем вы горожан вводите в заблуждение , что платите достойную зарплату ? Вы платите чуть чуть больше прожиточного минимума!!! Господин Ишенин у вас тоже з/п составляет 40-50тысяч рублей? Вы понимаете, что скоро вы будете директором без рабочих? Руководить будет некем ! Почему не выбиваете зарплату для тех кто на передовой- это водители , кондукторы ! Почему вы в администрации не настаиваете на том , чтобы самые прибыльные маршруты обслуживали муниципальные автобусы и троллейбусы!!! Столько предложений поступает от простых горожан, как запустить выгодно троллейбусы и автобусы , а директор предприятия и не чешется , может пора заменить директора , и назначить зарплату директору , так же как и администрации города от эффективности !!!

Гость

8 апреля, 17:21

Парковки платные надо делать в центре города, начинать с чиновников мэрии и края, которые частными машинами заставляют бутина, Чайковского, Ленина, амурскую, профсоюзную, костюшко-григоровича. Потом добраться до улиц где другие чиновники, полиция, ск, погрануправление. У них убавится желание платить за парковку, такси дорого, будут ездить на общественном транспорте. Параллельно надо развивать выделенные полосы с камерами фиксации. Общественный транспорт должен ехать без помех. Легковушки кто выезжает на выделенную полосу штрафуется видео фиксацией. Попутно надо пересмотреть схемы движения и разрешить закоренелые вопросы бутылочных горлышек. Крымская проезд на шк 17, Карла Маркса вопрос с лежачими полицейскими, авиационная переезды, мост через читинку с антипихи на остров, спрямление дорог, и многое другое.

Гость

9 апреля, 10:00

Гость

8 апреля, 12:33

Гость

8 апреля, 17:11

Гость

8 апреля, 11:19

Гость

8 апреля, 11:19

Гость

8 апреля, 11:13

Гость

11 апреля, 14:40

Гость

8 апреля, 11:05

Гость

12 апреля, 04:10

Гость

8 апреля, 10:59

Гость

8 апреля, 11:48

Гость

8 апреля, 12:16

Гость

11 апреля, 16:04

Гость

8 апреля, 10:02

Как сделать этот вид транспорта не убытрчным? Реформа маршрутной сети (убрать дублеров) Троллейбус проигрывает, когда по его же пути едут 5-10 маршруток. Что сделать: Убрать или перенести маршруты частных перевозчиков с улиц, где проложены провода, Результат: Весь пассажиропоток на ключевых артериях города уходит в троллейбусы, резко повышая выручку. Внедрение брутто-контрактов Сейчас выручка депо зависит ОТ того, сколько билетов продал кондуктор. Это нестабильно, Что сделать: Перейти на систему, когда город платит управлению за километры пробега, а не за пассажиров. Город собирает всю выручку себе, а депо получает фиксированную сумму за качественную работу (соблюдение графика) Результат: Депо может планировать бюджет, обновлять запчасти и платить зарплать независимо от «пустых» часов. Приоритет на дороге (выделенные полосы) Троллейбус убыточен, когда он стоит в пробке. В это время он тратит электричество (на обогрев/освещение) и время водителя, но не везет людей Что сделать: Обустроить физически обособленные выделенные полосы и настроить «умные» светофоры (зеленый свет при приближении троллейбуса) Результат: Скорость движения выше, чем у авто. Люди выбирают троллейбус, потому что так быстрее. Обновление парка и (автономный ход)

Гость

8 апреля, 10:36

Старые ЗиУ «едят» слишком много тока и постоянно ломаются (те самые «болячки») Что сделать: Закупать троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ) Результат: Можно продлевать маршруты в новые районы например, в Каштак или на ГРЭС, без строительства дорогой контактной сети. Больше охват — больше платных пассажиров. Решение дифицита кадров через соц пакет Водители уходят из-за низких зарплат и тяжелых условий. Что сделать: Поднять базовую ставку за счет субсидий региона (в рамках нацпроектов) и внедрить электронную оплату бескондукторную систему) Результат: Высвободившиеся деньги от зарплат кондукторов направить на ФОТ водителей и ремонтников. Монетизация инфраструктуры Что сделать: Размещать рекламу на бортах и мониторах), сдавать опоры контактной сети в аренду провайдерам связи, развивать собственные сервисные центры для стороннего транспорта. На сколько высока реальность? Реальность: Высокая. Город может просто не продлевать контракты с частниками на маршруты, которые на 80-100% дублируют троллейбус например, по ул. Красной Звездь или Ленина) Почему это сработает: Выручка перетечет из карманов частников в кассу депо без дополнительных зарат. Вместо того чтобы искать сотни кондукторов на низкую зарплату, нужно переходить на валидаторы. Реальность: Средняя. Затраты на установку терминалов окупаются за 6—12 месяцев за счет ЭКОНОМИИ на зарплатах кондукторов Эффект бюджета

Гость

8 апреля, 11:01

Гость

8 апреля, 10:36

Эффект для бюджета: Сэкономленные деньги направляются на повышение зарплат водителям и слесарям, что решает проблему их дефицита Это «перекладывание денег из одного кармана в другой» внутри одного предприятия. Выделенные полосы. Нанесение разметки и установка знаков стоят копейки по сравнению со строительством новых линий Реальность: Высокая. В Чите же есть опыт внедрения «выделенок» (хотя и спорный). Если сделать их физически обособленными на ключевых участках, троллейбус перестанет опаздывать. Почему это важно: Стабильный график = больше пассажиров Люди уйдут из маршруток в троллейбус, если будут знать, что он проедет пробку быстрее. ТУАХи вместо новых линий (Федеральные программы) Строить контактную сеть в Каштак или на ГРЭС — это миллиарды Купить троллейбусы с автономным ходом — сотни миллионов, которые можно получить по Нацпроекту «Экология» («Чистый воздух») Реальность: Средняя (зависит от Федеральных субсидий). Чита уже получает обновленный парк по Феральным программам, задача — направлять их именно на удлинение маршрутов в новые районы, где нет проводов С чего начать?

Гость

8 апреля, 11:20

Гость

8 апреля, 11:01

С чего начать? Первым делом — выделенные полосы и отмена дублирующих маршруток. Это даст мгновенный приток «живых» денег в депо которые позволят латать дыры и повышать зарплаты, не дожидаясь помощи из Москвы. Самая острая проблема на сегодня — критический дефицит водителей Даже если мэрия завтра запретит все маршрутки на улице Ленина, у Троллейбусного управления просто не хватит экипажей, чтобы вывести на линию дополнительные машины и закрыть потребности горожан. Ловушка: Чтобы люди пересели в троллейбус, он должен ходить часто. Чтобы он ходил часто, нужны водители. Чтобы были водители, нужны высокие зарплаты, на которые у убыточного депо нет денег Социальное давление и (доступность) Маршрутки в Чите покрывают те участки, куда троллейбус не заходит из-за отсутствия контактной сети или узости улиц Сквозные маршруты: Пассажиру удобнее сесть в одну маршрутку и доехать из отдаленного района в центр, чем ехать на троллейбусе с пересадкой. Реакция жителей: Любая попытка отменить популярный частный маршрут вызывает шквал жалоб от горожан, которые привыкли к конкретному номеру. Власти часто боятся этого негатива.

Гость

8 апреля, 09:45

Гость

8 апреля, 09:34

Гость

8 апреля, 09:25

Гость

8 апреля, 08:23

Лично разговаривал на днях с водителем троллейбуса, зарплата у водителя по графику без переработок с кондуктором после 6 месяцев обучения 40 тысяч руб на руки!!! У более опытных водителей 2 и 1 класса со стажем зарплата от 50-70 тысяч с кондуктором, без кондуктора и с переработкой до 100 тысяч доходит. Зарплаты у кондукторов 35-40 тысяч без переработки. Это реальные цифры. Все остальное что кто то говорит про более высокие зарплаты у водителей это ложь!

Гость

8 апреля, 10:40

Для того чтобы троллейбусы стали выгодными надо то всего поднять зарплату водителям и кондукторам, механикам, слесарям и т.д., а самое основное это убрать маршрутки с этих жирных маршрутов, чего делать администрация не будет, так как рука руку моет, вот и весь ответ. Рассказывать что при Советском союзе было все убыточно и кроме галош мы делать ничего не могли это все сказки

Гость

8 апреля, 11:08

Гость

8 апреля, 10:40

Гость

8 апреля, 11:18