Объем автопоставок из Китая компании LikeAvto через читинский таможенный пост вышел на уровень автопоставок компанией через Уссурийск
За последние несколько лет Забайкалье прочно укрепило свои позиции в сфере логистики, в том числе благодаря эффективной и стабильной работе LikeAvto. Дело в том, что компания импортирует автомобили из Японии, Китая и Кореи для клиентов со всей страны. Директор направления «Импорт» Алексей Степанов выступил на круглом столе «Чита.Ру», посвященном логистике, и сообщил, что за 2025 год компания ввезла более 5000 авто с данных направлений. При этом объем автопоставок из Китая компании LikeAvto через читинский таможенный пост вышел на уровень автопоставок компанией через Уссурийск — крупного автомобильного хаба Дальнего Востока.
Прокачка логистики за 7 лет
— Стоит отметить, что в 2019 году мы открыли новое направление — импорт авто с аукционов Японии. В 2022-м запустили направление в Корее. В 2023 году уже направление «Китай». А в 2026-м смогли полноценно запустить импорт автомобилей из Европы.
Главное, что географическая карта компании LikeAvto обширная, что позволяет подобрать, привезти и оформить авто под любые запросы клиента, при этом еще и сэкономить 30% от рыночной стоимости в России.
Что помогло сделать завоз авто выгодным
В сентябре 2024 года начали развивать очень важный для нашего региона логистический канал поставок авто из Китая через читинской таможенный пост. Нам удалось оптимизировать всю логистическую цепочку, за счет чего снизились сроки и сопутствующие издержки. Так что каждый этап процесса — от доставки авто из Маньчжурии, размещения на складе временного хранения, прохождения лаборатории до дальнейшей отправки клиенту — находится полностью под контролем наших сотрудников. Это дает возможность управлять качеством и сроками на каждом этапе.
Динамику работы LikeAvto можно легко отследить на графике поставок. С июня 2025 года практически каждый месяц в Чите растаможивали более 100 автомобилей. Всего за прошлый год через читинский пост оформили 1180 авто.
Каждый автомобиль проходит свою логистическую цепочку
— При этом по номерам деклараций можно предположить, что всего через Читу было вывезено около 1600 автомобилей. Таким образом, на нашу компанию приходится примерно 75% от общего объема. Для сравнения: через Уссурийск за тот же год мы поставили 1060 автомобилей.
Фактически это означает, что объем поставок компанией LikeAvto через Читу уже превысил поставки через Уссурийск. Хотя Уссурийск по-прежнему остается крупным стратегическим логистическим хабом, через который проходит значительная часть импорта китайских автомобилей.
Логистическая цепочка
— В LikeAvto можно увидеть географию поставок: большинство автомобилей, оформленных через Читу, отправляют в разные регионы России. Почти все машины уезжают в западную часть страны, и лишь небольшая доля остается на месте. Это тоже формирует экономический эффект для региона.
Каждый автомобиль проходит свою логистическую цепочку. При этом маршрут через Читу снижает стоимость доставки. Например, перевозка крытым автовозом из Читы до Москвы обходится примерно в 185 тысяч рублей. Если же везти автомобиль из Уссурийска, стоимость крытого автовоза будет уже значительно выше — 250 тысяч рублей.
— Отдельно стоит отметить экономический вклад проекта. Автомобили, оформленные нашими клиентами через Читу, принесли в бюджет около 752 миллионов рублей таможенных пошлин.
Дополнительные изменения ожидаются и с 1 апреля 2026 года
Сегодня площадь нашего терминала хранения автомобилей для будущей отправки составляет 1400 кв. м. При этом сама логистика выстроена эффективно: ежемесячно LikeAvto отправляет около 100 автомобилей в западные регионы.
— Уже налажены прямые рейсы крытыми автовозами из Читы в Москву — без перегрузок и промежуточных этапов. При этом мы работаем и с более сложными маршрутами: автомобили доставляются в самые удаленные регионы страны, вплоть до Калининграда.
Изменения на рынке
Если говорить о ситуации на российском автомобильном рынке, то в конце 2025 года он заметно изменился. Причиной стала отмена льготного утилизационного сбора для автомобилей мощностью свыше 160 лошадиных сил. В этих условиях Китай выходит на первое место как основной источник импорта.
Год назад ключевыми направлениями импорта были и Корея, и Китай примерно в равных долях. Теперь большинство участников рынка будет ориентироваться именно на китайский рынок, так как автомобилей ниже 160 лошадиных сил в Китае гораздо больше.
— Соответственно, российскому автомобильному рынку необходим надежный и прозрачный канал импорта. Мы рассчитываем, что поставки через пункт МАПП «Забайкальск» и в целом через логистику Забайкальского края будут расти и дальше.
Дополнительные изменения ожидаются и с 1 апреля 2026 года, так как Минпромторг внедряет новые правила расчета утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС (Белоруссия, Казахстан, Армения, Киргизия).
При этом маршрут через Читу снижает стоимость доставки
Основная цель — исключить серые схемы импорта через занижение таможенной стоимости. Теперь разница между уплаченными в стране ЕАЭС пошлинами и российскими ставками будет включаться в итоговый утильсбор. В связи с данным законопроектом все поставщики автомобилей вынуждены будут пойти выбранным нами ранее путем — простой и прямой поставкой автомобилей и «белой» таможней, избегая третьи страны.
Китайский рынок уже реагирует на эти изменения. Например, сейчас на севере Китая создаются площадки, ориентированные на экспорт в РФ, развивается инфраструктура для подбора и отправки б/у автомобилей. В Маньчжурии обсуждаются и запускаются проекты по созданию авторынков на границе с Россией.
