«Мы выжали уже воду из камня». ЗабЖД сильно просит власти Забайкалья оплатить ей долги по выпадающим доходам

Дискуссия по поводу выплаты выпадающих доходов Забайкальской железной дороге разгорелась во время Дня железной дороги в правительстве региона, 12 ноября: руководитель ЗабЖД Владимир Антонец напомнил, что еще в 2023 году пообещал краевым властям удержать размер компенсаций, несмотря на рост ключевой ставки, инфляцию и увеличение стоимости услуг.

По словам Антонца, железная дорога не сократила ни одного маршрута и не уменьшила километраж перевозок, но за счет внутренней оптимизации снизила затраты. Он попросил у правительства гарантировать выплату накопившейся задолженности выпадающих доходов для ЗабЖД.

Антонец подчеркнул, что выпадающие доходы могли бы достичь 1,2 миллиарда, но компания, сокращая расходы без ущерба для пассажиров, уменьшила сумму выпадающих доходов с 816 миллионов рублей в 2023 году до 768 миллионов в 2024-м. На 2025 год ЗабЖД добилась снижения до 645 миллионов.

Владимир Антонец попросил власти края гарантировать выплату 645 миллионов, поскольку невыполнение договоренностей поставит ЗабЖД в трудное положение перед федеральным руководством.

«Цена должна была быть 1,2 миллиарда с учетом ключевой ставки, роста потребительских цен. Но сегодня она 645 миллионов. Нужно всего лишь 645 миллионов. Всё, что я вам обещал, мы за два года сделали. Мы всё, что можно срезать, срезали. Грубо говоря, выжали там уже из камня воду. Но вот у меня просьба — гарантированно закрыть эту цифру, потому что меня в центре просто не поймут», — сказал Антонец.

Зампред правительства Алексей Гончаров в ответ указал, что Забайкальский край обладает самым высоким тарифом на пассажирские перевозки пригородными поездами среди всех регионов РФ. По его словам, правительство предлагало оптимизировать маршруты, однако предложенная схема партнерам не подошла.

Гончаров отметил, что кроме текущих обязательств у края остается задолженность прошлых лет и ситуация требует более глубоких решений, в том числе выравнивания тарифов хотя бы до уровня соседней Амурской области. Между ним и Антонцем завязался спор.

Губернатор Александр Осипов вмешался в спор. Он призвал разобраться, какие факторы приводят к тому, что цена билета в крае выше, чем где-либо, а также призвал Гончарова внимательнее посмотреть на подготовленный ЗабЖД график.

Осипов напомнил о предыдущих договоренностях с ЗабЖД, когда компания прекратила платить налог на прибыль в краевой бюджет, он назвал это «существенной потерей». После этого обсуждалась схема, при которой регион компенсирует выпадающие доходы, а железная дорога возобновляет налоговые отчисления. В 2024 году край полностью выплатил компенсации и подписал мировое соглашение о выплате старых долгов, реструктурировав их.

Однако, по словам губернатора, теперь, несмотря на снижение выпадающих доходов ЗабЖД в 2025 году до 538 миллионов руболей, при условии, что, по прогнозам Осипова, они должны были достичь миллиарда рублей, власти края снова не выполняют обязательства.

Губернатор в споре занял сторону Владимира Антонца, заметив Алексею Гончарову, что руководители на госслужбе должны быть объективны и видеть ситуацию не только со стороны бюджета, но и со стороны отрасли, а не «занимать однобокую позицию». Говоря об аргументах Гончарова о высоких тарифах в контексте выпадающих доходах, Осипов призвал его «не накладывать муху на котлету».

«Владимир Александрович со своей стороны взял, дал слово, они пошли, напряглись и приняли соответствующее решение. Вот результаты. Ни отписок не написали, как мы это обычно делаем, ни словами не зажевали всё и так далее», — сказал Осипов.

Антонец объяснил, почему ему важно, чтобы выпадающие доходы были закрыты: «В 2021 году, когда я пришел на дорогу, мы вкладывали в инфраструктуру пассажирского комплекса: в перроны, вокзалы, в то, что формирует облик Забайкальского края, — около 100 миллионов рублей. Сегодня мы превысили цифру в миллиарды. Мы увеличили ежегодные вложения в десять раз.

Мне говорят: «Ну что, как у тебя дела?» — «Люди довольны, люди благодарны, всё здорово». А мне отвечают: «Ты хотя бы вот это реши».

А я прошу, чтобы в следующем году нам дали полтора миллиарда, потому что люди здесь не второго сорта. Почему в Москве должны пользоваться одной инфраструктурой, а здесь — другой? Пока меня слышат. Но мне с каждым годом всё тяжелее и тяжелее, поймите.

Далее, как мы и договаривались, сто процентов всех вагонов мы заменили за два года. Сегодня ходят только новые вагоны, ни одного старого не осталось. Всё полностью оборудовано: Wi-Fi, розетки и так далее.

Мне говорят: «Хорошо, 2,4 миллиарда в тебя вложили, Антонец. А что в ответ?» Но поймите, я не могу ставить себя в неловкое положение. Это чревато тем, что мы как минимум получим спад, а может быть, и оборвем какую-то ниточку вложений в развитие того, что важно не для меня, а для наших людей», — сказал он.