«А где здесь парковка?» - в программе «Чайковского,8»

Александр Романов, директор центра безопасного вождения: «Одно из основных и главных правил поведения на дороге за границей, в той же Европе - стараются учить людей, чтобы вели себя на дороге предельно понятно, ясно, чётко, прозрачно, чтобы все понимали, что ты собираешься сделать. То есть ты собираешься поворачивать - не забудь это сделать, показать, что ты намереваешься это сделать. а когда ты едешь, тебе устраивают сюрпризы, не каждый способен эти сюрпризы своевременно переварить. Потому что попадает он в какую-то критическую ситуацию, многие единственно что умеют - это нажать педаль».

Наиболее распространённые ошибки водителей в городе хорошо известные: это несоблюдение правил движения по полосам, неумение и нежелание парковаться и перестраиваться так, чтобы не создавать помех другим участникам дорожного движения, грубые нарушения правил проезда перекрёстков и, конечно, превышение скорости. Пенять здесь не на кого - большинство проблем мы создаём себе сами.

Александр Романов, директор центра безопасного вождения: «Смотрите, сейчас буквально ситуация: серьёзный затор на улице Бабушкина, люди выехали на перекрёсток, видя, что там дальше ехать некуда. По Бутина уже больше 10-15 секунд горит зелёный свет, но мы поехали только спустя большое количество времени. Здесь тоже - занят правый ряд. От дороги остался один ряд, тут уже при всём желании в два ряда не поедешь. Вот я сейчас специально еду, впритирочку прижимаясь вправо. Слева от нас можно спокойно ехать в два ряда. Здесь утром пробка. Вот еду, прижавшись вправо, меня спокойно люди обгоняют. Точно так же можно здесь ехать утром. Вот, дамочка припарковалась, прекрасно - она уже помеха».

Не менее показательны нарушения правил, которые допускают пешеходы. Никого уже не удивляет, когда пассажиры буквально запрыгивают в маршрутную газель, которая стоит на светофоре, или перебегают дорогу в 20 метрах от пешеходного перехода.

Александр Романов, директор центра безопасного вождения: «Очень интересно ведут себя пешеходы в районе Пожарки и магазина «Буратино». Они чётко знают, что пешеход, который вышел на «зебру», прав, его обязаны пропустить. А то, что там, даже двигаясь на скорости 40 километров в час (это приличная скорость для того, чтобы остановиться моментально), они вываливаются на дорогу, видимо, не понимая, что полторы тонны железа остановить, как вкопанные, нереально».

Перед тем, как отправиться в троллейбусное управление, мы поговорили с нарушителям, которых проще всего поймать, но которых - такое впечатление - что никто и не собирается ловить. А сами нарушители уверены либо в том, что они ничего не нарушают, либо в том, что не нарушить нельзя.

- Скажите, а ничего, что вы припаркованы на остановке общественного транспорта, как вы думаете, не мешаете вы здесь троллейбусам?

- Мешаем, конечно.

- А почему паркуетесь?

- «Сбербанк» здесь, а где останавливаться?

- А может, дальше куда-то проехать?

- А где парковка здесь?

- А если во двор?

- Можно.

- То есть вы намеренно нарушаете?

- Приходится.

...

- Вы на перекрёстке припарковались?

- А что?

- Вы никому здесь не мешаете?

- Мешаем.

- А почему припарковались?

- Занято всё везде.

- А дальше проехать?

...

Из кабины водителя троллейбуса видно, что это не просто нарушение, а намеренное создание помех крупногабаритному общественному транспорту.

Сергей Богачёв водит троллейбусы по читинским улицам с 1986 года - 20 лет водителем и несколько лет инструктором, который учит молодёжь водить большие машины. Опытный водитель уверен, что люди за 20 с лишним лет не сильно изменились – нарушали и в 80-е, и в 90-е, нарушают и сейчас.

Сергей Богачёв, наставник-водитель троллейбуса: «Раньше, знаете, самое интересное: в субботу–воскресенье выедешь с Ленинградской на Ленина, там на горбольнице одна машиночка помаячит утречком, ну, и то, бывало, потому что эта расслабленность, расхлябанность - всё равно получались здесь аварии. Особенно знаете что? Вот раньше была такая автобаза БАМа и таксисты – это было дикое время. Если утром бамовец летит, на грузовике, на Зиле 130, на котором табличка «Люди», а он летит. Ему хоть люди, хоть кто».

Проблемы для габаритных троллейбусов в Чите очевидны: узкие дороги, дорожные работы, припаркованные на остановках общественного транспорта легковые автомобили, лихачи, устраивающие гонки прямо перед носом троллейбуса.

- По каким причинам чаще всего происходят аварии с троллейбусами?

- В общем-то, касание и подрезание. Легковая машина же быстрее набирает скорость, быстренько – раз, и впереди. Красный светофор, и тормозит и всё. А здесь – груженый, он итак пустой весит 11 тонн, а ещё с народом – все 20, как лёгкий танк.

Самое проблемное место – участок улицы Бабушкина около центрального рынка. Остановка, которую автолюбители давно превратили в парковку.

Надежда Смирнова, отработавшая в депо без малого 35 лет, про любимые троллейбусы говорит с увлечением, про проблемы – с горечью.

Надежда Смирнова, начальник службы движения МП «Троллейбусное управление»: «Самая большая проблема – это наши пробки, конечно. Это узкие улицы и все заставлены транспортом. Вы уже убедились, что остановки общественного транспорта заставлены, и мы вынуждены высаживать пассажиров на машины, которые припарковываются на наших остановках. Большая проблема, разъехаться нет возможности. ДТП постороннего транспорта, когда две машины сталкиваются, и наша полоса заставлена, и мы вынуждены стоять в этой пробке. У нас такие простои, и практически каждый день!»

Вопрос о том, что нужно изменить в организации дорожного движения и сознании водителей, все наши собеседники называют философским, но все сходятся в том, что только изменением сознания водителей или только работой ГИБДД проблему не решить.

Александр Романов, директор центра безопасного вождения: «Нужно менять всё! Всё-всё-всё, начиная от общественного сознания. Нужно, всё-таки работать со взрослыми людьми, в первую очередь, с родителями, потому что то, что будет потом – это их дети на дорогах. ГИБДД роль, конечно, велика, но им побольше бы возможностей и полномочий».

Надежда Смирнова, начальник службы движения МП «Троллейбусное управление»: «Скорее всего, это от нашего воспитания и потом всё-таки нужно больше пропаганды ГИБДД, чтобы видели: люди, не делайте таких вещей, вы ведь тоже, ваши дети, ваши внуки, жёны ездят на этих троллейбусах. Всё равно надо, наверное, быть более воспитанными».

Для того, чтобы посмотреть на невоспитанных водителей, мы отправились на нерегулируемый перекрёсток улиц Лазо – Ярославского. Постоянная пробка в этой точке вызвана комплексом причин: здесь проходят транзиты большегрузных автомобилей, сконцентрировано большое количество торговых баз, из которых товары развозятся в центр города, мешают нарушения правил остановки и парковки, в том числе водителями маршрутных такси. А железнодорожные пути, которые никуда не денешь, ведь рядом ТЭЦ, снижает скорость проезда перекрёстка практически до нуля. Запланированное строительство развязки поможет улучшить ситуацию, а пока здесь за рулём-то ездить немного не по себе, а стоять с камерой и микрофоном посреди дороги просто страшно. Посмотрите, как выглядят нарушения правил дорожного движения глазами пешехода, может, в каких-то водителях вы узнаете себя.

Начальник читинской объединённой технической школы ДОСААФ России Юрий Большаков говорит, на первый взгляд, парадоксальные вещи, но после перекрёстка Лазо – Ярославского понимаешь, что это действительно так.

Юрий Большаков, начальник читинской объединённой технической школы ДОСААФ РФ: «Большинство из этих проблем связано с организацией дорожного движения, ну и, естественно, с навыками водителей и знаниями ими правил дорожного движения в первую очередь. У нас зачастую бывает страшно двигаться по дорогам города, соблюдая правила, потому как остальные этого не делают. Это можно попасть в дорожно-транспортное происшествие. Как ни странно, это зачастую».

Наш собеседник уверен, что навыков, полученных в автошколе, хватает всего на несколько лет. После этого водитель, получивший реальную водительскую практику на дорогах, совершенно забывает правила дорожного движения. А действующее законодательство не обязывает никого эти правила повторять и изучать вносимые в них изменения.

Юрий Большаков, начальник читинской объединённой технической школы ДОСААФ РФ: «Надо законодательно внести, обязать водителей с периодом два – три года, может быть чаще, менять водительское удостоверение, при этом сдавая те же самые правила. Тогда человек может самостоятельно их повторить, изучить, дабы не тратить деньги на обучение, либо вводить систему дополнительной подготовки».

Ни один из наших собеседников не назвал ситуацию безнадёжной. Более того, почти все уверены, что на некоторых направлениях видны позитивные изменения.

Юрий Большаков, начальник читинской объединённой технической школы ДОСААФ РФ: «Сейчас в Чите – стало радовать – всё-таки попадаются уже гораздо больше водителей, которые пропустят где-то человека, хотя не обязан этого делать, в соответствии с законодательством».

Сергей Богачёв, наставник-водитель троллейбуса: «Пропускают, есть. Посмотришь, порой такой крузёр навороченный – раз, пожалуйста, пропустит. Но есть на такой рухляди, а из себя такого барина ставит, что даже смешно и горько смотреть на это».

Александр Романов, директор центра безопасного вождения: «Одно радует: сейчас стали люди немного, по примеру других городов, пропускать и друг другу говорить и мигать – благодарят. Это очень хорошо. Хотелось бы таких знаков побольше, чтоб не только пропускали, но ещё не создавали друг другу помех».

Но сколько бы ни говорили про ситуацию на дорогах, какие бы меры ни предлагали, всегда остаются водители, которые плевать хотели и на правила дорожного движения, и на людей, которые делят с ними проезжую часть. Таких горе-водителей можно встретить на любой улице города каждый день. Они разрывают ночную тишину рёвом прямотоков, с визгом выворачивают со второстепенных дорог на главные, носятся по встречной полосе и вертят пальцами около висков, подрезая вас на светофорах. Многие из них без доли сомнения садятся за руль, выпив бутылку-другую пива, если не чего покрепче. После чего собирают в лучшем случае чугунные ограждения на Новобульварной, а в худшем добавляют в не без того печальную статистику несколько очередных жертв.

Остальные должны помнить о том, что пьяные безумные совершают далеко не все ДТП. Причиной аварий часто становятся обычные водители, которых губит

излишняя самонадеянность, уверенность в собственном мастерстве, которого нет, нежелание прогнозировать не только свои действия, но и действия других участников дорожного движения.

В материале я намеренно сделал акцент на проблему организации дорожного движения и поведение родителей именно в Чите. Все проблемы и недостатки из краевого центра неизбежно выплёскиваются и на федеральные трассы, где и дорога лучше, и скорости, соответственно, выше. Если в городе цена за водительские ошибки чаще всего – это разбитая машина, то за городом платой за безалаберность, безответственность и откровенную глупость водителей чаще всего являются человеческие жизни.