Из «Чита…а где это?» в логистический центр для отношений с Китаем — как город становится важной точкой на карте

В 70-х годах на окраине Читы, в посёлке ГРЭС, построили завод для сборки грузовиков ЗиЛ, в том числе в зимней комплектации — специально под районы Крайнего Севера. Многие помнят их по небесно-голубому корпусу и белой решетке — так машины были более заметными. С конвейера читинского завода в год сходило до 35 тысяч грузовиков. Из них 5 тысяч выпускали в северной комплектации.

Завод обанкротился в первой половине 90-х. От него остались пустые цеха, ржавые колонны, разбитые подъездные пути и две 9-этажки. Призрак завода стоял за ГРЭСом почти 20 лет, пока в 2017-м здесь не появились инвесторы, превратившие советские руины в современный складской комплекс. Об этом проекте в конце 2025-го рассказывал гендиректор «Чита.Ру» Андрей Козлов — в выпуске «Редколлегии».

Высокотехнологичный Читинский логистический хаб — это гигантский складской комплекс площадью в 65 тысяч квадратных метров. Это примерно 9 футбольных полей, что делает его крупнейшим в регионе и одним из крупнейших на Дальнем Востоке. Инвестором выступает Товарно-сырьевая корпорация, объектом управляет компания «Котана».

Это не просто большой современный склад. Это реальный хаб, на территории которого созданы все условия для приемки, сортировки, упаковки и погрузки для дальнейшей транспортировки любых товаров. Инвесторы рассчитывают (и, как показала практика, по делу) на то, что Чита перестанет быть просто точкой на логистической карте страны, а начнет выполнять роль распределительного центра, в котором формируется добавленная стоимость, остающаяся в регионе в том числе в виде новых рабочих мест, налогов и развития транспортной инфраструктуры.

В хабе по договорам уже работают маркетплейс OZON, федеральная аптечная сеть «Апрель» и ритейлер «Красное и Белое». Все игроки используют хаб именно как логистический центр, в который товары сначала стекаются, а потом распределяются по торговым точкам всего региона. Примечательно, что «Апрель» сразу выбрал хаб «ТСК» для межрегионального логистического центра — грузы отсюда расходятся не только по Забайкальскому краю, но и по всем соседним регионам.

В начале марта ТСК, «Котана» и «Чита.Ру» провели круглый стол, на котором не только презентовали Читинский логистический хаб, но и уже традиционно собрали всех участников рынка для обсуждения перспектив этого логистического направления. До круглого стола состоялась экскурсия на территорию хаба для всех желающих. Их было немало: на территорию ТСК приехало несколько десятков человек — журналистов, руководителей Читинской таможни, предпринимателей и руководителей органов власти. Интерес участников экскурсии можно понять — ничего подобного в регионе до сих пор не было.

3PL переводится как «логистика третьего уровня». Это компания, которая берет на себя все, что связано с грузами: приемку товара, хранение, переупаковку, комплектацию, доставку, маркировку и даже информационную интеграцию в системы клиента.

— Пару лет назад был очень холодный февраль, и ребята везли из Китая для железной дороги электронику и камеры для станций. Им нужно было ввезти эту продукцию, а потом распределить по городам уже на маленьких теплых машинах. Но в Чите не нашлось места, куда могла бы заехать фура, где можно было бы аккуратно перегрузить дорогую технику в тепле, а не на морозе, — рассказал генеральный директор управляющей компании «Котана» Константин Завьялов.

Тогда девелопер понял, что компании нужен не просто склад, а готовая логистика «под ключ». У них для этого было все: собственное современное здание хаба с усиленными полами, куда фуры могут заезжать прямо внутрь для перегрузки, и все необходимое оборудование. К тому же, федеральные операторы не спешили идти в регион, и тогда было принято решение создать свой 3PL-сервис.

— Мы к федеральным операторам ходили с предложением, показывали и рассказывали, что от Читы до границы с Китаем 500 километров. Они удивлялись и спрашивали «Чита? А где это?» В итоге отказались, так как привыкли к уже привычным стандартизированным маршрутам, а на Дальнем Востоке своя специфика. Здесь нужна гибкость, готовность работать с разными грузами, разными объемами, разными клиентами. И, как выяснилось, иногда быстрее и надёжнее сделать это самостоятельно, чем ждать, пока федеральный оператор решится на заход в регион, — поясняет Константин.

Константин подчеркивает, что задача инвесторов — не просто сдавать площади в аренду. Хаб готов взять на себя всю логистику.

Территорию, на которой работает Читинский логистический хаб, ТСК планирует развивать как промышленный парк. Это площадка с полноценной инфраструктурой, необходимой потенциальным резидентам: свет, тепло, вода, дороги, подъездные пути. Бизнес может арендовать или выкупить участок и сразу работать, не тратя годы на подключение к сетям и согласования.

— Мы изучили, какие компании ищут места для производства. Например, есть фирма, которая закупает в Китае детали для электроинструментов, собирает их там же, а потом готовые дрели и шуруповерты везет в Россию. Но зачем возить через полмира готовый тяжелый инструмент, платить за перевозку и растаможку? Можно же вести в Читу компактные детали, собирать здесь и продавать уже в России. Мы показали им расчеты и так выходит выгоднее, — говорит Завьялов.

Среди потенциальных резидентов промпарка компании, которые занимаются автосборкой — например, собирают электромобили из готовых комплектующих. Или те, кто работает с глубокой переработкой сельхозсырья и местных природных ресурсов. Подходят и центры обработки данных, ведь на территории хватает мощностей по электричеству для такой работы.

Технически парк готов к решению любых задач. Высота потолков здесь достигает 12 метров, нагрузка на пол может достигать 8 тонн на квадратный метр (полы выдержат нагрузку от спецтехники, станков и прочего). Пространство склада спроектировано с большим запасом. Расстояние между колоннами вдоль здания — 12 метров, а ширина пролета (расстояние между рядами колонн) — 24 метра. Благодаря этому внутри можно разместить не только высокие складские стеллажи, но и производственные линии — например, для сборки автомобилей, бытовой техники или других крупных изделий. Никакие колонны не будут мешать.

Компания LikeAvto — одна из немногих компаний в регионе, которая ориентирована не просто на сиюминутную прибыль, а на развитие рынка. И именно LikeAvto в течение года смогли превратить Читу в настоящий логистический центр. Компания была создана в Чите, и за несколько лет выросла в федеральную сеть с офисами в Москве, Владивостоке и Новосибирске. Штаб-квартира, административный аппарат и основная команда остались в Чите.

В импорте автомобилей компания сначала работала с Японией и Кореей, а в 2024 году было открыто направление импорта из Китая. Ставку в транспортировке сделали на Забайкальский край и сосредоточились на перемещении автомобилей через границу в Забайкальске — через международный автомобильный пункт пропуска.

— Мы начали развивать логистический канал для поставки автомобилей из Китая через Забайкальск с растаможкой на читинском посту. Сейчас проект успешно реализован: за 2025 год через Читу мы оформили 1180 автомобилей. Это 75% от всех машин, ввезенных через регион, — рассказывает директор направления «Импорт» компании LikeAvto Алексей Степанов.

Читинский маршрут оказался выгоднее традиционного — через Уссурийск. От Забайкальска до Читы 500 километров, а до Уссурийска — почти 3 тысячи. Разница в километрах заметна по деньгам: если везти машину из Читы в Москву автовозом, выйдет 160 тысяч рублей, из Уссурийска — уже под 200.

Только в 2025 году клиенты LikeAvto перечислили в федеральный бюджет 752 миллиона рублей таможенных пошлин.

У LikeAvto есть площадка для хранения автомобилей после таможенной очистки. Но для масштабирования нужно больше. Компания готова расширяться и обсуждает с Читинским хабом возможность создания собственного склада на территории промпарка. Для этого уже есть свободные участки и вся инфраструктура.

— Сейчас все игроки рынка будут ориентироваться на Китай, и они нуждаются в надежном и безопасном канале для импорта автомобилей. Мы рассчитываем на дальнейший рост через пункт пропуска Забайкальск и логистику через наш край, — резюмировал Степанов.

Со стороны кажется, что новенький желто-красный фасад, складские леса и приезжающие фуры появились как-то сами. Но чтобы из полуразрушенного автозавода сделать ультрасовременный хаб, пришлось полностью пересобирать стены, демонтировать старые железнодорожные пути и по сути построить совершенно новое здание. Реконструкция полов стала одним из ключевых этапов проекта. Их заливали в круглосуточном режиме, развернув собственный бетонный узел. Инженерные сети тоже переложили с нуля, поместив их под землю на глубину до 7 метров.

— Мы провели 190 километров электрических сетей, 35 километров тепловых сетей и 29 километров сетей водяного пожаротушения. Плюс еще дорожные сети и парковки, — рассказала гендиректор Товарно-сырьевой корпорации Анна Букринская.

Подключение к сетям — проблема, с которой бизнес в Забайкалье сталкивается часто. Этот процесс достаточно сложный и долгий из-за дефицита энергоресурсов, особенно в районах. Генеральный директор «Читаэнергосбыта» Алексей Голиков отметил на круглом столе, что в Чите дела обстоят чуть лучше, но за ее пределами запаса прочности и свободных мощностей по теплу, водоснабжению и электричеству зачастую просто нет.

Для Читинского логистического хаба вопрос с энергоресурсами был острым. Девелопер предполагал строительство своей котельной, но от идеи быстро отказались из-за экологических нюансов. В итоге хаб был подключен к сетям ТГК-14, что было максимально логично, ведь крупнейшая в Забайкальском крае ТЭЦ-1 расположена буквально через дорогу. Для этого проложили 1,5 километра труб: работы шли в феврале, когда столбик термометра опускался до минус 50. Сегодня центральный тепловой пункт на территории хаба распределяет 9,4 гигакалории на весь комплекс — и на склады, и на вспомогательные помещения. Это тепловая мощность, сопоставимая с отоплением примерно 4–5 стандартных 9-этажных жилых домов.

Алексей Голиков отметил, что у бизнеса есть и другие возможности, если центральных мощностей не хватает. Можно поставить дизельную котельную — она автономна и не требует подключения к сетям. Или использовать газификацию угля: уголь сначала превращают в газ, а потом сжигают — так чище и эффективнее. А ещё есть органический цикл Ренкина: он позволяет вырабатывать электричество из тепла, которое обычно уходит в трубу. Все три способа помогают запустить производство, не дожидаясь, пока построят новые сети.

Главная проблема модернизации коммунальной инфраструктуры — деньги. Чтобы обновлять сети, нужны миллиарды, и государство не может выделить их сразу. Поэтому в Забайкалье используют механизм концессии: частный бизнес вкладывает свои средства в ремонт или строительство объектов (котельных, сетей, водозаборов), а взамен получает право управлять ими и возвращает вложения за счёт платежей.

У «Читаэнергосбыта» сейчас три таких проекта. В Забайкальске за счёт частных инвестиций (более 300 млн рублей) реконструировали центральную котельную, тепловые сети и водозаборные сооружения. В посёлке Даурия вложили более 50 миллионов — восстановили систему химводоподготовки, заменили все котлы. В поселке Билитуй компания также взяла на себя теплоснабжение и проводит необходимые ремонтные работы.

Для подключения новых предприятий, в том числе Читинского хаба, нужен другой подход. Здесь важна окупаемость: государство готово помогать, если бизнес-проект сам по себе прибыльный. Тогда вложения — и частные, и бюджетные — со временем вернутся через налоги.

В «Читаэнергосбыт» готовы строить инфраструктуру под бизнес за свой счет. Если у предприятия нет возможности подключиться к центральным сетям, компания построит котельную или обеспечит электричеством от собственных источников мощностью до 5 мегаватт. Это примерно столько, сколько нужно для работы небольшого завода или нескольких крупных складов.

Сейчас фуры едут к складам через Кутузовский проезд — жилую зону, где дорога узкая и не рассчитана на такой поток. Это проблема и для местных жителей, и для логистов, которые теряют время. В пиковые месяцы через хаб проходит до тысячи машин.

Вместо того чтобы фурам ехать через жилые улицы, можно построить специальную дорогу-дублёр — новый полуторакилометровый участок, который будет начинаться правым поворотом с федеральной трассы и вести прямо к территории хаба. Проект уже согласован с Росавтодором, но проблема в бюджете. Построить дорогу — вопрос в миллиарды рублей и один бизнес такие расходы не потянет.

На круглом столе обсудили, что решить вопрос можно, если подключить государственно-частное партнерство: включить дорогу в планы развития территории, привлечь федеральные средства и разделить затраты между несколькими резидентами. В обсуждении в том числе участвовал вице-премьер правительства Забайкалья Буянто Батомункуев, хорошо знакомый с проектом логистического хаба.

Для развития Читы как логистического центра, связывающего Россию с Китаем, нужны не только склады, энергомощности, новая дорога и желание бизнеса вкладываться. Нужны люди, которые будут всем этим управлять.

В Забайкалье таких специалистов готовят в Читинском политехническом колледже на специальности «Организация перевозок и логистика». Как рассказала директор колледжа Людмила Емельянова, сейчас здесь учится 164 человека, а в этом году выпустятся 27. Но есть проблема: выпускники не задерживаются в регионе.

Чтобы удержать молодых специалистов, которые могли бы вложиться в развитие города и края, нужна системная работа. Представители колледжа предлагают несколько шагов. Например, адаптировать образовательные программы под реальные запросы работодателей. Студентов учат по госстандартам — это база, от которой не уйти, но заинтересованные в работниках компании могут подключаться к этому процессу и рассказывать, какие возможности для работы есть в городе и крае.

Также важно организовывать экскурсии на предприятия и стажировки: когда студенты видят современное производство, где всё чисто и организованно, у них меняется представление о работе в регионе. Еще один действенный инструмент — целевое обучение. Если компания готова заключить договор и взять студента на практику с последующим трудоустройством, это повышает шансы, что выпускник останется в крае.

Представители колледжа, Читинского хаба и LikeAvto договорились встретиться отдельно, чтобы проговорить детали партнерства.