Курс на Сочи с долгами за ШОС

На фоне коллапса с пригородными железнодорожными перевозками авиа-авто- и водные перевозки в Забайкальском крае существуют более-менее неплохо. На первый взгляд. Потому что, присмотрись получше, и окажется, что техника для речных путешествий изношена более чем на 80%, по внутренним авиаперевозкам правительство края задолжало компании «Аэросервис» 9 миллионов рублей, продажи международных рейсов с наступлением сложных времён потекли вниз со стремительностью горных рек, а легальные автоперевозчики бьются с нелегалами, причём схватка явно не равносильная.

Мы попытались посмотреть на транспортную сферу не только с точки зрения важности железных дорог. И вот какими оказались перспективы на 2015 и последующие годы, озвученные на заседании министерства территориального развития Забайкальского края.

Одним из самых ожидаемых рейсов междугородного сообщения в 2015 году должны стать рейсы из Читы в Санкт-Петербург и Сочи. Говоря про них, заместитель регионального министра территориального развития Дмитрий Палкин оговаривается: «Если получится, откроем и другие. В частности, Чита - Симферополь, в Крым».

Рейс в северную столицу был очень предсказуем, учитывая популярность Петербурга у забайкальцев.

«Санкт-Петербург очень интересное направление, потому что у нас по трансферу одно из самых востребованных направлений, более 10 тысяч пассажиров по году при отсутствии прямого сообщения», — объясняет коммерческий директор ОАО «Аэропорт «Чита» Денис Каминский.

Взгляды на воздушные карты от Читы в Сочи и в Симферополь обусловлены не столько объёмом желающих полететь туда на отдых, сколько не совсем радостными прогнозами по международному туризму: тот же Каминский посетовал, что в 2014 году международные рейсы в Забайкальском крае потеряли 11,5% пассажиров в сравнении с 2013 годом, а популярность рейса Чита - Маньчжурия просела на четверть.

«Все мы понимаем, что сейчас происходит стагнация рынка международных перевозок, что, собственно, наиболее ярко выражено на Дальнем Востоке, у нас за Байкалом и в Бурятии. По всем международным направлениям у нас отрицательные показатели. По Хайлару небольшой рост в районе 5%, но это достигнуто за счёт так называемого эффекта низкой базы: «Хайнаньские авиалинии» ушли на Маньчжурию, пассажиры, которые не смогли вылетать через Маньчжурию, просто воспользовались рейсом», — объясняет Каминский.

По его словам, в ближайший год единственными перспективными международными рейсами могут стать монгольский Улан-Батор, где введён безвизовый режим с Россией, и Харбин, являющийся побратимом Читы и интересный как забайкальскому студенчеству, так и бизнесу.

«Надеюсь, к лету здание старого международного аэровокзала будет полностью отдано на вылет международных рейсов», — добавил Денис Каминский.

Для того, чтобы понять, как и куда смогут на самолётах выбраться те, кто за пределы Забайкальского края уезжать не планирует, можно вновь послушать замминистра Дмитрия Палкина, который рассказывает о полётах из Читы в Чару, в Краснокаменск – три раза в неделю и в Газимурский Завод.

«Были открыты регулярные авиарейсы в отдалённые труднодоступные пункты Тунгокоченского района по маршрутам Чита - Усугли - Тунгокочен - Красный Яр - Юмурчен и Чита - Усугли - Тунгокочен - Усть-Каренга. Для этого были обучены коменданты посадочных площадок, проведена работа по их восстановлению. Полёты осуществляются на самолётах АН-2 авиакомпании «Аэросервис». В декабре 2014 года был произведён первый полёт в село Газимурский Завод на самолёте L-410. Для предоставления качественных услуг пассажирам в 2014 году были приобретены два воздушных судна L-410 производства Чехии. В дальнейшем обновление воздушного парка будет продолжено, планируется довести количество этих самолётов до трёх», — Дмитрию Палкину явно нравится озвучиваемый доклад.

Чуть позже, говоря о покупках самолётов, представитель компаний «Ангара» и «Аэросервис» Павел Криницын на заседании расскажет, что если первый L-410 был приобретён «Норильским никелем» и передан в собственность Забайкальского края, второй куплен «Аэросервисом» за 206 миллионов рублей на условиях лизинга с выплатами, разделёнными на несколько лет, то за третий самолёт продавец просит 5,4 миллиона долларов, то есть примерно 360 миллионов рублей.

«К сожалению, на данный момент долг перед нами Забайкальского края – 9 миллионов. Тут реально нужно понимать, что эти деньги нам нужны не столько на зарплату лётного состава, который, конечно, кормить нужно, но, в первую очередь, для приобретения топлива. Нечёткая выплата задолженности привела к тому, что в январе мы резко сократили число санитарных заданий, просто не на чем было летать, топливо закончилось. Выполняли полёты только в крайних случаях, — как будто стесняясь, говорит Криницын. — На ремонте стоят воздушные суда, которые стоят на заводе, необходимые нам для выполнения летней программы. Они нужны для того, чтобы мы соответствовали сертификационным требованиям по количеству воздушных судов. Если мы не будем соответствовать, нас просто лишат свидетельства эксплуатанта. Здесь шутки могут привести просто к остановке полётов. Инспекционная проверка назначена на 2 марта», — предупреждает руководитель компании.

Сегодня региональная авиакомпания обладает всей необходимой разрешительной документацией и располагает тремя самолётами АН-2 и двумя L-410. В планах – использование самолётов на местных и межрегиональных маршрутах Чита - Краснокаменск, Чита - Газимурский Завод, Чита - Чара, Чита - Красный Чикой, Чита - Кыра, Чита - Иркутск, Улан-Удэ, Чита - Тында - Благовещенск.

Покупка двух пассажирских речных судов и пяти паромов – вот задача для правительства края на 2015–2017 годы. До тех же пор за навигацию в Сретенском районе будут отвечать теплоходы «Заря».

«Правительство края ежегодно предусматривает субсидирование перевозок по социально значимому маршруту Сретенск - Нижние Куларки, однако существенный износ основных фондов ООО «Пристань», а это 89%, препятствует дальнейшему осуществлению регулярных перевозок пассажиров. В навигационный период 2014 года компания «Пристань» ремонтировала теплоходы, получала бессрочную лицензию на осуществление перевозок пассажиров», — Дмитрий Палкин откладывает в сторону очередной лист сообщения.

Почти всё лето 2014 года компания пыталась получить лицензию. Именно из-за этого, по словам замминистра, людей по рекам не возили. Сейчас лицензия получена, и, дай бог, навигация 2015 года откроется в срок. Если что вдруг не сломается.

А теперь вслушайтесь: в 2014 году тем или иным видом легального автотранспорта воспользовались 50 миллионов 662 тысячи 40 пассажиров. Представляете такую толпу? Для того, чтобы понять, насколько популярен этот вид передвижения в регионе, нужно вспомнить о расцвете нелегальных перевозок и умножить официальную цифру раз этак в 5, а то и все 10. За каких-то 12 месяцев на машинах уехала вся Чита и её окрестности.

О нелегальных перевозках и правоохранители, и правительство региона говорят не первый год. Дело здесь касается как недоплаченных налогов, так и безопасности пассажиров. Совсем недавно на федеральном уровне отменили лицензирование на перевозку пассажиров, это спровоцировало дополнительное увеличение числа нелегалов.

«В связи с предоставлением права осуществлять перевозку пассажиров без получения лицензии, к сожалению, резко увеличился объём несанкционированных перевозок более транспортными средствами 8 мест под видом заказных. Фактически на регулярной основе перевозятся пассажиров», — сказал Дмитрий Палкин.

В ответ на это депутаты заксобрания Забайкальского края направили в Госдуму законопроект о возврате лицензирования маршруток. Для справки: всего в регионе выдали 3,5 тысячи лицензий, из которых 905 разрешений было выписано в 2014 году.

И если Дмитрий Палкин заявляет о 10-процентном росте пассажиропотока, то, по свидетельству члена совета ассоциации «Читаавтотранс» Ольги Горковенко, экономический кризис отразился и на этой отрасли перевозок: пассажиропоток по сравнению с 2013 годом упал в среднем на 50%. Между тем, были зарегистрированы два межсубъектных маршрута: Чита - Благовещенск и Чита - Улан-Удэ.

«К обслуживанию маршрута Чита - Благовещенск приступили с 15 сентября 2014 года. Маршрут до Улан - Удэ не запущен до настоящего времени, потому что улан-удэнский автовокзал отказался заключать договор с перевозчиками Забайкальского края. Есть противодействие со стороны перевозчиков Бурятии, не имеющих документов на обслуживание маршрута и фактически его обслуживания», — сказала Горковенко.

В 2014 году было открыто сообщение Приаргунск - Краснокаменск, а также дополнительные вечерние графики из Читы в Калгу, Сретенск и Приаргунск.

Рассказав об общих планах развития отрасли, Горковенко сделала паузу.

«Хотелось бы отметить, что до сегодняшнего дня автономная некоммерческая организация «Исполнительная дирекция международного фестиваля «Студенческая весна стран ШОС» не рассчиталась по долгам перед одним из членов ассоциации «Читаавтотранс» — ООО «Читаэкспресс», — продолжила она.

Кроме Студенческой весны, автоперевозчиков тревожат чиновники. И не тем, что 18 раз выезжали с проверками легковых такси и обнаружили 64 нарушения.

«Нередко государственные и муниципальные служащие пользуются услугами незаконных перевозчиков, впоследствии обращаясь за справками о стоимости для компенсации командировочных расходов, ссылаясь на то, что объявление было размещено в газете, на столбе, либо они не знали, что деятельность осуществляется без документов», — сказала Ольга Горковенко.

Если задуматься, то выбор: на какой транспорт покупать билеты, мало-мальский, но есть. Да, дорогие билеты, но, вместе с тем, вы можете сэкономить уйму времени, добравшись из того же Газимурского Завода до Читы за несколько часов. Такого не было с начала 90-х годов, когда внутрирегиональную авиацию похоронили, казалось, навсегда.

Одной из фраз, мелькнувших на совещании, стали слова о том, что сегодня, во время жесточайшего кризиса в экономике, важно не строить планы на колоссальное развитие, а сохранить то, что уже наработано. Вот успокоятся мир, банки, курсы рубля и доллара – и от этого сохранённого, как от малой, но такой сильной точки опоры, можно будет двигаться дальше. А пока… У нас есть мечта полететь в Петербург и Сочи, а, если повезёт, то прямым рейсом в Крым. Насколько ей суждено сбыться – покажет время и упорство тех, кто может отвечать за такие смелые планы.