Воздух возят. Вместо КСК большие автобусы ездят по убыточным маршрутам в Чите — их бросили частные перевозчики

Троллейбусное управление вынужденно обслуживает убыточные автобусные маршруты в Чите, которые бросили частные перевозчики. Из-за этого предприятие не развивает сообщение между центром города и КСК. Об этом в выпуске проекта «Редколлегия» рассказал директор управления Денис Ишенин.

«Изначально мы планировали, когда заходили на перевозки, сосредоточиться на КСК. У нас 17-й маршрут, мы с него начинали, довели выпуск до 10 машин. Но потом у нас просто это всё „растеклось“ по разным маршрутам, которые бросали перевозчики. Началось с Пади Лапочкина, восьмерку бросили, потом девятка, тридцатка и всё, что мы обслуживаем, там по одному, по два автобуса работает, это всё, от чего, по сути, отказались перевозчики, там даже на „Газелях“ работать невыгодно, не говоря уж про большие автобусы», — сказал Денис Ишенин.

Он уточнил, что сейчас Троллейбусное управление обслуживает восемь автобусных маршрутов, летом добавят еще два дачных — № 137 и 87.

На предприятии не хватает водителей, хотя есть относительно новые большие автобусы МАЗ и ЛиАЗ, поступившие в 2019 и 2020 годах.

В итоге из-за кадровых проблем и низкого пассажиропотока на некоторых убыточных маршрутах автобусы приносят прибыль только в часы пик — утром везут жителей на работу, вечером обратно домой. В остальное время «возят воздух» — заполняемость маленькая.

По словам Дениса Ишенина, выручка на таких убыточных маршрутах в 10 раз меньше, чем на троллейбусах.

В выпуске «Редколлегии» Денис Ишенин также рассказал, что нехватка водителей стала причиной того, что ежедневно на линию в Чите выходит почти вдвое меньше троллейбусов, чем положено, — от 30 до 37 единиц вместо 58.

Ранее дефицит кадров вынудил мэрию изменить автобусный маршрут № 44 «КСК» — «Садовое товарищество „Солнышко“», по которому на работу, в детские сады и школы ездят жители поселка Березовый с населением свыше 500 человек.

Массовая нехватка водителей в Забайкалье связана с оттоком персонала в другие сектора экономики. Муниципалитеты не могут предложить конкурентную зарплату, которую платят водителям на многочисленных забайкальских вахтах. Также многие водители ушли на СВО. Вдобавок ко всему прочему есть сочетание тяжелых условий труда и низкого престижа профессии.