Неуловимый 102-й. Пригород Читы взвыл на остановках: один перевозчик взял паузу, другой — сразу сломался

Транспортный коллапс лишил на сутки покоя жителей крупного пригорода Читы с населением свыше 13 тысяч человек. Люди не понимали, как уехать в город из поселка Забайкальский и села Смоленка — первый перевозчик взял паузу, а второй выпустил на маршрут два автобуса, один из которых сразу же сломался. Расписание оставшейся в строю единицы общественного транспорта выясняли всем миром, в процессе поучаствовал корреспондент «Чита.Ру».

Волею судеб я с детства связан с пригородным автобусным маршрутом № 102 из Читы до поселка Забайкальский, поэтому могу утверждать, что с ним периодически что-то не так. Новая волна возмущений прокатилась по мессенджерам в апреле после информации об очередной смене перевозчика. Народный гнев достиг предела в минувший понедельник — на линии остался один автобус.

Если нет официальной информации, в пустое пространство врываются слухи. Так и случилось 13 апреля: один мужчина сказал мне, что ему сказала женщина — автобус будет в 13:00. Данные совпали с расписанием, но на деле рейс отсутствовал, как и следующий в 13:30. Синий ЛиАЗ приехал в 14:00, но простоял на конечной час — в город из Забайкальского поехал только в 15:00. В это же время на вокзале Читы внезапно возник второй автобус, который якобы сломался утром. На нем даже кто-то уехал в поселок, но на 17:30 он вновь пропал — люди остались ждать чуда на остановке возле вокзала.

Желающие уехать активно переписывались в сельском чате и успели не только замерзнуть, но и повздорить, защищая «униженные и оскорбленные» категории граждан. Под раздачу попали сезонные дачники, пенсионеры и другие льготники.

Ситуация мысленно вернула меня в девяностые, когда дача была не местом отдыха, а источником выживания — не видевшие месяцами зарплаты читинцы спасались натуральным хозяйством. На свои четыре-шесть соток в районе Смоленки многие ездили на пригородном автобусе № 102, поскольку «Жигули», «Москвичи» и тем более «Волги» были далеко не у всех, а доступные подержанные японки только начали гонять из Владивостока.

Чтобы провести выходные на даче, люди с сумками, ящиками рассады и прочим скарбом ехали из разных частей Читы на вокзал — по городу были остановки 102-го на «Сувенирах», Центральном рынке, улице Новобульварной и в Северном, но шансы протиснуться в салон на них стремились к нулю.

Штурм 102-го проходил напротив вокзальных часов. Предварительно пассажиры выстраивали стратегию: наиболее проворные подбегали к двери, прорывались в числе первых в салон и занимали несколько кресел.

При этом надо было убедить водителя, блокирующего вход людям без денег, что проезд оплатит тот, кто зайдет позже, и обязательно сообщить примету платежеспособного родственника. «За меня заплатит женщина в синей кофте», «мужчина с пакетом» или что-то подобное. Одинокие и некоммуникабельные всегда ездили стоя.

Приметой времени были пуговицы на остановках — часто в попытках занять хорошее место в автобусе пассажиры хоть и не со зла, но портили друг другу одежду, отрывали ручки сумок и пакетов.

Как только многие семьи обзавелись личными иномарками, 102-й в основном стал возить пенсионеров, но вскоре пассажиропоток опять начал расти из-за миграции населения из города в дачные кооперативы и активного строительства загородных домов в Смоленке и поселке Забайкальский.

Общественным транспортном начали пользоваться студенты, снимающее более дешевое жилье в пригороде, а также те, кто работает в городе. В 2010-е годы автобус сначала ходил с раннего утра до позднего вечера минимум один раз в час, а потом каждые 30 минут. Маршрут обслуживал предприниматель Олег Бурак, рейсы выполняли на хоть и весьма потрепанных временем, но вместительных корейских автобусах. Эта же техника курсировала по другим пригородным направлениям, например № 105 до Угдана и № 115 до Подволока.

Так продолжалось до 2021 года, пока старые автобусы не попались на глаза губернатору Александру Осипову. В итоге четыре единицы транспорта после проверки Госавтоинспекции изъяли — их техническое состояние оказалось неудовлетворительным. Взамен предпринимателю дали в аренду два новых автобуса от Троллейбусного управления Читы, но вскоре Олег Бурак отказался работать якобы из-за убыточности.

Ситуация привела к новому кризису — за пять лет на маршруте поработали как минимум четыре перевозчика, в том числе два муниципальных предприятия. На смену Бураку пришло Троллейбусное управление, которого хватило на пару лет — летом 2024 года предприятие сосредоточилось на городских перевозках, пригород опять отдали бизнесу.

На 102-м маршруте также работал перевозчик Сергей Пнев, но надолго он не задержался. В 2025 году из Читы до Смоленки и Забайкальского пассажиров возили автобусы Центра материально-технического и транспортного обслуживания (МТТО) администрации Читинского района, у которого есть современные автобусы ПАЗ «Вектор Next» (среди смоленских «большой белый») и вместительные ЛиАЗы («большой синий»).

Осенью 2025 года сразу два автобуса вышли из строя. Пассажиры жаловались на огромные интервалы движения, достигавшие 2,5 часа, переполненные салоны и невозможность уехать домой — до поселка Забайкальский ходит только один 102-й.

В декабре 2025 года на маршруте появился новый перевозчик, который запустил два автобуса — один свой, второй «большой белый» от центра МТТО.

Представитель предпринимателя в беседе с журналистом «Чита.Ру» объяснила, что новое расписание движения составили, учитывая пожелания жителей Забайкальского и Смоленки, за четыре месяца жалоб на работу общественного транспорта не было. Однако в апреле, перед дачным сезоном, центр МТТО решил возобновить работу на 102-м маршруте, что привело к разногласиям между перевозчиками.

— Мы наработали график, ни одной жалобы на нас за четыре месяца не поступало. Но перед дачным сезоном нас хотели подвинуть — на рейсы по нашему времени поставить автобусы от администрации. Видимо, чтобы подзаработать за лето. Поэтому с 11 апреля решили не выпускать технику на линию, — прокомментировала представитель предпринимателя.

До этого дня была неделя неопределенности. В чате «Смоленка» в МAX ежедневно сыпались сообщения с просьбами скинуть актуальное расписание и сообщить, будет ли автобус.

Частник продолжал работать на двух единицах техники по своему графику, но с 7 апреля появился третий автобус от центра МТТО. К новому, многим непонятному расписанию добавилась путаница со стоимостью проезда — в муниципальном транспорте для пенсионеров возобновили льготный проезд по 35 рублей (50% от полной стоимости), а у предпринимателя льгот изначально не было — все ездят за 70 рублей.

В понедельник, 13 апреля, «без объявления войны» в сельские чаты скинули новое, уже третье за месяц, расписание. В нем вместо дневных рейсов стояли прочерки, а вечерние рейсы сдвинули на другое время. Планировалось, что маршрут полностью закроют два автобуса центра МТТО, но в первый же день, а точнее утро работы по новому графику один из автобусов сломался.

Оставшийся в гордом одиночестве ЛиАЗ почему-то проигнорировал расписание от 13 апреля, а начал ездить по графику от 7 апреля. При этом с большим простоем. К примеру, на конечной в Забайкальском транспорт просто так простоял час — с 14:00 до 15:00.

Пассажиров в мессенджере МAX запутало появление двух тематических каналов про маршрут № 102, в описании одного из которых есть фраза «Официальная группа администрации Читинского района». В ней появилось разноцветное расписание с синими, зелеными и желтыми полосочками. Под вечер 13 апреля выяснилось, что в этот день автобусы ходили по «синему» и «зеленому» графику, а с 14 апреля от администрации будет только один «желтый».

Остальные цвета вернули предпринимателю. Глава Читинского округа Виктор Машуков в беседе с корреспондентом «Чита.Ру» объяснил, что никаких штрафных санкций к частнику применять не будут, у него есть разрешительные документы на работу до июля 2026 года. Позже проведут конкурс на право осуществлять перевозки. Заявки смогут подать все желающие.

Глава округа не стал уточнять причину, по которой предприниматель планировал уйти с маршрута, но подчеркнул, что главное — его автобусы продолжат ездить. Кроме того, остается один льготный рейс.

— Льготы действуют в муниципальном автобусе. У частного перевозчика нет обязанности предоставлять скидки, но он может это сделать. Чтобы получить компенсацию, ему нужно собрать подтверждающие документы и подать их на рассмотрение, — уточнил Виктор Машуков.

Представитель перевозчика объяснила, что вопрос с льготами можно решить, но нужно для начала заключить договор с администрацией. По ее словам, предприниматель заинтересован в развитии общественного транспорта в Забайкальском. К примеру, есть задумка продлить маршрут, чтобы охватить удаленные улицы.

Кроме того, предприниматель купил два вместительных автобуса, которые сейчас готовят к выходу — оформляют документы, устанавливают тахографы, систему мониторинга ГЛОНАСС. Возможно, новый транспорт начнет курсировать уже к лету.