Пригород Читы взвыл из-за транспортного коллапса

Транспортный коллапс лишил на сутки покоя жителей крупного пригорода Читы с населением свыше 13 тысяч человек. Люди не понимали, как уехать в город из поселка Забайкальский и села Смоленка — первый перевозчик взял паузу, а второй выпустил на маршрут два автобуса, один из которых сразу же сломался. Расписание оставшейся в строю единицы общественного транспорта выясняли всем миром, в процессе поучаствовал корреспондент «Чита.Ру». Волею судеб я с детства связан с пригородным автобусным маршрутом № 102 из Читы до поселка Забайкальский, поэтому могу утверждать, что с ним периодически что-то не так. Новая волна возмущений прокатилась по мессенджерам в апреле после информации об очередной смене перевозчика. Народный гнев достиг предела в минувший понедельник — на линии остался один автобус. Если нет официальной информации, в пустое пространство врываются слухи. Так и случилось 13 апреля: один мужчина сказал мне, что ему сказала женщина — автобус будет в 13:00. Данные совпали с расписанием, но на деле рейс отсутствовал, как и следующий в 13:30. Синий ЛиАЗ приехал в 14:00, но простоял на конечной час — в город из Забайкальского поехал только в 15:00. В это же время на вокзале Читы внезапно возник второй автобус, который якобы сломался утром. На нем даже кто-то уехал в поселок, но на 17:30 он вновь пропал — люди остались ждать чуда на остановке возле вокзала. Желающие уехать активно переписывались в сельском чате и успели не только замерзнуть, но и повздорить, защищая «униженные и оскорбленные» категории граждан. Под раздачу попали сезонные дачники, пенсионеры и другие льготники. Одинокие и некоммуникабельные всегда ездят стоя Ситуация мысленно вернула меня в девяностые, когда дача была не местом отдыха, а источником выживания — не видевшие месяцами зарплаты читинцы спасались натуральным хозяйством. На свои четыре-шесть соток в районе Смоленки многие ездили на пригородном автобусе № 102, поскольку «Жигули», «Москвичи» и тем более «Волги» были далеко не у всех, а доступные подержанные японки только начали гонять из Владивостока. Чтобы провести выходные на даче, люди с сумками, ящиками рассады и прочим скарбом ехали из разных частей Читы на вокзал — по городу были остановки 102-го на «Сувенирах», Центральном рынке, улице Новобульварной и в Северном, но шансы протиснуться в салон на них стремились к нулю. Штурм 102-го проходил напротив вокзальных часов. Предварительно пассажиры выстраивали стратегию: наиболее проворные подбегали к двери, прорывались в числе первых в салон и занимали несколько кресел. При этом надо было убедить водителя, блокирующего вход людям без денег, что проезд оплатит тот, кто зайдет позже, и обязательно сообщить примету платежеспособного родственника. «За меня заплатит женщина в синей кофте», «мужчина с пакетом» или что-то подобное. Одинокие и некоммуникабельные всегда ездили стоя. Приметой времени были пуговицы на остановках — часто в попытках занять хорошее место в автобусе пассажиры хоть и не со зла, но портили друг другу одежду, отрывали ручки сумок и пакетов. Как только многие семьи обзавелись личными иномарками, 102-й в основном стал возить пенсионеров, но вскоре пассажиропоток опять начал расти из-за миграции населения из города в дачные кооперативы и активного строительства загородных домов в Смоленке и поселке Забайкальский. Убыточный пригород Общественным транспортном начали пользоваться студенты, снимающее более дешевое жилье в пригороде, а также те, кто работает в городе. В 2010-е годы автобус сначала ходил с раннего утра до позднего вечера минимум один раз в час, а потом каждые 30 минут. Маршрут обслуживал предприниматель Олег Бурак, рейсы выполняли на хоть и весьма потрепанных временем, но вместительных корейских автобусах. Эта же техника курсировала по другим пригородным направлениям, например № 105 до Угдана и № 115 до Подволока. Так продолжалось до 2021 года, пока старые автобусы не попались на глаза губернатору Александру Осипову. В итоге четыре единицы транспорта после проверки Госавтоинспекции изъяли — их техническое состояние оказалось неудовлетворительным. Взамен предпринимателю дали в аренду два новых автобуса от Троллейбусного управления Читы, но вскоре Олег Бурак отказался работать якобы из-за убыточности. Ситуация привела к новому кризису — за пять лет на маршруте поработали как минимум четыре перевозчика, в том числе два муниципальных предприятия. На смену Бураку пришло Троллейбусное управление, которого хватило на пару лет — летом 2024 года предприятие сосредоточилось на городских перевозках, пригород опять отдали бизнесу. На 102-м маршруте также работал перевозчик Сергей Пнев, но надолго он не задержался. В 2025 году из Читы до Смоленки и Забайкальского пассажиров возили автобусы Центра материально-технического и транспортного обслуживания (МТТО) администрации Читинского района, у которого есть современные автобусы ПАЗ «Вектор Next» (среди смоленских «большой белый») и вместительные ЛиАЗы («большой синий»). Лето — короткая, но прибыльная пора Осенью 2025 года сразу два автобуса вышли из строя. Пассажиры жаловались на огромные интервалы движения, достигавшие 2,5 часа, переполненные салоны и невозможность уехать домой — до поселка Забайкальский ходит только один 102-й. В декабре 2025 года на маршруте появился новый перевозчик, который запустил два автобуса — один свой, второй «большой белый» от центра МТТО. Представитель предпринимателя в беседе с журналистом «Чита.Ру» объяснила, что новое расписание движения составили, учитывая пожелания жителей Забайкальского и Смоленки, за четыре месяца жалоб на работу общественного транспорта не было. Однако в апреле, перед дачным сезоном, центр МТТО решил возобновить работу на 102-м маршруте, что привело к разногласиям между перевозчиками. — Мы наработали график, ни одной жалобы на нас за четыре месяца не поступало. Но перед дачным сезоном нас хотели подвинуть — на рейсы по нашему времени поставить автобусы от администрации. Видимо, чтобы подзаработать за лето. Поэтому с 11 апреля решили не выпускать технику на линию, — прокомментировала представитель предпринимателя. До этого дня была неделя неопределенности. В чате «Смоленка» в МAX ежедневно сыпались сообщения с просьбами скинуть актуальное расписание и сообщить, будет ли автобус. Частник продолжал работать на двух единицах техники по своему графику, но с 7 апреля появился третий автобус от центра МТТО. К новому, многим непонятному расписанию добавилась путаница со стоимостью проезда — в муниципальном транспорте для пенсионеров возобновили льготный проезд по 35 рублей (50% от полной стоимости), а у предпринимателя льгот изначально не было — все ездят за 70 рублей. Поехал — сломался — поехал — сломался В понедельник, 13 апреля, «без объявления войны» в сельские чаты скинули новое, уже третье за месяц, расписание. В нем вместо дневных рейсов стояли прочерки, а вечерние рейсы сдвинули на другое время. Планировалось, что маршрут полностью закроют два автобуса центра МТТО, но в первый же день, а точнее утро работы по новому графику один из автобусов сломался. Оставшийся в гордом одиночестве ЛиАЗ почему-то проигнорировал расписание от 13 апреля, а начал ездить по графику от 7 апреля. При этом с большим простоем. К примеру, на конечной в Забайкальском транспорт просто так простоял час — с 14:00 до 15:00. Пассажиров в мессенджере МAX запутало появление двух тематических каналов про маршрут № 102, в описании одного из которых есть фраза «Официальная группа администрации Читинского района». В ней появилось разноцветное расписание с синими, зелеными и желтыми полосочками. Под вечер 13 апреля выяснилось, что в этот день автобусы ходили по «синему» и «зеленому» графику, а с 14 апреля от администрации будет только один «желтый». Остальные цвета вернули предпринимателю. Глава Читинского округа Виктор Машуков в беседе с корреспондентом «Чита.Ру» объяснил, что никаких штрафных санкций к частнику применять не будут, у него есть разрешительные документы на работу до июля 2026 года. Позже проведут конкурс на право осуществлять перевозки. Заявки смогут подать все желающие. Льготы — пенсионерам, автобусы — рабочим Глава округа не стал уточнять причину, по которой предприниматель планировал уйти с маршрута, но подчеркнул, что главное — его автобусы продолжат ездить. Кроме того, остается один льготный рейс. — Льготы действуют в муниципальном автобусе. У частного перевозчика нет обязанности предоставлять скидки, но он может это сделать. Чтобы получить компенсацию, ему нужно собрать подтверждающие документы и подать их на рассмотрение, — уточнил Виктор Машуков. Представитель перевозчика объяснила, что вопрос с льготами можно решить, но нужно для начала заключить договор с администрацией. По ее словам, предприниматель заинтересован в развитии общественного транспорта в Забайкальском. К примеру, есть задумка продлить маршрут, чтобы охватить удаленные улицы. Кроме того, предприниматель купил два вместительных автобуса, которые сейчас готовят к выходу — оформляют документы, устанавливают тахографы, систему мониторинга ГЛОНАСС. Возможно, новый транспорт начнет курсировать уже к лету.