Скорая помощь на ЗабЖД. Как выглядит поезд, который спасает другие поезда, борется с огнем, снегом и обвалами

Забайкальская железная дорога — это артерия с самым большим грузооборотом в стране. Здесь всё должно работать как часы — ни пожары, ни наводнения, ни снежные заносы и прочие ЧП, которыми известен наш дикий и дивный край, не должны никак останавливать работу дороги.

Когда вагоны сходят или случается авария, на помощь приходят специальные восстановительные поезда. Это своего рода МЧС и скорая помощь для железной дороги в одном флаконе. Они должны в кратчайшие сроки устранить последствия любых, даже самых сложных происшествий и вернуть железную дорогу к привычному ритму работы.

Их возможности впечатляют: поднимать в воздух целые вагоны, которые весят сотню тонн, возвращать сошедшие с рельсов составы на место, расчищать завалы и справляться с последствиями стихии. Там, где обычная техника бессильна, начинается их работа.

Комплекс аварийно-восстановительных средств на железных дорогах страны был создан в 1936 году. 11 ноября Дирекции аварийно-восстановительных средств (ДАВС) исполнилось 90 лет. В честь юбилея ЗабЖД пригласила журналистов своими глазами увидеть мощную технику и познакомиться с людьми, которые в любой момент готовы прийти на помощь.

История аварийно-восстановительной службы началась в 1918 году. Тогда при паровозных депо создали специальные поезда для быстрого восстановления железнодорожных путей после аварий.

Со временем стало понятно, что работу таких поездов нужно менять, так как их работа была медленной и неэффективной. В 1936 году вышел приказ, который установил новые правила: восстановительные поезда подчинили начальникам железных дорог, усилили дисциплину и потребовали активнее использовать технику вместо ручного труда. Руководитель поезда получил исключительное право управлять работами на месте крушения. Также поезда стали заниматься ремонтом поврежденных путей.

После реорганизации 1936 года на Забайкальской железной дороге восстановительные поезда разделили на три категории с закрепленными участками обслуживания. В первую вошли Хилок, Чита и Зилово, во вторую — Петровский Завод, Могзон, Карымская, Шилка, Чернышевск и Оловянная, в третью — Борзя.

Особенно большая нагрузка легла на коллективы в годы Великой Отечественной войны. Они ремонтировали подвижной состав, мосты и системы водоснабжения и восстанавливали связь.

В последующие годы служба неоднократно меняла подчинение. Новейший же ее этап начался 30 августа 2010 года, когда президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подписал приказ о создании Дирекции аварийно-восстановительных средств (ДАВС).

В ее состав вошли 12 восстановительных поездов Забайкальской железной дороги. Дирекция разместилась в Чите. Сегодня в состав ДАВС Забайкальской железной дороги входят 12 восстановительных поездов. Они оснащены 28 грузоподъемными кранами, 44 бульдозерами, 30 автомобилями, 53 электростанциями, 37 комплектами гидравлического оборудования и 145 единицами подвижного состава. Также есть оборудование для сбора нефти и нефтепродуктов.

Чтобы было наглядно и понятно, с чем именно приходится сталкиваться поезду — вот лишь несколько случаев.

Февраль 2026-го. Станция Арабатук. Штормовой ветер до 30 м/с и -25 на термометре. Поезд устранял огромные снежные завалы. Причем, как говорят рабочие, работа в минус 30 — это еще «благодать». Иногда приходится работать и совсем в экстремальных морозах — на устранении аварии в Сковородино было минус 60.

Кстати, завал снегом, как отмечают в дирекции, — для них новая история. Ранее с таким они вообще не сталкивались.

Июль 2025-го. Станция Дарасун. Мощный ливень обрушил полуторамесячную норму осадков за сутки. Специальный поезд устранял размыв путей.

Сентябрь 2026-го. Перегон Кручина — Новая. Обвал скальных пород. Тысячи тонн камня перекрыли движение по Транссибу, как говорят, некоторые валы были огромные, чуть ли не размером с автобус. Разбирать завалы приходилось с риском для жизни, за что бульдозериста ДАВС наградили почетным званием. Спустя менее чем 12 часов путь восстановили.

Сентябрь 2021-го. Перегон Куэнга — Укурей. В результате мощного паводка разрушился мост через реку Ареду.

Дирекция также сотрудничает с ГУ МЧС края. В прошлом году они особенно плотно работали из-за пожаров. Поезд приезжал к населенным пунктам, которым угрожал огонь, бульдозеры проводили опашку, а при подготовке к пожароопасному сезону выкапывали минерализованные полосы.

Когда все спокойно, поезд с его техникой задействуют на сторонних подрядных работах.

Всего в штате дирекции — около 400 человек, а в состав самой поездной бригады входит от 20 до 30 человек. Протяженность зоны обслуживания восстановительных поездов превышает 2000 километров.

Самый мощный грузоподъемный кран на Забайкальской железной дороге — немецкого производства. Этот монстр способен одновременно поднимать до 250 тонн, тогда как масса локомотива составляет около 110 тонн. При ликвидации аварий его пока не задействовали — к счастью, такой необходимости не возникало. Также в распоряжении дирекции есть краны грузоподъемностью по 150 тонн.

Справляются кранами поменьше, которые способны поднимать вес в 100 тонн. Они, кстати, российского производства и, как отмечают, являются технологически современными.

На случай, если нужно расчищать завалы, поезд перевозит также сверхтяжелые бульдозеры, которые могут поднимать от 70 до 100 тонн.

При этом восстановительный поезд укомплектован всем необходимым для автономной работы бригады. В его составе есть пассажирские вагоны для работников, гардеробные, купе для медицинской помощи, помещения для хранения специальной одежды, комнаты отдыха, кухня и столовая. Всё организовано так, чтобы сотрудники могли в любое время дня и ночи оперативно собраться в любом виде и отправиться на место происшествия полностью готовыми.

С момента получения сигнала о происшествии до отправления восстановительной бригады должно пройти не более 40 минут. На устранение последствий схода одного вагона отводится в среднем один час. Соответственно, если с рельсов сошли 20 вагонов, на их восстановление может потребоваться около 20 часов.

Чтобы сохранять профессиональные навыки и быть готовыми к нештатным ситуациям, сотрудники регулярно занимаются на тренировочном полигоне и в учебных классах. Обучение здесь не прекращается даже для опытных работников: каждая авария уникальна и не укладывается в заранее заданный сценарий. Каждый состав сходит с рельсов по-разному, и нужно еще понять, каким способом его лучше поднимать. Поэтому при ликвидации ЧС важно не просто следовать инструкциям, но и уметь быстро принимать решения.

Журналистам продемонстрировали возможности техники и мастерство специалистов в действии. Так, с помощью гидравлического домкрата сотрудники подняли с земли целый локомотив. Домкрат установлен на специальный рельс, в то время как его поршень поднимает вагон, его плавно передвигают по рельсу, чтобы поставить колеса на пути.

А здесь крановщик с ювелирной точностью подвига́л небольшие брусочки огромной стрелой. И даже повторил это раза три для более удачного ракурса для камер.

Машинист бульдозера продемонстрировал виртуозное управление машиной — прошел змейкой и выполнил точные манипуляции ковшом.

Такие упражнения наглядно показывают, что за мощью техники стоят прежде всего важные навыки, опыт и филигранная работа людей. Без преданности делу, как отмечает руководитель дирекции, здесь никуда, ибо работа у этих ребят — точно не легкая. А главное — очень непредсказуемая.