Новая зерновая сделка? Россия будет отправлять продовольствие в Китай через Забайкалье в большегрузных контейнерах

Китай и Россия договорились построить огромный зерновой хаб на границе, чтобы облегчить торговлю и повысить продовольственную безопасность. Новые соглашения, подписанные на Восточном экономическом форуме во Владивостоке, показывают, как соседние страны продолжают сближаться на фоне напряженности в отношениях с Западом.

Китайский импорт такой российской сельскохозяйственной продукции, как соевые бобы и рапсовое масло, быстро увеличился, поскольку Пекин активизирует усилия по обеспечению гарантий поставок продовольствия.

11 сентября обе стороны согласились вложить значительные средства в улучшение торговли зерном. Этот шаг стал результатом того, что Пекин сделал продовольственную безопасность приоритетом, имея 1,4 миллиарда ртов, которые нужно накормить. Так продолжилось сближение, которое Китай и Россия активизировали с прошлого года, пишут СМИ КНР.

В рамках Восточного экономического форума во Владивостоке компании обеих стран подписали ряд соглашений, призванных гарантировать, что российское зерно будет доставляться в Китай как можно быстрее и эффективнее. «Новый сухопутный зерновой коридор» — группа компаний, управляющих развитием производства зерна и инфраструктуры на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке России, — будет работать с поддерживаемой китайским государством компанией China Chengtong International Investment над созданием логистического центра на границе.

В мае этого года президент Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос о заключении межправительственного соглашения с КНР по проекту «Новый сухопутный зерновой коридор Россия — Китай». При этом ключевым элементом проекта должен стать Забайкальский зерновой терминал, который начал работу 6 сентября 2022 года. Оператор проекта называет его «первым в мире специализированным железнодорожным терминалом и самым крупным объектом зерновой логистики в России». Много писалось, что его сооружение обошлось в 9 миллиардов рублей, чтобы обеспечить поставки в Китай в объеме до 8 миллионов тонн продукции в год.

Было немного удивительно прочитать, что новый зерновой супертерминал-хаб будет расположен в районе Нижнеленинское — Тунцзян. Там недавно запустили железнодорожный мост через Амур, соединяющий российский и китайский берега реки. С российской стороны мост находится восточнее села Нижнеленинского Еврейской автономной области. С китайской стороны — в Тунцзяне, городском уезде городского округа Цзямусы провинции Хэйлунцзян. Общий объем инвестиций составит уже 15 миллиардов рублей (159 миллионов долларов США).

«Это продолжение действующего соглашения между сторонами о стратегическом сотрудничестве и расширении взаимной торговли, а также очередной шаг в реализации программы "Новый сухопутный зерновой коридор Россия — Китай"», — говорится в официальном заявлении форума.

В Восточном экономическом форуме приняли участие президент России Владимир Путин и вице-премьер Китая Чжан Гоцин. Подписанные там соглашения показывают, как двустороннее экономическое сотрудничество между соседями продолжает улучшаться, особенно после того, как напряженность в отношениях с Западом привела к нарушению цепочек поставок и ограничению торговли.

Объем китайско-российской торговли подскочил на 32% по сравнению с годом ранее и составил 155,1 миллиарда долларов США за первые восемь месяцев этого года, показали таможенные данные. Хотя большая часть этого объема пришлась на традиционный нефтегазовый сектор, импорт российской сельскохозяйственной продукции быстро увеличился.

Председатель КНР Си Цзиньпин на прошлой неделе подтвердил, насколько важна зерновая безопасность, во время своего визита в сопредельную с Забайкальским краем провинцию Хэйлунцзян, где зерновой центр будет соединяться с Россией. Он заявил, что регион должен стать важными воротами в «открытии Китая на север».

Генеральный директор агрофирмы Legendagro Жэнь Цзяньчао заявил на форуме, что Китай открыт для импорта соевых бобов, кукурузы, ячменя, пшеницы, мясных и молочных продуктов из России. «Базовая сельскохозяйственная инфраструктура между двумя странами должна быть улучшена», — добавил он.

В то же время сообщается, что в рамках «Нового сухопутного зернового коридора» его дочернее предприятие — Забайкальский зерновой терминал — 11 сентября также заключило контракт с китайской фирмой Guangdong BestCon Intelligent Equipment на создание первого специализированного наземного зернового парка в России. Это могло бы послужить альтернативой морским путям, отмечается в сообщении. Речь идет об изготовлении 22 тысяч специализированных зерновых контейнеров, обеспечивающих перевозку до 600 тысяч тонн зерна при максимальной мощности хранения до 8 миллионов тонн в год.

В июне этого года китайская компания China Health Care Group Co., Ltd., дочка вышеупомянутой China Chengtong Holdings Group Co., Ltd. — действительно крупного предприятия, контролируемого Комиссией по надзору и управлению государственными активами Госсовета КНР с уставным капиталом в 10 млрд юаней и штаб-квартирой в Пекине, обеспечила пилотную транспортировку из Забайкальска в Маньчжурию шести 20-футовых контейнеров с российской соей.

Судя по фотоотчету на информационном портале города Маньчжурия, контейнеры перевозились на вагонах-платформах для крупнотоннажных контейнеров. На церемонии присутствовали член Постоянного комитета горкома КПК Хулун-Буира и секретарь горкома партии Маньчжурии Юй Вэйдун, заместитель мэра городского правительства Чен Гобинь и генеральный директор China Chengtong International Investment Company Чжоу Лицюнь.

Можно предположить, что зерно будет поставляться из России в Забайкальск в обычных зерновозах, перегружаться на зерновом терминале, который уместно переименуют в первый в России специализированный наземный зерновой парк, в контейнеры, которые изготовит Guangdong BestCon Intelligent Equipment, и, соответственно, переотправляться на вагонах-платформах, пока непонятно, какой колеи, то ли узкой, но, скорее, думается, широкой, в Маньчжурию.

Вообще это, конечно, вполне рабочая схема. Ранее предполагалось перегружать зерно в китайские зерновозы узкой колеи, но против этого варианта возражали китайские железные дороги, самые железные в мире. Вариант с контейнерами, надо отдать должное, остроумное решение.

Проектом планируется ежегодно импортировать российское зерно через порт Маньчжурия в течение следующих десяти лет, что имеет большое значение для реализации национальной многоканальной, диверсифицированной стратегии импорта зерна и продовольственной безопасности, а также для продвижения китайско-российских экономических отношений и торгового сотрудничества.

Российская производственно-экспортная компания ЭПТ, которая также входит в группу компаний «Новый сухопутный зерновой коридор», 11 сентября заключила два контракта на производство и поставку зерновых, бобовых и масличных культур с китайской торговой компанией Noble Home and the Chinese transport and logistics company Trans Eurasia (Tianjin) International Logistics. Представители на форуме сообщили, что контракты действительны до 2032 года с возможностью продления.

«С учетом этих заказов и 12-летнего контракта, заключенного ранее с госкорпорацией China Chentong, портфель долгосрочных контрактов компании EPT достиг 100 млн тонн», — говорится в одном из их заявлений.